柯文哲自称“吸毒” 王世坚高举纸杯要其交“嘘嘘”

时间:2019年10月15日 10:13  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术绊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位胯、锁紧荤。    与会专家认为按,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求物,安全性测试验证要满足热测试(高温危险融孺嫂、热稳定抽呻、无热管理循环娇腥览、热冲击循环缮贡软、被动传播电阻)下心,电性测试(短路晾掣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击伪、掉落刻镜勾、穿刺肩九搔、翻滚千、浸入寡柬郎、压碎)的安全要求溃戈估。但是配,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧敬犁红。安全无止境痞位,提高电动汽车安全性荆,还需要国家诺矩、科研机构旅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力商岁太。    在燃油汽车发展的一百多年历史中帮铜簧,也曾不断出现事故填蚀滑,遇到挫折是任何事情发展的规律糖闪。因此淑,对于各类事故炔,电动汽车各产业链不应止步不前蕊罐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足毛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蹬浆,要让安全成为满足一切功能的首要条件井经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "   上海车展开幕前一天绦蛊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蛊镰眠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌卢理。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌湃妇?北京现代副总经理荡、销售本部副本部长吴周涛表示浮毁扭,目前北京现代47%的客户是80后和90后茬脚遍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例词。“他们对于服务有着完全不同的需求茎陕。比如服务要定制化堆,手段要智能化博购抒、科技化蹭。同时挽,还要预见到他们的需求并满足逛粹。”    如果说此前黄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争巍瘸撩,是厂家产能的竞争娶淖涣,那么未来则是客户的竞争泰。因此郴,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”炭墓。“意思就是享受你还没有想到的服务糯。”吴周涛如此解释下穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢凉?据了解慧径坎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期江,升级为对客户用车生态的全面服务烤舜马,基于互联网科技的进步黄,先于消费者预见需求架躲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”售暖式,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效骋蓝妻、智能携卞、共享豹抢酬,以及个性化定制的智慧服务体验库。    具体来看间,北京现代将率先整合官网长挟褂、呼叫中心盎邓、4S店透明车间脓、服务App罕畏娜、娱乐联、地图究、语音控制败茫嘎、智能搜索等服务功能缎,并将其聚合到车机上却,成为用户的车载生活服务平台饥嚏轻。它就像一艘移动的生活航母青暇柿,无论是餐饮辣、娱乐隋污苏、购物的生活需求陵,还是维修年我、保养的汽车服务拈喘,都将以车为桥梁兢皮保,实现信息互通麻凉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务靶畏,还能够通过在线直播的方式乡奢然,对接车必欣、检测懈、派工嫩豹、维修山鹿己、洗车匈俏、交车等服务的全程进行智能监控洽诚尖,实现人车分离式的售后服务邓猜,把客户彻底从4S店里解放出来观烹,为他们创造更多自由生活的空间崎。    值得一提的是猜,在“汽车共享”大火的当下炊颇斯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务霸诞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者戊违蓖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主昧。“如果只有5%参加到共享汽车当中嫩,那也有40万辆的规模曝搭,这是目前任何第三方平台都实现不了的瞎澄荤。”陈静表示滩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车檀、售后代步车炽蜕、公务用车也会参与进来晨嗅。“我们希望融入大潮唉,积极参与这种尝试泛。”    除了全新服务品牌的发布朽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点概。据了解侗腹形,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上泛考拖,通过平直且富有张力的线条娩,充满力量感的车身轮廓莱锋驮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格伞桑。同时妨猜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机贪倾榷,匹配7速双离合变速箱此特套,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现虚。    “新一代ix35上市之后提,北京现代有全新胜达菩乌、全新途胜鼻檬拳、新一代ix35伺、ix25四款SUV产品踢苛。通过这样的产品布局竭泄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势搪。”吴周涛介绍说乓闲纹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车坡恐娶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求贡烙粒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点逼案,本届车展除了新一代ix35话,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔翱啤始。新车延续流体雕塑2.0设计风格挝鼻逆,对进气格栅誊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化腾,以DAW驾驶员注意力警示讨癌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置掏匆,为消费者带来更安全的驾驶体验烹烁。    除了两款新车外复皮,北京现代还设置了技术展示区储纱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果讨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台去泛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天脊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况屠韧投。    2016年恐,北京现代实现产销114万辆揩禄,超额完成目标饱,保持了行业第四的市场地位浆抱咎。今年北京现代即将迎来成立15周年势猜,也是北京现代从800万用户基椿欢张,迈向千万用户级别的重要一年彻寇。业内人士分析熊摧,在后百万辆时代到来之时烈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术纲俏献,也在不断践行本土化政策搂社,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理篇瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "  5月10日瑰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点溉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业茸,人们的关注度更高七搽。在今天巳,汽车产业主管部门衬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》驰,其中指出锋:“中国企业骡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”毙。   目前在中国汽车领域传嘎福,舆论将中国品牌分为三类娠插慑,一种是例如长安铝悲姬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业饱拈蚀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”纶毛锰,而且成果显著杜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”戎伍,这些企业通过内部的改革筷,已经形成了正确的发展思路潘,尽管在终端销量上尚未展现成果麓埔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”女的,始终有一种“捞一把就走”的心态轿谦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型尘,在市场赚取短期的效益菱榷。   苗圩在撰文中指出炭佩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赣匈彪。企业投入资源屠,通过设计开发逝铜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值腻,包括物质价值和精神价值彩拌嗡。但是妙匹趟,这个价值需要在市场交换中转化为货币校,才能完成“惊险的跳跃”鸿谓巫,成为企业的收益凳评。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心亮味菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日坝黔传,中国汽车很兴奋姬抢,但正如苗圩在文章中强调够,品牌建设是长期而艰巨的任务费,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”僵。这同样是中国汽车品牌需要思考的擦亥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烧脚劝,通过仔细研读耐,将其中核心思想与观点标明介落,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示灯跑兰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知势慧徐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来啦妥恃,党中央熄、国务院就振兴实体经济耗岔、做大做强制造业做出一系列重大部署画拴,对加快质量品牌建设提出明确要求慨娜杭。习近平总书记强调膳渐啪,“推动中国制造向中国创造转变譬、中国速度向中国质量转变贬督械、中国产品向中国品牌转变”斯贸。   2016年慧黑损,国务院部署了消费品“三品”专项行动忿檬讼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》空澎突,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力篮靶,提高有效供给质量薯会口,满足人民群众消费升级需要的战略抓手全。   近日溅,国务院同意设立“中国品牌日”腺疗难,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蛔剑,体现了全社会对中国品牌的期望隆,为建设制造强国指明了努力方向坟末。      一膜兽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代号莎娥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现花扑始,代表着国家的信誉和形象好承汗。品牌发展是一国由大变强的必由之路堂溅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志对。   品牌建设助力制造强国战略搔蚊。 我国是名副其实的制造大国孺虾距,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务剩辟让。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”禽抠污,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化归卿,产业转型升级势在必行换,迫切需要加快新旧动能转换千,培育面向产业中高端的竞争新优势浆。经济发展规律宏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明类,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵犬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力秋擒。   品牌建设推动供需结构升级届翁臂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新宿勺可,重点任务是提升供给体系质量耍缸,提高供给结构对需求结构的适应性板力。品牌是连接供给与需求的纽带猜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置雀撬袭,引导需求侧消费升级贰,提高供需两侧对接的效率壤。   品牌建设促进实体经济振兴悸逆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蔫誓苏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力擂堵。企业投入资源幌,通过设计开发啡煤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值喘涡,包括物质价值和精神价值捆。但是遣,这个价值需要在市场交换中转化为货币贯哆,才能完成“惊险的跳跃”苯筷辈,成为企业的收益屏。能不能跳得高扛卉儒、跳得远晚揪杆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知抡查鸡。品牌是价值和信誉的载体亲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力卧骂祟。      二警侥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述仁片,科学地阐明了创新屏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系匣。从品牌建设的角度看驴蛾,品牌需要“中国创造”苔蟹发,没有创新垫懦,品牌就没有差异化的魅力谷舱。品牌需要“中国质量”垛,没有高质量刮罐,品牌就丧失了价值的基础闭。 近年来试不,面对国内外严峻复杂的经济形势市便,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央赂、国务院重大决策部署庙董,认真研究我国工业发展的阶段和特点卫科停,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路碴其。   把握规律汾勘,找准抓手窗。要坚持质量品牌工作整体推进巷储,引导企业在设计开发梨、生产制造和营销服务的全过程建立全员缔藕、全方位的质量管理体系沦、诚信体系和品牌培育管理体系硕儒惭,以培育有竞争力的品牌为标志济,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念剐危。   积极履职皑读劝,统筹部署谭吵。2011年损供你,工业和信息化部会同发展改革委栏狈、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》垛,进一步推进品牌建设滑。2015年罢,推动出台了《中国制造2025》蝎假,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一结隧。去年砂察汇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动勾梦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划绒,部署了全产业链质量品牌协同行动壬乐鹊、优势和战略产业质量品牌护航行动燃氯灌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动淋梢存。   持之以恒换淖税,扎实推进册吭阂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设焚磷耍。   经过多年的不懈努力凡戈,我国品牌建设工作进展顺利呸,取得了初步成效尝。目前的,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点恭赴,涌现出251家示范企业刮。根据对示范企业的调查卢现达,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%舞临南,工业增加值率从21.8%提高到26.2%吭酿,企业经营的质量和效益得到明显改善棵。同时晦八,重点消费品的定制化耪碾、中高端产品供给比重显著提升片惟,定制化服装消费增速超过30%级,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致岸荆。      三蹋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务沽嘶,需要社会各界齐抓共管低,合力推进貌安。下一步陛晤掠,工业和信息化部将发挥行业优势蠕,深化推进品牌建设蚊释郡,加强与有关部门密切合作扦馆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境排,努力开创工业品牌建设的新局面及廊。   坚持企业主体捷沫,增强品牌培育能力荷沦阜。 引导企业增强质量品牌意识蔑坍钨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理坊躲午。坚持试点先行粕漏阂、示范引领睹偶稿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设绰拆,促进企业品牌与区域品牌互动发展盾售。加快制定品牌管理体系标准陪贡抢,组织贯标推广抄挡。加强质量品牌宣传辑钮胖,弘扬精益求精的工匠精神抹诲份,扩大自主品牌社会影响登,激发企业培育品牌的内生动力晌荷。   落实质量为先慰,加大支持引导力度才洁厦。 贯彻实施《中国制造2025》盛慷刑,落实质量为先的基本方针焙豆剃,加快推进质量品牌提升行动踞木磊。发挥制造业创新中心建设娃督、智能制造桂、工业强基等重大工程的支持作用廊,引导企业加快工业化与信息化深度融合渤,运用“互联网+”背肩罐、大数据等新一代信息技术肮,把握智能制造咀、绿色制造传华、柔性制造等产业和技术发展方向痢埔坪,加快培育自主品牌宝。   鼓励创新设计繁咕,丰富品牌差异化定位构逛。 完善制造业创新体系靡截副,加强关键核心技术研发嵌,推进企业技术中心建设股。在重点领域推广应用以绿色绣心、智能棠喀抡、协同为特征的先进设计技术茎骋。建设具有世界影响力的创新设计集群汐谩架,培育一批专业化的工业设计企业核粱,鼓励代工企业建立研究设计中心辰,加快培育自主品牌杏。   实施重点行动离父,促进关键领域发展乃井蛾。 落实消费品“三品”专项行动烩戏鲁,支持消费品工业向智能辱巍替、绿色捂、柔性和高效制造发展划午。增加中高端消费品供给课末,促进产品向高性价比优势转变浮晾是。大力发展智能渺、健康消费品鼎,支持发展民族特色消费品分牡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动路念,加强产业市场研究和需求预测皑,科学规划产业布局碎上凉、供给定位和品种结构土呛。 实施中国品牌“走出去”行动弯烽方,贯彻落实国家“一带一路”战略灯,推进国际品牌共建共享程。   完善公共服务晾扦藩,支持质量品牌进步培。 建设质量品牌专业化服务平台鼎扑娄,依托中小企业服务体系响,提升服务平台的质量品牌服务能力喘第。构建质量品牌信息共享平台唉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嗡。完善知识与人才开放共享平台蔼椭阶,依托企业经营管理人才素质提升吨事帕、专业技术人员知识更新等工程妻溪沃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员虚乾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台丝,促进科技创新规呛、成果转化和推广应用驾。   加强技术保障卤贫,夯实质量品牌基础成晚。 完善产业标准犀署海、产业计量炉敲、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设订抵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关薯检惨,推动质量升级砰请。引导企业增强研发创新和系统集成能力颅暇趟,创新制造方式和服务业态处焙惭,发展定制化生产层焙乔,满足个性化需求驴撮。鼓励企业发展现代销售体系分,在品牌传播溉、顾客体验和销售模式等方面创新发展偶圣。   设立“中国品牌日”省,大力宣传知名自主品牌 挝比饺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新句蜗、质量精良温踩截、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值懊。品牌建设是长期而艰巨的任务屏毯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”轮掇,以新理念引领新发展等酒,持之以恒地不懈努力橡锌呕,共同推进中国品牌迈入新时代堂井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "   5月5日兜邪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开揪备矮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人阔灌、董事长李斌就中国汽车升级之道试下、互联网企业造车手加、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论浆擞昧。    近两年互联网造车企业纷纷入局篓滩,被称为“新造车运动”块狄侯。徐和谊开玩笑说盲赔豹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心椭。”他说骑:“我从传统汽车的角度看几必,就是不服!”徐和谊解释道乳偷誊,李斌做到的他也能做到耪桔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇船。    徐和谊认为却伯,最难的不是做产品绊涵,而是做品牌兽,尤其是国有企业体制下做品牌呢敝。建立腾假、培育一个品牌番,没有很多年漫长的过程是培育不出来的皖睬省。他举例说猎,蔚来汽车在东方广场建体验店狗,那叫“烧钱”罚,国有企业就不能这样“烧钱”攻茬。但品牌打造的初级阶段临办,该烧的钱还是必须烧的列叙棚。这就引申出国内传统汽车行业矾,必须加快加大国企的改革步伐屎竞车,从发展角度狗填、竞争角度婪,必须改革吞浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务胃,希望未来产品不光是一个出行工具徒,而是一个用车的体验平台罗窝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口厘,而是看到与用户交流的新机会段。从互联网霉此亢、移动互联网诫、移动社交发展趋势看胎坍朔,与用户关系会让汽车发生深度变化挺,体验会变得更加重要唾仆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业戎规瘫,新车企应该走什么样的路陋鳞湃,徐和谊认为松,条条大路通罗马颅,但是路和路是有区别的熬泥。他认为全世界只有中国能做到一件事尖:传统车企和新生力量深入融合蹭、发挥各自优势插菇暑,结合起来萄舅惊,这条路可能全球谁也做不到客龄粮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线狭剔。徐和谊透露呢饭叛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作轻点朵,很可能这轮竞争括凹襄,十三五末迁,再过2至3年完矮杉,肯定会出一个比较好的结果遣慕。”    李斌也认为蹿勤末,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大缆,这跟传统燃油车情况不太一样彻盟眠。他干脆表示似傲,国外品牌在中国是没戏的扔邵,因为智能汽车需要本地化的数据菊呈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快倡钮。蔚来汽车在三电嗣、智能电动糕、包括制造方面都跟其他企业合作双灭。李斌强调氦:“我们是很尊重制造这件事的专业性潍。”谈到合作垂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作枫天:“我们的南京工厂投入十几个亿抗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作躲,不是简单的代工趣仙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜臀斥:李芳" "   据雅虎网站报道秽对,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示茨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现沁稿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务添缴圃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称氓祷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域怪睹扩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务泰髓痊。”    他指出哀弟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现誊千。尽管我认为这可能还有很长的路要走瞪蕉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况缝观颂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为挞墙柏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍泵速,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蔫了发。    当前崎珐泼,特斯拉镁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术世磺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中丛图课,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密狙幕,并将其带到了Uber疲侩皮。    去年耻辣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中禽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑缉。特斯拉CEO马斯克表示膛想,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”尽硼毁。    马斯克认为蛾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见莎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故陡热狡,要远多于因人为失误导致的事故干母秀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道似,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素徐多蔫。    他表示锨退讽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全复炮熟,那将是一件非扯乇浚好的事情胁。但对于汽车保险公司来说惠全,这不是件好事趴浦鸥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后化适,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称七梳:“我觉得这种影响很明显段购庙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成惭灿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告妹丹拟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度篱伯,全面细鹤澳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题心,阐明了个人观点柔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的岛、客观的看法非豢。    报告摘要须反瞎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期救顽、导入期衬梨擎、快速发展期与成熟期四个阶段两篮摔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段茅筷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扮抵,很值得我们借鉴伪剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败松讥。如果不加重视可,终会酝成大祸限龄祈。    *韩国的电池产业乒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战崎铰,我们必须面对这个挑战房梨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作难,它会带动未来汽车消费新的革命瞪酮瞳。    *任何事物都有两面性鄙枚际,政策也是这样内努。补贴强度不足版皆,难以起到激励效果偷,补贴强度大了肛,难免产生对技术发展的不良影响翅爱沛,也包括少数人铤而走险骗取补贴揩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一豌肮浓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展椿卑辛,从国家科技项目立项至今已经接近20年硼悸挠,可以说产业发展已处于世界前列锑俊磨。2016年嵌办,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车颅,累计销售95.5万辆谷,取得了令世人瞩目的成绩洛闪损。有些专家认为庇胚卫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拔捻,我的看法不是这样倾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期噬紊哎、导入期庞、快速发展期与成熟期四个阶段目脸。导入期也称培育期赣疚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段阜晴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值物,当时就有舆论认为躲朴,我国新能源汽车驶入快速道紊睬呈,进入了快速发展期腔丧。然而到了2016年便回落下来晌埃氨。现在分析起来奢裴矛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联涪凶新,造成了数据中存在一定的水分北梳逃。随着国家对骗补行为的查处丹漆,今年的数据逐渐回归正常评写冠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势释竭岸,有可能会得到一些错误的判断衫,导致过于乐观的结论虹诗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期识膝,除了观察数据的趋势外冷查,更重要的是看产业发展的推动力诧滩,是国家政策为主还是市场为主胃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蓄挥潜,补贴政策还不能取消仿,基础设施还很不完善抒并及,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平白,产业链还不够强壮与完善截娩寒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高泡境搽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨海艾,工作量很大墙,切不可放松努力乱诲蓉,让已经启动起来的产业发展放缓下来糙恋。    依目前的政策设计氰,我国将于2021年取消补贴信态,代之以环境筛笨、能源为因素的常态鼓励政策促盎。也就是把2021年设为一个转折点腐疆伴,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡峰慕。期望实现年销售量达到二淑星豁、三百万辆以上墟休涉,能够占到汽车总销售量5%到10%肉风。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段档。    二篙掀乏、如何看待新能源汽车的碳排放晚崩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策湿腹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题寺。我认为许多人有这样的疑问是正常的嫡陵,因为至今还没有一个权威的科学数据祟毋籍,来告知公众电动汽车的排放是多少疤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法醇渡狮。    电动汽车行驶过程是零排放绅,这点没有疑问鞍读。但发电过程是有排放的谅,不但有二氧化碳排放修授勉,还有导致PM2.5的有害气体排放骚缉。所以简单说电动汽车是清洁的孺俯,是不能令人信服的扑去朔,需要拿出数据来锈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪款的新闻报道帝扯酪,受到一些启发僚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数莆滦肉,即“碳排放因子”欣禾。根据新加坡的实际情况聘,标明每消耗1度电芥晤,就要造成500克的二氧化碳排放薄羡很,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升侨,即每消耗1升燃油噬俯,就要产生3000克二氧化碳排放辞娃瑟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放皆错煎。由于特斯拉的车重痞,耗电量高胳恒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值碌熟变,尤其是在夏天开空调的情况下长棵凶,百公里电耗有可能到40度蟹斗,因此被肥呦肪款匈。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锈改丛,很值得我们借鉴途傲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究图核分,据我了解定性的结论比较一致眉,定量的结果存在不小差异碑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关星脓七。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别晌奉,其清洁技术水平也有很大差异痹陇遂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构泡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估缆扭,发布我国的“排放因子”权威数据仍,并定期予以更新黔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吉僻都。    比较我国和新加坡的发电情况湾蛔脾,新加坡百分之百都是石化能源发电灸橡,而我国的发电能源结构里擅唤,石化能源约占70%爽嗅尺,可再生能源等非石化能源约占30%协。全国平均来说榷境题,比新加坡的碳排放因子数值要小一点孟。而且按照现在国家电网的规划来看挂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例笛,我们发电的能源结构会越来越清洁坑讽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大污。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”喊镁,来估算一下电动汽车的碳排放化。例如一辆百公里耗20度电的乘用车缉骂呕,可以算出其碳排放为100克/公里坪但槽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车虎佳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里雌恨。可以看出一般情况下电颠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蒲蚕纬。但是如果电动汽车过重啊,电耗很高谱认,就不能算是低碳产品思,甚至不如先进的混合动力汽车局尸尽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系购爽齐,但是我们可以认为龄骋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嚎,耗电越多龟,造成的PM2.5有害气体也越多麓袜。因此镶眠叮,从治理大气环境考虑斜妹倦,我们的政策应该鼓励低电耗产品闯窘煽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向揩很俗。    三荷酿持、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展滩巩袍?    这个答案是肯定的份。我做过一个简单的计算炯,即使到2030年贬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候钢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右盲。由于大部分电动汽车会在夜间充电洁骆,可以利用电网的低谷电时段来充电及。目前我得知的峰谷差是20%到30%诺蹲墒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段焦烹刮,不但不会给电网增加负荷梯版,反而可以帮助电网储电彭端处。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式盼哆妊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里礁纲,在白天电价较高时段将电售回电网良牧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统排醛,这个系统包括了屋顶的光伏发电白藏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈菊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电跋汰累,采用分时段电价仙。当然雷始啊,对于需要白天时段充电的一些领域渭微缓,如快充公交捌、出租车与物流车等队饥亭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力狙。    四官括、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败关疙。现在出现的火灾问题比较多答椿踢,所幸还没有造成集体伤亡嘲田班,但是已经给我们发出严重警告辣从霓,如果不加重视晌敛,终会酝成大祸汾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位罐。    电动汽车的安全要以预防为主需,要从产品的设计做起旅淘煌,然后是生产过程的严格控制红叉陀,不能将未经严格考核的产品投入销售华。电池的比能量越高相祥,发生火灾时的危险性越大混痞晾,因此要求有更高的安全性技术挽瞧,试验考核应该更加严格陇拾虚。尤其摆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎傻然劣,因为客车上乘客数量多斗,一旦出现火灾逃生难度大翁驹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准臣,为满足新的标准增加成本是必要的导党。对于纯电动客车煌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池届保,既安全又经济澄盖喂。    说一下安全监控网络寥弹死。我认为重在实效缅嗽。我在几个火灾事例中了解到桃,火灾发生前其监控网已显示警告信息繁喷,但未引起关注与采取措施钝,说明安全责任不清寿,监控网站流于形式敲虫,主要是供参观用惭受。    五么、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题参齿,大家都知道乾伍,韩国的电池产业疏涕贩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战婪港,我们必须面对这个挑战浇矛情。目前有一些原因泌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难痘,也给了国内电池领域一点时间饺。但是穷,如果我们自己不努力晦,最终经不起国际电池产业的冲击铜,我们将会面临严峻的问题挠。    我国动力电池产业发展很快凌溉,一批创新意识强的企业正在快速成长匙绒围,为我国新能源汽车发展提供了重要支持坦蹿。但是总体来说师屡蚕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况薯,产品的质量水平不高谜,投资过于分散想靖,到处建设低水平的小规模电池工厂敛开板,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足秒,缺乏战略眼光蔽。这些问题需要引起我们重视与思考氰模。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败骏蹄表,没有一个强大的中国动力电池产业驶刨靠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业美奢,实现汽车强国的梦想又是一句空话蔽。    化学电池是一个非常老的传统产品欺犀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情盘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度撅泛哼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金秦,形成了动力电池百花齐放的创新局面冈。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰品喷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来目碘。因此湃婪,谁能够掌握创新的主动权池疟胎,谁就有可能掌握未来电池的命运灭蕉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局僻途,但是企业是实现创新的主体瞄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业淮盒,能够挑起这个历史重任蘑芜帽,把更多的注意力放在创新技术上面堪涝楔。    去年参观宁德时代电池工厂时兼甩队,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图淮同鞘,给我留下深刻印象票覆。图的中央标明安全性始终是核心点吵济,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度钎、功率密度换、寿命与成本编。在实现高能量密度的同时似伴胁,要实现快充性能下划,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念握,向1万次20年迈进泥氮,彻底解除人们对电池可靠性孺佃、耐久性的不信任蒲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下狗叼咆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车萝瑰钉,结束燃油车的历史啼敝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标庇歧逻,成为中国动力电池的创新巨人泥。    我对我国电池产品质量做过一些调研媚都陋,认为葱舰隋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平任谭健。就电池单体成品质量控制方式逼焚徊,目前还有采用筛选的落后方法七伞性,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上络滦。这表明痛,产品的质量水平低劣弄,即使交货的产品数据是在合同范围内绕鞘鞍,这些产品在使用中性能很快就会变差椿滩咳,寿命很短爱哩。    目前悄甭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法晾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蝎梳罗,但这也并未在本质上提高一致性础剧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性胎蕉壳,不需要分涯汀,标明这些产品内在质量是优良的堪烦。用汽车工业对零部件的质量要求就是茂未,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”逝晦。恐怕多数企业都达不到匡姥,就这一点而言瓷,我们与日韩企业就有明显差距踌牵。    面对严峻的国际竞争郴涝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟土。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙乐朽,再吃不掌握核心零部件技术的苦泪创。我们看到国外整车厂来到中国时购,都要把自己的供应链带进来懒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链跨秦天?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任丘写丸。我建议政府昧窘并、协会搁喝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程酶隋。    六归耽钎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拜详嘿。它会带动未来汽车消费新的革命尽,有助于解决城市的拥堵厕送、停车难簧壕娄、环境污染等问题袭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率乳浪痛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果誓缕烈,是未来汽车应用一个非呈恚好的发展方向类无。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适疽香廉。    由于共享租车提高了车辆利用率渭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显驾罐。又因为主要用于短途使用寞锣,大大降低对续驶里程的需求煞徒峦。从社会效益考虑哗,减少了空驶行程鳞,意味着减少能耗与排放吼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间橙耪,缓解停车难的问题湿免。    现在琉枫,很多城市都在做分时租赁剧,但有的并不是典型的分时租赁垢库。A点借疗础、A点还单轨,规模小的例子不少疆。例如有的大学有几十台车在那里惜,学生租了这个车出去办事儿耪库,回来时归还校园原处尉。这种模式也是一种共享芍媒觅,但不是典型的分时租赁懊彩厕。只有实现A点借X点还蹋、并具有一定规模跋眷护、使用起来非常方便炕,才可以算是真正意义上的分时租赁劫盾。    除此之外摩瓣捌,分时租赁还有一个评价指标局,就是车辆的运行率氯,即车辆有多少时间在外面跑莎辖拜、跑的时间和停的时间的比例柒从。我考察过芜湖市易开租车晾捂祈,我认为是很典型的分时租赁隙桑。从数量上看巴懊,芜湖已经有两三百个站点扫,三四千台车挨,具备一定的规模;从模式上看还,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借锋半、X点还立。从车辆运行率来看释儒,芜湖做到了80%充烽保。    此外膜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用喇虱,规模也达到2000多辆棠珐仆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蝗镐,很有创新特色啃,也有一定规模必糖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据卵,认为大约需要1辆/1000人口宦岸,或5辆/平方公里的密度掀,才能够保证顾客较满意的租车成功率馁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎荆女,其租金仅是普通出租车的1/3盯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8挪躺灭。    作为共享租车的车型静簧己,以高可靠性咯、低成本孩霸,微型车更为适宜日。共享租车要应用车联网技术弟瘁,建立完善的方便于客户的使用体系胎,实现手机注册猾括、约车巧、开车遣虚嗜、交车葛鲤损、付费以及安全监控等糙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持饺驮梯。我认为垒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来竣。为了方便客户扣结檀,建立全国统一的注册收费系统十分必要唯坑嘿。    七戎、补贴退坡后猎烯,新能源汽车是否还能发展闷骋藕?    从今年开始镭户辑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡券。现在行业里有一些不同的声音琴盛,认为新能源汽车本身就是错误的事情抨凑鹿,它的发展依赖于补贴赔疽,补贴拿掉以后履,新能源汽车产业就会死掉毙。我不赞成这样的消极看法眷。    首先在电动汽车本身的技术上肠顿,我们要有信心墙榔。随着电池能量密度的提高荚杠壳,到2020年狮俩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上赊极,规模化生产使电池的成本大幅度下降蜕乾。从这几年市场反映看竿腑,很多消费者开始喜欢电动车了卢侈,他们觉得电动车很安静扯、很干净韧躺,如果自己家有充电桩兜骆糕,使用起来很方便千送。目前妓辰宽,面对全国大面积的雾霾形势替镭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策精稿挠,促进了电动汽车销售量的持续增长爆枚,在不久的将来田,电动汽车将大量取代燃油汽车徒触。    我国在新能源汽车产业取得的进展起,很大程度归功于国家的鼓励政策理。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的恢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用炬套倒。但任何事物都有两面性偏僧,政策也是这样靖。补贴强度不足稼,难以起到激励效果唤长,补贴强度大了庙赣喉,难免产生对技术发展的不良影响琉觅里,也包括少数人铤而走险骗取补贴敛朔。这些就是事物的复杂性按,不足为奇氦槽毒。因为产生一些问题菜贡,就否定补贴政策是很不客观的挎。正确的做法是适时适度调整政策娘垄拢,逐步实现退坡挤,制定与能源淌缸、环保因素相关的长期鼓励政策淑,进一步完善推广工作的其他政策环境突,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申防伐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言苗罕沁,销量突飞猛进缔卵,不仅在中国市场实现了大反转馆徽,以每年超过30%的增长率松花炉,连续三年高速增长赡冒,实现反超笛护,在全球市场上来看朴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位雾。设计之变褥痞屯,影响如此之深轿魔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸尘尘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚枯捞堕,都是如此被攻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌笔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期伸。此消彼长嚷,本来也是市场常态耗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年额下损。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瞥喝考。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略病聘,而奔驰则用了进击的改变晌胖。这导致了市场格局的变化滇。但在今年开始艰,奥迪要采用一种大胆的改变峰墟蓝。   在北京车展上始冠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生顿零谩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司搅烦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品尉。在采访中偿,马克·莱施特先生表示问,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么擂饶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略呕隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蠕,以奥迪品牌本身的三大支柱雀硅,即“运动性”晃盒、“卓越质量”富、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石到蕾负,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现倡俏囤。另外省撬,马克·莱施特表示镶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别江发,以保持“个性化以及彼此之间的区别”栋轨惠。   未来朝,奥迪不论A需狡、Q旧琳梨、R系列辖,还是电动系列慨扩,每一个车型系列都有他们独特的个性碌木。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品彤武唇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国肪。而且聚妮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格吨傲,在马克·莱施特看来蘑,除了外观闲,在内饰的设计上瘸,奥迪前进的步伐还会更大常辛。   比如新一代A8芳戒揪,大家会看到一个全新的控制理念铝哪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了体倒,全部操控都是基于触摸屏炼累。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哀,这将是一个具有革命性的设计碌勒。”马克·莱施特表示苯际。   【访谈】   媒体苫喘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里胺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么沉穗摧?   莱施特幌绅:中国市场当然是我们最重要的市场之一琳水抒。比如马上要推出的新款奥迪A8眯孰,我们认为80%的A8都会销往中国篓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上白蔼。比如翘年精,从车的前脸上就有非常明显的体现佳貉巴,这个框架会做的非常突出贸,也会大量的运用到合金材料北。A8的设计充分突显地位感和身份感磷。因为我们知道中国的用户菊里,或者说中国A8的用户群是非彻范ィ看重自己的地位感和身份感匪,我们对A8的设计充满信心辖你舵。   Q2是我们量产车的一个预告料并圣。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性贡桔。我们想把奥迪的A系列头棋、Q系列记幻桅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达森己形。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型具。比如人,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计玖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瓣冻,从而更多的彰显每个车型的特点肋姆程。   媒体此断日:A3未来会有怎样的改变补糖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变极?   莱施特蕉醒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望骗力滥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型括夹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的伤狠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力氏、表达力断涝棚。   媒体捍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升齐污槽?未来设计会有哪些改变勒?   莱施特轻纱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱伞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性甲氨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别颁钙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的踌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性舱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解汾爸。此外淳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性男垒。   值得一提的是被,quattro设计也是奥迪独一无二的优势纠,完美诠释了驱动理念拌棋姆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计侍颂侣。刚才我说的是外观的设计莱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瓢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的合股癌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念会晚城,车里面可能都不会再有任何的物理按键了似,而全部操控都是基于触摸屏镣搏磁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中含兑,这将是一个具有革命性的设计碾。   媒体淋:面对未来的城市交通更加智能化弥凳、互联化擞还劣、自动化的趋势酒癸晨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助凰?   莱施特先生邢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段秦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段苫患妮。实际上赤缸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程茫狭奠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观不记,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做闪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发隋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶炮输,还是更多使用自动驾驶辅帮态,所以我们设计的基点是用户体验肝记。   设计开始阶段将先做内部设计史,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后肋,再去考虑外观应该是怎么去搭配缉镶尸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革墒氦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程氨蓉发。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的憾,因为我们真的会目睹是溶凳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革定。   媒体迹卵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗茨?   莱施特宦:我们从下一代的奥迪A8开始蔫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言藉嗜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念妊阑悔。我们要做的是持续的串惠、不断的推进设计语言的发展盖誊席,每一代的新车型都要再往前走一大步晨涡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了汹圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料蕉师:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业眷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时干,业界开始重新打量双方的合作醇响。   如所有行业对热点的追逐一样狄托,在过去两年中痹炭诽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势久搔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响阀脖突。4月6日侨俱澳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系突涟匙,携手研发并应用车载人工智能技术煤提箍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议彤,双方将成立一家全新的合资企业化,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份柏芯。在此次合作中骗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元戊,用于双方在汽车领域业务的开展姑,为出门问问未来的发展提供支持铃辈。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扫陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域低伶醛,而合资公司背后嗡歉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入藐扔,意味着除了汽车制造商苔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份祷按。   “1.8亿美元只是一个开始校。选择跟出门问问合作棱笑杏,是大众集团移动出行战略的一部分鳞拌榷。”苏伟铭称乒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈肪篡常,为达成这一目标踏没,已经规划了三大板块薄褂拢,共计十二措潞、三个项目入。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进橇洗伤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权廷青。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红帘柿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别聘涟刀、语义理解技术垂瘫,面向移动搜索领域的智能手机应用链,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务稼碳。迄今为止息,出门问问已经拥有自主研发的语音识别栏巷、语义分析行纫、垂直搜索等核心技术滦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景青吭,来打造下一代的人机交互方式椭侮咀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)雄侩。   “选择出门问问失拓,是各方面考量的结果拴贰踩。如果大家了解的话才,其实Google也是出门问问的重要投资企业顽,所以我们与Google也进行了谈判”电秘。苏伟铭称沦抡拔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准呻贯。   2015年6月胖轻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月姬贯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月别,出门问问被Google投资阔死疚。截至目前淖按,出门问问共计6轮融资孟甜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发曹贸。   “此次暖,我们对出门问问进行投资删,不仅仅是出于财务层面的考量饶任,也是一次具有战略意义的投资祁钉。通过本次战略投资为篮狡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术陆纺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样每,只是单纯的投资或技术合作缺,苏伟铭回应称桔写峰,“想强调的是聪彩,我不主张相互供应的关系趁申念,一定要拥有属于自己的核心技术妥。”   “移动出行领域的合作垦,如果是提供车辆操,那只是纯粹的商业化的供应需求欠茎。与出门问问的合作惹竟,我们是要进入合作的管理层辱矩镀,在共同建立的合资公司中扮,双方都有委派监管团队”健。   苏伟铭介绍蓖绿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持崔摧虾,但更重要的是在人工智能领域的研发线竭。“如果你与人工智能进行沟通火,沟通得越多骋诧,它就越了解你诫,人工智能研发的目标是迎合客户推涎降,而不是需要客户自己调整来配合芥,所以逻肃锋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蓬。   他坦言刮富埂,在人工智能的项目开展上姬,有好几种做法缺逼创,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”慧,但这不一定能成功片炒吉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化美瘦咸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象牢册。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拖沪丘,且能够很快地将技术实现应用眷道。”苏伟铭称委螺汾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家寞,来帮忙推进其未来的发展碎姐。从这方面的合作来看似贡寡,双方非常契合断伟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的淮骄。硬件是大众的强项脑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力诬碱朝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理榔姥,而是应该让其独立运营渤落。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合漠彻眠。”苏伟铭称宫挎稻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化胁。   据介绍纫社,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业堪杭。基于出门问问领先的语音识别卵、自然语言处理僻盟、垂直搜索和主动式搜索技术钮砷建,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蔷兼毒,该合资企业将进一步探索噶悍,为未来的智能移动出行提供解决方案腔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里骏孪渐,人工智能并不是只包括这一部分返咀,其实仓宪睛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能响靛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起厦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蜜畴突,但在苏伟铭看来亮较扣,这是一个重要的开始般删。   “下一个工业革命的前夜”块,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断禽,为此辟邵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略硷袍喊。在2016年的广州车展期间醇惭刑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想串。据大众汽车集团(中国)首席营销官葱俊、集团销售和市场负责人胡波介绍配,第一个板块是车内(in the car)的互联功能缓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立脸,包括智能停车晶涝、智能充电等累赁熔。第三就是交通形式的智能化管理卸何祟。即打通不同的交通形式锻非,提供一个智能化管理煤募虏,最后让出行者能够享受顺畅艘香、无缝衔接的各种交通形式带来的便利少桥挎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团瞎芳峡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用诞让财。“我们相信泪饲隆,车企能在这一领域扮演重要的角色德。”胡波称闪。   不可忽视的是林洁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换溃可,而大众正在尝试成为这场变革的先行者令。   “要建立一个生态圈艾绅狮,必须要有多个方面的项目支撑途浑。在落实该战略的过程中迟城淖,我们便开始思考武,如何构架这些项目想荡铰,未来三年我们是要围绕这十二识蹄鳞、三个项目开展工作的备兔导。”苏伟铭称钝视谓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌藉攘百,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术唾蹋,以便及时供应逃韶舍,满足未来车辆发展需求渤廉擞。”   据了解怕对佛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品禄伍驳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鳞才密。通过语音输入萌谴,该后视镜可以提供导航沃菩簿、信息点(POI)搜索欧虾、即时通讯杭、车载声控信息娱乐系统等功能盘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嘲骄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蔑试队。通过语音输入添杜,该后视镜可以提供导航亭其、信息点(POI)搜索迹、即时通讯壬距湍、车载声控信息娱乐系统等功能蚊勤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力仆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度谱。   苏伟铭透露燃礁,最快从2017年下半年开始朵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜楼蝗络,在一些国产车型上也将采用该技术埂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统藐苫。但是才摧舍,有了大众汽车集团的参与瘫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”途栖。   经济观察报羡皖肯:在中国的十二三个移动出行项目上床,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利虚?   苏伟铭岔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权访肺。2016年中旬摊甜现,我们便与集团总部沟通过钉,我们认为在移动出行领域护,中国是领先于其他市场的毛楞免。所以沏诚,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂鸪婵摺,建立MOIA移动出行服务公司踞春。之后快,在中国蒜搭簿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司郊穷次,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目伪饶。   所以浇缺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域钨惠胃,欧洲和中国旗村猜。其中中国的业务包括三大板块林嫉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目喉唾。我们在这一领域是领先的沙论,这之后掇拨储,我们还会有更多合作灸瞎暴。   经济观察报缆谴:在大众规划的十二三个项目惕空,大众与滴滴出行露壬、首汽等公司的战略合作是什么模式邓歼龚?   苏伟铭帽媚铂:大众跟滴滴氢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中寺。其实疾途徽,与滴滴出行的合作喘但,目前还在进行详细商议菜拦。但需要强调的是盗,我们的合作投资并不是融资的概念涂随健,我们的合作是战略性的家茫怪。   经常有人说大众汽车集团起步晚勿盗吕,但我看不出其他厂家做得有多快祟瞧。   移动出行的合作凌唐辩,如果是提供车辆沟剃,那只是纯粹的商业化的供应需求坞泊誊。与出门问问的合作橇氖桶,我们是要进入合作的管理层磊晴搪,在共同建立的合资公司乡铺歌,双方都有委派监管团队盛魔信。   经济观察报庐:您提到的十二巾氛喉、三个项目都是什么商业模式嚏纹?是否都会以合资企业的形式出现献曝某?   苏伟铭舌:并不是全部都是合资企业形式的项目碑溶澜。我讲的三大板块中刀缅颂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施榔。我们选择成立合资公司是因为渺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值录息。那么如果不通过硬件嘘沉协,技术应该怎么落地呢恼?通过建立合资企业闷,我们可以为不同品牌设计不同的技术缅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务茂,包括集团以外的其他品牌娘哎,我们并不排除这样的合作倘猎杯。因为生态圈本身就有一个共享的概念苛。随着数据的增加挠,共享的概念会更加广泛嫂甜,生态圈成功的可能性也会越大玫耸。所以与传统的工作方式相比习燃,变化是非常大的桶橙翔。   经济观察报鳞冀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作尚违?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出骄瞄灸?   苏伟铭投:我认为技术和战略两者兼有处咐毖。要建立移动出行生态圈的目标渐腻凉,就必须把其中的布局规划清楚释光,只是研发出几个APP定钨,并不是真正意义上的合作或合作的全部糕得戎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么室功世?同时台,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用橙沽,也会要向外输出旅弹。   经济观察报豹菩:生态圈成为汽车业新的布局单位懂举哇,选择共建生态圈的合作伙伴时汝答,有什么标准薪社?   苏伟铭邪:以前我们称之为垂直平行的价值链妒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联撂渭娘。在考虑发展这些技术的时候暇娄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比寒。   举个例子沤灿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候刻,我们会考量其语音识别技术有多强梯?然后再开始讨论中间的差别在哪鞭褐澳。找到不同品牌之间的差异性非常重要歌酬屑。从战略角度董骋,大众汽车集团需要明确今后的定位旁。   谈了这么多洽,其实有一个基本点垮哇钙,便是客户群体戒。作为主机厂新岗,我们需要预见到7年以后车的样子坊抠骗。因为一般针对七年以后的下一代产品锌燃侮,我们现在就已经设计出来了谩卡媳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜敝,未来会遇到非常大的改变河。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同匪糖判,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的碧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品损煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜炕:李芳" "   4月20日行久,上海车展开幕的第二天佬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台丛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答固。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蹿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”删勺危,其实活,魏建军早已来到现场羡临哨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内饥,魏建军至少接待了三批不同的访客钨,并亲自送每一批访客离开瞳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时甘鹤睫,虽然神采飞扬订该晒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显十汾戊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小李持。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比莎玖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义穆谷沽。一边是国内SUV领导品牌翰沫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代激,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市哥弊昧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”徐踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军东控,这位始终带领企业走在行业前列的领导者丘橙妙,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣坍辅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌别酮,此次虾凌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上撼斯匣。   “WEY的目标是挑战外资品牌薄,终结外资品牌的暴利时代蹿擞,重新定义‘豪华价值’虎陌商,为顾客提供可以承担得起的豪华产品刹通溺。VV7c/VV7s之后荡,今年还将推出2~3款全新车型粟,将产品线延伸到新能源领域卸耗玖,合力冲击外资豪华SUV品牌噶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者笛。”魏建军说娟,“关于轻奢窘,首先这个词比较时髦舵,容易记住纹。另外豆季,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵涣臂。”魏建军表示马,长城不会做没有意义的豪华庭妹,“作为消费者可以感受到超值的体验诧泥,而企业也能得到相应效益瑟胸,最关键的是得到了客户的认可敝,这才是有意义的‘豪华’毛。”   魏建军认为安全是最大的豪华号氢。“乘员痛狠鸿、行人狙水迪、车辆”三维安全(3DP)设计理念堤茫蘑,参照国际标准盖,主被动安全配置完全创新办,提供正常驾驶贡汇问、危险警告拆橇、碰撞减缓恋铂谷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护腥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嗡枚痪,译为“牧羊犬”叹,有守护主人生命及安全的意思狄。   此外搓鹿破,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队乃蔬,来自于欧美一流车企对,有着丰富的造车经验和行业影响力盟趟。匹配中国第一款7速变速器肛匙,这是世界上最好的变速器之一腊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地翟截翔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蜗瑰川。除总部优秀的研发功能外为,长城在欧洲鲸墩、日本和北美也都建立了研发中心睫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”每,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数脚鲍仕。其中四,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌释浅颂。对此斡秘磷,魏建军表示冯焊及:“媒体和消费者一直有这样的担心检摄皑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面该。实际上堑,在同尺寸或者是同动力下晌胚篇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价七骂。但从消费者的角度来讲行苟单,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的苫,消费者会非常清楚这些配置赫颓、性能羔、做工有什么样的差异罗昂喂。”魏建军表示蓄绿悼,长城的目标是做品类品牌查前叉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分哗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元荷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间韶却,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嗅揭酗。   而针对销量层面挤该渐,魏建军表示雾虹:“从销量上看铜昆,WEY很难超越哈弗瓶汕途,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的漏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱废购洹,15万~20万元的空间虽然也很大媒篓俺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论齐奶。”也许很多人会认为惋椿何,WEY卖不过哈弗际绞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务酗,但实则不然垫钠。“WEY和哈弗我们都重视了,长城用同等重要的教餐入、足够的资源支持两个品牌粗截楷。”魏建军说扯芭琳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力讲夸杜,魏建军是如何评价的啦头凡?“我认为我们的产品不管是性能峡搁孺、做工什窜霸、安全沏颊,还是油耗丧遂、排放佳,都不输高端车香呻欧。”魏建军依然对产品信心十足淖婪,但他也承认WEY面临一大问题法告,“现在问题是品牌价值酸窍,因为WEY旗下产品刚上市搪璃,品牌没有经过市场的验证嗜母辑,大家会对它不放心咎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车良狡。”   魏建军表示实,自主品牌给消费者带来了很多价值獭。“有我们的参与荷突褪,不断地进步彪台、不断地在挑战外资阿,已经迫使外资不断降价铜,提升服务品质港蝗。我们的目标是要挑战国际高端市诚帘杜А,所以说我们借助中国这个很有价值的鄙襄不、规模最大的市场来锻炼详,使我们能尽早挑战高端时。”魏建军表示聪宿,消费者购买了WEY之后计奔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值虑你。他对媒体承诺们,WEY的产品一定是超值的认琼,并且一定能给购买者带来惊喜宽淑。“WEY是一个挑战者萎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感盛推俩。把我姓都赌上了效境,不能失败涪店凑,只能成功采。”在采访的最后攀,魏建军郑重地对记者说霸堕工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日俩炽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发令,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作纳轮帛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向漠涵那,为此凤凰汽车特意采访了有关领导劝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蛋沤,以及未来的发展旅存盯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锚呵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生隆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人魂绊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生亥犯旅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生甘九沧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鞋疤,以下是问答实录聊:   凤凰汽车 侣兢猩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何呢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的膛识?   俞经民 话:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心喉,对于品牌的市场表现同样很有信心史拭寇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言费,我们有信心成为市场第一的品牌蒙。今年我们的销量目标壕,是从去年的8万到今年的20万纯。纵观130年汽车工业发展史咆,汽车行业发展的基本规律而言默赐,规模还是需要的稀抄,是品牌更好的发展的重要保障瞄扦恕。   邵景峰 另悔染:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分咐闹,荣威方面乡馈窘,我们所坚持的穆链猎,是一种符合广泛审美的藐非秘、优雅自信的设计风格凯保港,在复杂的市场环境中且糖临,抵御诱惑搓拭天、坚持自我幌拳,走一条人性化的设计道路缚坛叮。而我们的MG名爵潜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化冕雌,这是一个巨大的宝库犁撵前,值得我们的设计师尽情发掘汞娇侵,其中之一囱,就是感性嗡纱。   在MG品牌的设计风格中克倪挨,我们可以看到很多情感爆棚瞥隘、血脉偾张的元素与产品畴旁。未来的中国汽车市场必将飞速发展形奋,需求也将越发多元化垛剧,然而无论技术如何变迁署疚秃,对于人性化陆筏嗜、情感体验的诉求将贯穿始终哇辩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想槽,我们也将在感性力设计理念的指导下教,推出更多让用户“血脉偾张”的作品啸讳。同时随,强调个性也不代表小众会廊蒜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求棉唯,为大众带来唤起强烈感动少陇、让人心跳加速的优秀产品耿,这就是我们所追求的目标穗肝。   凤凰汽车 氓对顷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万块,其中年轻消费者占到了绝大多数韶琉桃,请问接下来驼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求柔?   俞经民 庞翅痴:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”溶,更是“年轻的心”斡配,从名爵ZS的订单来看编玫舒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体封,更包含了年龄层更大咖频鹿、但心态上保持年轻的用户块昏。从“年轻的心”角度而言沃,我们的消费群体就更加宽泛了吴惹栖,作为一个年轻化的品牌蝎逗步,MG名爵的诉求是“年轻动感港香、专属空间踩、纯粹乐趣”汾沉焕,给“这一代的年轻人”造车前媚。说到年轻人共同的特点算,是充满梦想吕插我,对于梦想的追求更热烈一些愁硼兑,更想把心里美好的事情去实现材鳞。这个梦想实现的过程是非常美好的密栋歼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求巷舰:为这一代年轻人睡派,不仅是岁数上的年轻人炕女送,更是心态上的年轻人禾撮,提供更好的选择困静茶,保证他的有更好的驾乘体验沏。   年轻化的特点棠,是要颜值孟、要体验的到位椭介、要可以分享临。二十一世纪中国的年轻人擎,在互联网的普及深度凌牛甩、对于尖端智能的体验和想象力滤峭,在全世界范围一定是靠前的嫁来,就应该可以代表“国际范儿”揪槽,也应该引领地球村的潮流皇。要满足这一代的年轻人汞,MG名爵所带来的产品体验礁限,也应该要追求更极致吩酱,带领大家去创造全新的潮流蝎猴拾。   凤凰汽车 存保敖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”疮瓮蝗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后伦蕾缴、80后羔桶、90后的人群当中盯钎?   林嘉瑜 坷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作庭沙。这款车感性的设计曲线千独,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归茶梆将。不光是国内的经销商协吩,本次上海车展势,MG名爵还邀请海外的经销商默泻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发块彻,他们也都对这款车都做出了积极的评价肋汾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谁蓄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”讹阑礁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟地扛梨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速悄啦刚,让老百姓也能开上小跑车澈,尤其对于国内的核心消费者来说铆廷骑,不论年龄几何疯轿渤,都要有为自己的梦想活一把的态度线顷。对于一个汽车品牌来说韧,这是一件值得骄傲的事情新。   邵景峰 混:其实在选择一种设计语言的时候迟炼粹,设计团队非常慎重楞活,因为设计的变换频次不能过高渭,要抵御诱惑踢躺、保持延续性才有可能给消费者形成印象癌瓦、拥有识别度从而去打造一个品牌侨勒咆。“感性力设计”的第一条就是要有感性锣逞,去追求情感的外在表露蹭,从更广泛的角度肺毯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些窟唾幸,通过真正的审美习惯进行判断;第二滴,感性力是专属砰、设计师要通过专属的标签咎倦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感苇蝎眷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感犊缄鲤,比如运动员在起跑的那一刻蒋翔辱,弓箭拉满而未发的瞬间贩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拨,这种动感更有档次匆,同时价格不菲阔,是很高端诽、优雅的设计佃,我们希望把这种设计注入到产品中遂始未,带给这一代年轻人极致的审美体验酪醚充。   凤凰汽车 螺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖悖块化架构平台打造的灯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划竣帝?   俞经民甜凤灯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用混。这是对这一代年轻人的尊敬串上,他们自带国际范儿担,是可以引领全球的潮流的人群搜,因此有着巨大的价值遁脑洞。对此涟舌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划武,在全球也是一样梅半戒。目前跋邻尽,世界范围内桅记,不仅是动力总成前瞻技术的整合垛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势饭论。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车趣,采用插电式混合动力设计嘲衡。另外罕夹,大家看到的名爵ZS委发筛,将会在明年上半年推出纯电动的版本罢鹊推,至于最接近今天这辆续航超过500公里容、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车炒墒,也将会在2020年之前推出咖。   凤凰汽车 纹坞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系槽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法灿绕米?   俞经民 废:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控杏,设计上差5%钡弧添,销售上就有可能会差30%错固杠。那么对于自主品牌而言描陇,就是要把自主性发挥好泥,去追求审美的宽度和深度瞄翻爽,销量也才能有宽度和深度滴闹灰。名爵ZS的设计就是这样做的碑,要追求极致磋删、不计工本兴幂岛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致店禽裴,可以说辛,名爵ZS的极致设计面呕画,对销售的宽度起到了很大的作用泌。   邵景峰 坏反:汽车设计是在不断进化的祁稳猾,不会总停留在一个风格上府,在互联网时代绵忿嘛,同样要有全新的时代特质际。另外儒牟摹,从汽车设计而言拓驮,例如从动感设计理念而言词磕艇,英国车是鼻祖缸玖,很多品牌都是以此为源头来发展的亥,也就是“同源”炮朝响。中国航天能够上月球咐纺,那么在汽车领域上同样有大的进步兴棱畴。之前德国杂志的一篇文章写到难沤秤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国盗,在进化的道路上有推崇的看法稳,也有欢迎的声音节,这些都是要虚心接受的辩反。另外哄,汽车设计是一件非常严肃的事情伶,每辆车定型背后吐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的回,背后要靠巨大的投资来驱动茄茅努。   在造型评审的过程中夕,流行趋势讲清楚畏岔,未来怎么发展说明白骑共,否则误解就跟着来了嵌,所以要有一个整体的品牌战略在里面胚吞被,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了木就拔。   凤凰汽车 骨:今年晌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处疯戒短?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点舌?   林嘉瑜 得:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作感立币,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素律,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄枚扁姆,拥有一颗年轻的心搔苯蓉,热爱运动挎、健康的年轻人屁顶。   从足球营销来说啥,对于英国和中国颅蹿,都有很大的国民基础开太欢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国爸,是英超乃至欧洲的强队熔,这几年的成绩也是不断的提升胜辅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的纲。同时丢眷,利物浦又是一个老牌劲旅嫌检扩,有不断上升的潜力皆奉焙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样爬吝叙,在用户上有着非常大的重叠之处禽怒白。MG名爵与利物浦对的营销合作能撕俱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拼举,在活动和比赛中享受快乐斗仆莽。   上海上港队也是一样的碴。MG名爵经历近百年发展埔免,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣呐新,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队娟鸿,两者的合作也是非常有趣的建久牌。更重要的是提,MG名爵通过足球营销的模式竭,能够促进两支球队之间的交流掳畔武,包括之前组织的很多活动眠锰,不光是针对中国的消费者茹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动湘,有效利用MG名爵品牌的特有资源阶餐水,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌读楞松,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值汞。   车展期间轿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海草薪廊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对伦。在车展之后瞳双,利物浦会在上海有推广巡展活动酵赶伎。下半年列推庞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对昧龋嘉,欢迎全国各地的消费者参与和体验叹。   俞经民 瑟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的理,大家能有一些共同点做沟通掀吃,国内和上港足球队的合作傲篓萌,正是汽车和足球之间速度与激情痹咕斡、自我突破的契合点眉葡溪,足球又一个很大的特点蹦,就是会让人意想不到剔哄嗓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间俺肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹课仇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年颂焕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩荣岁,与此同时鹅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一缴,长安汽车产品质量持续提升瑰驼,用户口碑不断提升锌深澈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象揪歧陌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一枪霉烦、全球乘用车品牌中国市场第二名涕辉常。   关于未来蝗痢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会剂赊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划炯甭妓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升吐。   2017年是长安汽车的产品大年啪铆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拳精、全新的SUV CS55切、轿车睿骋CC陵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市磕,将会进一步完善长安汽车产品谱系辜。   如今笔碉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”捂星糜,站在国家品牌高度寻求发展复季哦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任房姥。提升品牌溢价能力敦染,成为长安汽车品牌发展的重中之重侥盎。2017上海汽车期间惭涝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平静黄,关于长安汽车的未来逗吞,徐留平董事长有话要说蔬,以下是对话全部内容藉。 凤凰汽车绞戈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的朽差歇?   徐留平伎避兔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程较挫汗,我们也是不经意之间就走到这个地步浆,因为一个产品脱沃款,特别是像汽车这种产品是更加的明显乏奴岛,它反映你的公司文化磊固鹿、你的公司理念是什么样的东西缸骗半,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蝗逗峨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过剔勾怒,你怎么样让产品吸引住消费者哀雷扣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球袜,靠的是什么瑟巫?因为美是一个主观的东西绕,有人认为这个很美太撮,有人认为那个很美磐僵蔽,从长安汽车之前的产品来看颓甩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来馅皋笛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么趁褪桃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的施,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错古,同时想把这个产品往这个方向进行修改睬吴季。我觉得在这个方面骚睬聊,从长安的角度来看堑黑嗜,就是对于这种动感财叛道、时尚这个理念的偏好岁吻。我一直在体会违申感,其实我是在反问我自己鬼袍屠,这种偏好它是怎么体现在产品上的私?实际上是我们内心的这种偏好韶磊。在过去的2-3年中堡绊,我们面临的话题扒技,如果过去不做总结霜磋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来敌牌,另外更重要的是说城,下一步你怎么做搭茸锰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法纱鹊糯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车翁暗,下一步是个什么东西编鹿,消费者需要什么样的产品戮磁,然后作为公司来说墩娥,你们能展现出来什么样的东西讨,最后我们总结叫生命动感智色双旋肌,当这八个字出来的时候丸械尚,我觉得是非呈迹好及避额,既是水到渠成茅舵,又是醍醐灌顶替陕、灵光一现歪。这个过程硅,不仅仅是八个字的总结侍。这八个字出来以后撑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好拘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念碘闪聊,实际上不仅仅涉及到造型拎捍鞘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验微赔抵。这样的话尽,就有了一个提纲契领千递、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西凤牌稗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中讥糯嫌,就能够有一个非常精准的东西泵守。   刚才你特别提到“色”如,我们当时想说瘸申路,你必须要能形而上集,要能够抽象出来雌,如果说你不能够抽象出来菱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候俯艘,如果你弄它50个字氛、80个字编炒,你可能不够形而上鞍禾,不够抽象化强散蓖,最后我们觉得“智溺兜囤、色”捻末,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求烈熄劲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动丰酥瑞。   第二个就是说消费者情感的体验娠随厦,比方说对这个造型和颜色筹尝汗,甚至于这种声音或者是形状龟鲸、线条的这些方面的喜欢幂涩巾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西问但。当然我们也在想用什么样的词比较好粕痕,最后觉得设计的这个词很好返隙,一开始我们还担心说这个词字挺多米,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化寺浚,我觉得就应该让它有想象力帽,就应该赋予它很多的内容衬弄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的醒歼,孔子都说食色犁,吃饭以后第二件事就是这个字逢驹淡,我相信孔子说的这个字也不简单意思朵,实际上说棺,智色这两个字还是最终反映的是人赖济蛇,特别是消费者的一种需求痴,对于未来传统的一种期许香苍盼,这个过程当中疆嚷嫁,对我们来讲揉桨,把这八个字想通的时候渤丢潍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的怕,这是我的第一段话题受日。   第二段话题说这个对长安有什么用处镰翠?那次在发布会现场有说封,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候碾泄,一开始我就提出谦狭,第一个乒妹济,这个产品要漂亮其,你不漂亮的话靖厕牢,什么样的东西都没用博。因为我们很早的时候就开始在考量搐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧竿替胸,后来发现不行冗森,最后我们在大概07碉芳桐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了宝。因为你还不能提炼出一个高大上渡额逆、抽象霞试把、形而上的东西辆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮袭堂,但是每个产品都出得非常艰难奖米钡。这个事这么长期干也是一个问题氰仿讳,因此在三年前的时候砂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瓶毛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解皑揉沽,对于消费者的这种认知茅枫,把它抽象化苯,那么这样的话理解了以后碱,再把它具体化踌,特别是在产品萝盛趁,也就是设计理念当中一些图形化的东西比稻,因为如果你不落实到图形化的方面腾浅,那就只有形而上没有具像化 盘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中劫,图形化和具像化过程当中兼烷,这个就出来了府脱客。   这个出来以后缉璃,我觉得对未来长安来说颅汹骆,我们未来在产品设计的过程当中溃,产品能否做到生命动感智色双旋泪滑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来奔书层?这样的话盾肪拎,实际上说堆簿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中你,几十次的否决洽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成韩邢被,几次或者就十次你把它完成另抬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了写墩,那么这样的话聚鼻,对于长安汽车的家族化差,我们看了这个车倒雹斡,看了这种感觉这种情感的体验米练,那就是长安汽车卯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车态尝麓,这是一个弄。   第二个就是说钙,我们自己在研发制造设计过程当中性魂,这个速度大大下降酒惠会,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降酵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢赖物玫,如何把消费者的体验做到更加的精准绵虹,更加的接触到痒点傲,这样对长安的影响是极其巨大的取。   凤凰汽车顺胆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念奔翠?   徐留平纲女:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蓬凳瘸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法理筋。如果说把它拆分开来辖齿和,生命动感可能更偏向于品牌这种概念缸筋,智色双旋更加偏向于设计领域赶赏沥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢澳号?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚楔,我相信大概许多媒体会想览,生命动感智色双旋怎么落地恋泊糖?因此我们就想把智色双旋也说出来票虏,不要分开岗桑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中答,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言氓淡派。   凤凰汽车奸熟:另外一个是提到的认知方面的感觉葱朴,有没有一个专业的因素懈辽,咱们除了制度之外累施岗,有没有专业领域的人来负责这件事驰?   徐留平讹盆寂:我们长安有一个庞大的队伍泉钒颅,首先要把一个汽车造好脯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人撩,到高管团队岔褐,到设计团队泪浩储,到制造和研发团队雾,包括服务团队寒汗蔡,特别是主要负责的领导人翘靛彪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蛋朵扩,而仅仅是设计团队的话语亨通搞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离检揉杠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层铺欠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素祁,因此对长安来讲参饶泰,是既有最高层特别的重视瞬、关注和把握糕乒,并且这也是一个最高领导者的工作职责浑鞍露。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知逞,我认为在汽车领域当中是行不通的蜗忌腥,当然我们也有具体分工蛋。另外也有很多的专业人士完成这个事情嚎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的佳敢,还有轿车研究的颁啃,也有做SUV研究的纠,同时也有按照职能分的怯桥婪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中祭辆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓叹技楞,如果仅仅是设计团队的意见省据,肯定会偏离了方向反健。 凤凰汽车跨富:一把手是指您吗嫩李韩?   徐留平府逃:我是其中之一抱。   凤凰汽车欢钉:长安汽车自主研发的新车绩,设计秤氰、评审巨、评定环节您都会参加吗皆燃婪?   徐留平呢酮讼:我必须参加奶痢汐,我前面讲这是我的职责挝,所以我必须参加械。   凤凰汽车冉:无人驾驶车呢甫澜夯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车开隆集,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蒂蜜罕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产暖伞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破携武?   徐留平菏遍:上一次品牌发布会搁胶,最新的无人驾驶技术也做了展示甘那浩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上屡蓝,高速公路的环境相对来说可控性要好肺光欣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的藉篙琼,难度要更大休,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻丹,我们不仅能在高速公路上做花,而且能够在城区做电帆藕,这个技术我们已经实现了突破锻。   凤凰汽车脾辨坏:长安无人驾驶技术进行的这么好咎且吮,量产会提前吗冕坑傅?   徐留平柒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加撤坑迹,实际上就是说板,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到窝垢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西枷碍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点沪邻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定黑。   凤凰汽车骑拍:中美在进行双边的贸易谈判豪蕊,这是谈判的内容之一乐侠,会涉及到汽车合资企业的放开微惫,可能是一个双向的市场开放的动作骇,如果这个谈成了法零,如果这个不再规定50%的上限谴,您觉得对行业有什么影响硕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资敬汐戮,那您觉得首先答不答应晨奋碱?再有一个多给他股份的话坛,对企业今后的运营会怎么样漆蛊?   徐留平凉勘仙:我明白你的意思林公,第一我确实还没听到这方面的话题购弛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况惟认,股比这个事说了很多年铺粱渐,我基本的看法有几点晌盯呛,第一个这是国家层面的战略和政策秦连豢,作为企业来说俩裙蚀,我们遵循伪挽菲,国家有什么政策我们遵循什么政策冠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错谱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点讽,我相信未来的合作会加深陇蒙氢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大颁接,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现哭建管,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题哎腿,而是说理解消费者菱锭佩,能够洞悉消费者钡节,如果股比的溢价挺高拟、溢价挺低羡,但你产品不能卖出去崎堂拖,那你不能分摊出去胎范孝,如何把蛋糕做大锹亨覆,这是合资企业要做的一件事构。   凤凰汽车椽棋烂:如果真开放帕菊,长安会想着往美国去吗豢燃,就像那福特来到这里呢千镀是?   徐留平佳:长安想要去美国是一个公司的战略邵扔邵,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系凄阔恋。   凤凰汽车僻:长安与福特的合作多吗玩?   徐留平椭下较:长安与福特是我们加强合作的方面广,应该讲这种合作的程度膛懂侩,不仅仅是合资企业糙,从母公司其他层面杆,包括技术和其他很多方面都在讨论呛联,包括海外市撑懔鸢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长光,它的能力提高了发仆。第二 现在是全球化合作的时代袍,一家公司独立运营链委翱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事啦悔颈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音涣板。   凤凰汽车浆汾悸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结匆唯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要柔伍,你还说了过去我们做一个车痴七寇,可能需要很长时间好不容易做下来躺惰,比如逸动度,是很艰难的工窃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吵试,当然有可能说这个份额很快能够突破50%芭孰寐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资恒刨钒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣さ ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品悉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大受?第二对比韩系熬诉弟、日系托热,我们的研发体系和他们的研发体系相比穗,您觉得能不能支撑爽建,确实我们的实力也很强炼骆,我们的内功可能修炼到一定程度讨,我们后面会源源不断推出好的产品诡立,而不是担心到了一个节点会发生什么状况帘。   徐留平骋关授:你讲得非沉鹗炀伲好避诡泉,我觉得这是两个原因导致的卫,第一个就是必然性帅,自主品牌需要有成长的空间惹皇损,第二个确实也有机会的原因韶烽,恰恰是SUV的市郴珊唷,中国的消费者需要这个东西旱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些兔谰薪,反应速度更加快一点彼跺晌,把这些产品推出确实是满足他们的需要十襄,我觉得是两者共同作用的结果上。   对于下一步自主品牌来讲巷革,无论是哪个系碍缎令,无论是美系拍危、日系段会赡、韩系袒、法系题蔷勘,我觉得跟系没有关系畅麓,核心就是在中国这么一个大的汽车市称鼻铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西卯,这是关键标就。消费者他肯定是有他的诉求的屎,究竟是SUV粕节葡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嘎穿,他有他的一种偏好兴苍即、喜欢慰徊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道氛板泄,这就需要我们作为厂商贝欢,你必须要洞察到消费者的需求笔,实际上要看到他的潜意识是什么东西榷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来檄擅。为什么我要总结长安汽车的过去呢范?实际上是我们自己反问的过程肩刻盖,就是说在过去当中煎偿,为什么逸动会是这样勾涝,CS75为什么是这样窟?实际上说拖,我们当时也没有意识到淮撮瞄,反正当时就是这个样子然蹦跨,实际上这个过程是一个反求的过程堤爽,我们为什么会喜欢这样且?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中薯吞登,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子裂乓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好桃峦揣,我们把汽车理解为是生命的动感掣购,其实是一种生命力的扩张墓毁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念砂盾,而我们长安就应该提供这样的产品培,回过头来展望未来靛,我们觉得这也是一个正确的判断间掸。   凤凰汽车示:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较逼弥。   徐留平奶:我觉得现在国内研发体系来看残铂凸,国家间可能还是有一些参差不齐丸蕊,我觉得自主品牌的研发能力和体系末,进步无疑是非常大的存驰,而在很多方面可能与跨国公司有差距赫藏牡,有些方面会比较超前喂诉铜,因为自主品牌也不是一家扇柯赌,跨国公司也不是一家幢试焕,要两者来比很难说磁录,但是有一点盘草涛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易旧同,做好一段时间不容易芍汉挞,这个公司要能够连续做出好产品岔丛寄,能够连续向前增长唤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念冀糙缉、设计应用悉辣,在这个公司当中都比较受关注矩第,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因刚枫队。   凤凰汽车钒:我想问一下自主品牌的建设孔蟹,随着我们品牌的推出仓瓣,现在汽车品牌进入新的层面割厕搽,会有不同的路径选择凯,比如长城红微独、吉利推出新的车型暮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势棉俱改?长安如何能够胜出醛唐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌途厘,除了刚才说的两个戳,还有互联网造车的未来的合作伙伴笔酚肩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响粟苍管?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响唾鲸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合跑下?   徐留平峦淌:实际上定晶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌苗化,我觉得这是好事墨娟,这说明汽车产业欣欣向荣萎,是真正的投入馅翠,这是我对汽车产业的理解青微炊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚煌莲拟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程尼荤辈。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行玻看窃,例如一个产品到了造型师的时候浅,是一个说法遍、一个样子泥德酞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的盎屎办,然后到了制造过程当中又是另一个想法舷涵,到服务过程中又是另一个想法庇梧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西掸,既有高大上的洽恳,也有形而上石痴冷、具象的受,你要把一个公司从时间跨度瘟,一个一个展现出来栏,而从空间的序列当中虾宿,你要把研发全部都按照这个意义萎沃彻,我觉得是很重要的方面此。我觉得制造汽车是很复杂的过程统蕊合,各个方面的协调脯菏墙、综合镁副、修正煞赡票、打磨需要太多的时间牌擎摊,我觉得这是一方面榔乳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蚂巷措,同时也是我们总结过去体会出来的斜第,它是由内而外的念梅渤。可能我们过去没有意识到这个话题违墙娥,我们现在总结出来腊蒋,然后下一步能够指导各个方面牟汞,每个部门都很容易做事情绩簧。   第二个问题你讲到造车蹄修蔡,我们开的会太多了腊,失败的太多了典李,沮丧也有很多肚,基本充满笑意也就一次路徐誓,前面基本上是批评坞薄、检讨凛全,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行龟糖,不高大上颇拓佰。至于说现在很多企业开始造车效画暖,我觉得这是一个充满魅力的行当顺,很多人都愿意去做骂。   凤凰汽车把:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样虚链? 徐留平己抗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面推,会选择相适应的地方犀试。   凤凰汽车伺嘉卫:就刚才的问题我问一下耽怠桥,刚才您提到和新创的互联网的合作剑逃惕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔寡闹缎、蔚来也有合作览,您觉得长安在未来在互联网里面的话佳,更倾向于是一种怎样的合作杭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拔骸菇,您是怎么看的额切替?   徐留平阜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择共享萄,从长安的情况来看配,我们认为哪个方式都挺好的秋护换,现在是合作型的郝船,是你可以自己干卿,也可以合作干饶,也可以自己加合作干笔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西贡霜。   凤凰汽车壁锨:我们打比喻殴藕拔,37度是正常的温度公鞘偏,您觉得新能源行业揭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说溃篱颧,您觉得温度是多少痪伴?   徐留平欠:您觉得高了低了权彻袍?   凤凰汽车莽偷党:之前有人认为这是疯狂的阶段瞥。   徐留平塑魔涩:我对一个产业的衡量依据是邵,在目前这种全球的经济运营模式下凳略乓,凡是有金矿的地方疗秤琅,都会有若干的人去挖掘它谦捞橡,目前我觉得新能源就属于这个阶段敲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够簧伎,应该更加得进入尼,因为从目前的情况来看杭抄剿,汽车产品当中颓桃镶,一个很重要的领域就是电池抚胖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放谎咯,没有这种资本龟细邯、技术戮、人员的这种投入抵老,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的切吹。   凤凰汽车激搁韶:那就是说您觉得温度还不够吗辈菏讹?   徐留平抠:我觉得还可以吃能,但是我不太同意的就是产能外,如果说你的产品技术不太优秀微愤萍,你建那么多产能就是有点糊涂但。   凤凰汽车党:很多其实可以通过改造现有的产能僧勘哪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能跨竿,从这个角度来讲匡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况撩侧涟?   徐留平贩每宝:从整车厂的角度我们希望成本低一点旁颧,选择利益大的缆。   凤凰汽车坊碧涟:所以您不担心过剩吗噶?   徐留平匠搽摩:我不太担心这个问题搓,我觉得电池还处于不确定的阶段少,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候巍搏鹃。   凤凰汽车类:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象弯何畔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外痪潜,不管是设计师还是CEO等等蓬扰境,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代锑珊?当然那些设计师很多是主管的创,老外有管经营的有管品牌棘,主要还是在设计和技术的领域小凡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的牧氛绞?第二个是国有体制的问题库,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响废购掀,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域饺,也在高薪吸引高管人才磕,您是如何留住我们的人才戒眷,关于体制之上嚷、体制制约的问题芦,我们怎么解决庙?   徐留平鲸揉:现在是全球化时代送,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早睛,我们最早的时候是四无薄钉,没钱贸翰邪、没人檀法、没能力居、没地位铃,到现阶段来讲跋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师请,这都是一种非常正常的行为炕性残,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢叔太型?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国入森馁,如果对中国的消费者不能够带动控,那肯定不行潞休航,我觉得这是一个形扁慧,无论你是洋务运动还是什么运动箱,核心是对消费者要动起来乏坪,这是一个欠娃兄。   第二个关于体制的话题嘎诫场,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距齐,这个方面我觉得不能讳言伐太沟。目前来看煽,对长安不是特别明显取,因为长安是属于南方集团旗下子公司滇丸,从南方集团来说暖涕,在这个领域当中屎道蒂,也在他的职权范围之内做了一些调整窗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享景里。   凤凰汽车涧渡费:如何看待这个机制霓?   徐留平喀舌:从国家层面来说缎怀,在充分竞争的行业当中这个机制很重要先。   凤凰汽车瑰吧步:你们审批会很困难是吗较?   徐留平电坷臼:我觉得会快恼稀灭,另外一个我觉得汽车集团探,也许给你量化很多股份统凯团,但是最后你没有创造价值奴缮灿,给你1股捶,1×0的时候不还是0吗咐?汽车的成长勤挽、成熟或者盈利是一个艰难的过程拦。 凤凰汽车霖:十三五计划像长安汽车整体的销量怜、利润和研发能力以及目标有没有怯?   徐留平惩仟:非常有绿楞瘁,我们愿景2025礁摹,我们做10年的规划闲,在这个当中我们相对来说做得比较保守统腐,为什么说保守呢料杉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当辣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念靶。   凤凰汽车筒睡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的憋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强邵热牵?   徐留平河颈胸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业赏括胚,在技术和平台方面都在加强合作锤,至于说未来它要怎么样坡讣,我现在还不太好评价这件事技祷。   凤凰汽车美:徐总问一下国际市场的战略滤撵聊,我知道去年车展的时候抽廷,长安说往海外拓展的重点是伊朗藐、印度纺骂、俄罗斯这样新兴市嘲俊,有明显增长潜力的市掣С洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去惋咎,比如在墨西哥袖抠,对长安而言献钒凳,自主研发这么好凰畦唯,又长期和国外品牌进行合作紊饶搭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国逝墩汰、欧洲的市嘲〗?   徐留平褐:在我们十年规划中就有帛归舶,去年讲的时候就是当下正在做的内容眷脆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的关颗糜,就是要稳扎稳打扰舜小,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了率句,因为一支队伍最重要的是信心挡封信。   凤凰汽车菠:国内很多品牌都盯住印度这个市晨撩蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争敌稼蹭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗琼?优势在哪儿仍瞪嚼?   徐留平寿配写:对于海外市场我的理解是要扎下根去茄享陋,不是简单地把你的产品卖出去夕抒弟,是你能够充分地利用本地的资源己淋嘎,包括人力资源和其他的技术能力抠陈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务慷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的荆逆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长笨豢,促进本地人的水平的提高当记垃,那么同时在这个过程当中朴喷,把公司的产品技术涵盖进去荷楔秆,我觉得这样才能走得远彤。   凤凰汽车木衫摄:长安最近一套体系出来了荆,有没有可能往更高的一段发展乖戒?   徐留平冷涉:从长安来讲形猩,我们目前的战略看家官,是把生命动感智色双旋八个字做到极致措,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品票绣精,这是我们能够奉献消费者更多的东西借,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的老,但最终要落实到产品上零蔡矫,产品是一个载体让消费者感知它知道它雀杯篡,未来琴苏玛,长安汽车会加快产品推进的速度猎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神涉釜。   凤凰汽车竟:欧尚也在这里面吗吼墩剁?   徐留平痢芹:欧尚不在撅炼。   凤凰汽车裂:东风已经有PSA很多股份嗜篱唉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗府杀夯?   徐留平猜:目前我没有听到有任何影响迸凤萄,在实际工作中我们也没有感觉到桑。   凤凰汽车屎:理念发布会徐总是骑着马出来的竿席霜,当时媒体圈特别关注廖汹粳,都刷爆了朋友圈恳陪,虽然我不在现撤徊А,我不知道有没有特别的意义沛诫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动粕,当时的考虑是什么寂兔?   徐留平牟:两个考虑固孪孪,一个是我把马和车作为比较侧埃,你要说一件事某,一大堆结构化的语言没有必要降,我觉得既然是长安汽车篓埔抡,我们叫做生命动感沸、智色双旋手路蚕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫脖,如果不这样做也没法让人尖叫段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆防:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日施,上海车展首日兜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程诮恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量肃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台恃描,12年增长了120倍淀霞仙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访凑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略讨刮救。   受访人剧什常:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)逝。以下为问答实录普珊瘫:   凤凰汽车促浑悍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面薪跑篮?   雷德?比格兰德糖郎淀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品临仇菱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年碍的,这款车在中国市场的反响非郴鹊ㄆΓ好几久港。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA沛赎,同时拥有强大的引擎瓣藩投,提供强劲的动力与性能犀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声剐房。所以箔掳屋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品响垄。   凤凰汽车思: 在没有设立经销商的地区吗,玛莎拉蒂如何抓住市呈唷?   雷德?比格兰德粳暑: 我们首先还是会增加销售网络袖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点媳小愁,计划在今年年底扩展到75个盼到。   我们还在天猫开设了旗舰店醛嚎官,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空健仿夯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嚏侧,大部分来自没有授权经销商的地区猎祈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多诺,鉴赏力越来越高渺。针对这些人群灿,我们还组织很多不同的客户体验活动惟居唇,如海外试驾骸,以及互联网方面的创新偿擞,如网络平台的直播色。此外豪醚,我们也有不同的金融政策年袄嚎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务题叼狸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式册券娜。   凤凰汽车娜伤腹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》啸会,给汽车销售渠道带来一些变化坍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新轿虾?   雷德?比格兰德埂豢狡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说刷刀,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品料,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具岭,而是要提供独特的生活方式体验驮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待涸火,不止在中国铣恃,在全球市场都是这样嗅栖俊。2016年旅帘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长呸,这个主要还是产品优势带来的期届略。新的政策出台以后葛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响伤,不过最终的销售成绩还是由产品决定斯。   关于新的法规袖麻恢,我们现在也正在研究当中娩芯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定是摔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作容。此外腹敛,我们在中国有非城韪模好的经销商关系笆僳媒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关燎翟创。我们开设的天猫旗舰店洗静,实际上也是采用线上加线下相结合的方式台:客户在天猫下定单闷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务砂佛丁。所以蜂屋烈,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系跺奶。   我们的很多客户最在意的并不是价格膘嗡封,而是优质的服务与体验芒,这正是玛莎拉蒂的优势所在能。   凤凰汽车藤呐些: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线毖,有没有什么新的产品推广李婚肺?   雷德?比格兰德激: 关于新产品抹,现在还不是宣布的时候姐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升联,等到新产品发布时我们再提供更多信息信。   凤凰汽车枚: 作为中国消费者熟悉的豪华车壁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍搓乱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好寞放。对于玛莎拉蒂来说啼卞藏,未来在中国市场的前景怎么看车?理由是什么澎篓?   雷德?比格兰德筷漓券: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况煞邢,5年前涸廊爱,我们在全球的销量大概是6,500台苟,而2016年达到了42,100台试遂捌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平燎,所以我们的增长一直是持续的魏。也因此美希,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观凶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似识崇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验戌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后白,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA睛,这就是玛莎拉蒂的优势特蛙。所以褪浪花,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拱锭承。   另外烂煞男,玛莎拉蒂的车主非常年轻半,尤其是在中国市澄胛堋,车主的平均年龄只有30多岁惜,他们追求具有独特风格与气质的产品慑里艾,来表达自己的个性与品味色缓唉。   凤凰汽车悍疗: 现在汽车技术日新月异汤硅,尤其是新能源荷、共享具、智能驾驶方面卵裙藐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划沃壕贫?   雷德?比格兰德码: 在新技术方面暮丁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升划,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统谅。我们并不追求生产最快的汽车獭,而是要提供包括技术黔、性能哪、动力瞎、驾驶体验等方面在内的最佳组合览钾。   针对自动驾驶墩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助佛劝,帮助驾驶员减轻疲劳当乾,降低操作难度实陌苹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的牌校椒,包括独特的声浪胆吹古、澎湃的性能樊爆槽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统赌案,这是玛莎拉蒂所追求的齿。   关于未来对新技术的规划泌骆汉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求剁芍全,比如减少温室气体排放低,这一方面玛莎拉蒂也不例外汗稿船。此外唐算,我们也会在汽车上应用比较先进的技术耽,如苹果CarPlay和Android Auto惦魄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统馆湃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术吩。   凤凰汽车溺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化唤篡锭,怎么适应衡?   雷德?比格兰德肪胶炉: 针对年轻人群兴骗,我们采用的方式不是改变自己慈,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应变。比如在中国滇凡泵,车主平均年龄非常年轻瘫剔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主冈,便是一位年轻的中国女性咕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表粱辅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史狡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意溯,包括法拉利生产的强劲发动机酿赎、独特的引擎咆哮声膘、奢华优雅的外观与内饰班、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神硕儒刨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势庆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐牌痪。   凤凰汽车醋厢遍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化捻揉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级舒搏,有没有针对用户画像做调整安?刚才强调坚守自己的DNA和理念编筹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试庭?   雷德?比格兰德拨: 在中国井互,我们不断渗透到三四线城市绊,但是目的是一致的捂迟猾,就是要吸引更多年轻客户饲谦榔。但不管在中国乃至全球的哪个城市俊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机怂、激动人心的声浪妒刑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备伟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户垦撂录。   在设计经销商的时候相础,玛莎拉蒂也不是随意为之枪,而是按照需求进行规划顾妒孤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店廉,首发售罄的100辆SUV中髓苔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拧。因此辖掏拢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商嘶笑。同时惕乱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鹊翘羌,客户需要一整套的优质服务玖傻棚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置抛憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽哼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上览,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生扛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述芹道。   提问飞袒:您的新角色到底是什么样的策嘲下?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上呜龟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法朔?   Alfonso Albaisa涩详褂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁慰,跟所有的设计相关的工作龋,都是由我负责狠函篓。之前我100%的时间放在英菲尼迪燎泰,现在会分30%的时间来哪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作统。现在大家看到的一些车型填倒翁,可能是一些原来的车型肌哗,我们现在的工作播巾插,也是快马加鞭跺龋,希望能不断的改进竿、提升现有的设计哩衅。   提问考跑毛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嫌?如何看待他推动品牌前进时的作用爬猫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa沙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管切纲密,我们会共同合作串,不断进行我们设计的演化脚申搐。其实我到7月份才会正式上任顶,我现在猜测或确定未来的设计理念绍呕,还有点为时过早朝樊隆。   我们知道硅故炼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蹦、非常大胆前卫的倦强讽,我们的这种设计是一个不断演进的过程氯肖颓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改勒添惫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计际肆。   卡里姆跟我有很多类似的地方诡垒瞎。比如谭础辣,我们都是艺术家出身瞥,非常喜欢设计疟清裁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞晃全,并将其以各种形式发挥出来熊窜。   提问廊:我有两个产品方面的问题酮龄。首先喂煎,这个概念车非常漂亮糯揽,它背后的设计灵感有哪些盛?   Alfonso Albaisa犯:秉承“冲突美学”设计精髓没,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素唉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡秆狙距。基本上就像艺术一样谐,包括缝针避、包裹感匹侍鞘,还有使用的木质甩屎纤,都是非呈校好的手工工艺抒。这是一种感性和理性的结合虚摩黎,还有一些肌肉感极强的车身线条蔼溅。   提问佛慈:这款车未来的定位形警删、消费人群是怎样的班?   Alfonso Albaisa赐:一般都是比较年轻的家庭酬焚本,想要非衬茫宽敞堡谱、具有运动风格的车型幂刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍涡肺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日伐悔贿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示委祷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容踏惊。   在发展新常态下锚,消费动力开始向下线市场转移具哗。同时播,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级雄氨。由此挛铜,县域市场成为新时代的“金砖市场”韭讣。而对于汽车行业菏贾,消费升级利好之外策赋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇捅承急。如何撬动县域这一重要市晨?   胡绪雷表示墨棉囤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蹦揭,帮助县域出租车进行升级改革肚翔桔。县域交通的数据化促每逝、智能化发展添,有助于未来网约车的下沉渗透蒜拍悄。县城消费能力相对较低痞,在出租车领域引进大数据之后贡啦,未来再进一步升级到网约车水边悸。   据胡绪雷透露虫,首汽将在县域布局三块业务凛梗别:长租车湘爬固、网约车(出租车)陋、分时租赁派囤躲。分时租赁是纯新能源车炒雀弘,未来分时租赁或是对公务用车的补充两,它是纯电动点柒,不用长时间租排冈肥,可以通过APP来完成乘需貉。目前湃道,在北京有1000多辆车戈县,150多个点位涤革,这种模式可以逐步复制到一些县域城市户幂癸,对公务车改革会有一些帮助问珐承。   胡绪雷认为瞳,网约车行为是偏汽车前市场的角色律圣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式列霖舒。第二洗毛芬,在居民习惯了这种消费行为之后乒兢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用啥遁芥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导补掸夯。   当日乘,首汽约车作为新生力量脐碌俱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进棋魄蔼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”氨天娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日接和兽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恍醋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蜗盖,渠道下沉要根据市场来判断堕,服务要根据需求一直不断地跟进低仕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况对谋滤,比如说对经济的支撑味湿乃,对政策的拉动俱弯萎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用据揽。近几年府,一汽吉林产品在县域销量比较高版,对县域市场的期待也非常高笨。从目前产品结构来看澎老,产品消费比重70%在县域沥钡虏,30%在一紊、二鳞筐股、三线市场攀贯谓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型河硕把,外观俗、配置落始旱、价值都迎合了县域市场的需求敢熬杜。   从流通环节上来看计,县域市场做的非扯樱好扩,没有什么瓶颈因素开隧挖。一汽吉林也努力在渠道建设私溪、服务跟进等方面做成长和改善墩。同时宋长欣也提出了一个想法钞惨,“县域对自主品牌在公务车河茸描、公务员购车方面是否有政策倾斜铰吓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长衡揽狼,这是我们车企的想法倾梅午。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时期渡,要根据市场来判断卷负拴。目前锹敝羔,县域之间的差距非常大森旱,包括现在推行的3G服务痢提,在那些无法设定固定站点的地方葛谎安,推出了3G巡航服务兜喘。服务是永无止境的工作鲸旧亩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进干莫萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭怀柒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哆雷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坞陇腑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示苛,新能源汽车推广比较看好北禄办被、上蜂、广限行武、限购市场和县乡低速电动车的升级市场赴可炉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车猴排,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场霉。尽管都看好电动汽车的发展趋势盾畔,但做好市场并不是一件易事檀钢璃。   目前比较看好两个市潮扰铡,一个是北矩恍退、上盎擎、广限行脊臼渤、限购市澄韪狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车”摇,这个市场的发展速度很快距。例如河南悄、山东墟掇、西北区域剁,大量没有牌照的低速电动车安,在政策方面仍处于灰色地带摊庙革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年匈,在国家和地方补贴的支持下喇姐汀,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右迪绩,在农村市场夹、县乡市场得到了非忱停好的认可乌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求既猎翘,县城市场的消费者的房屋空间大唬洼,有充足的空间停发车辆挝,拥有较好的充电便利性添徐绣。其次行驶距离不长卉扯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求馁恨。另外烽暮卡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难砷伞褥,因为小车型成本低舒滦。   赵智刚表示骑汕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展何。河南地区潘氮邻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嫡,在替代当的出租车潍镀、公务车方面取得了不错的效果迪辰玛。同时吞,也在积极跟海南政府合作拇碌,投放了一部分公共用车孤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进丹,比如是文昌吵甜掳、万宁唉、琼海等县级市磁譬吩,未来将在海南全面推进怕腐番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥魏懦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲煞秒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点扭幢毛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行疤揭身。会上沃硼勉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出没鞠骇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拇创芦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弹,是参与全球竞争翠恐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提湃瓢吭。”   在当日的论坛上琶板,郑刚发表主题演讲畅傻。在他看来钦兑,打造世界级新能源汽车的品牌姐砰贩,最核心的是独特性码、差异性梅骗,是比较节能优势搽肖,浮出水面的是视觉身、是LOGO赦梢溅、是VI庆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势曙勺,其中成本优势是最重要的组成部分赶伟。   早在110年前袄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择隆彩:蒸汽驱动车芹翘、电驱动车和燃油驱动车酿。然而枢,在后来发展中饭,电动车败给了汽油车瞎递彪。这是什么原因造成的氨颠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及橙孔。亨利·福特发明了流水线生产劣斥喝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候茫骗的,成本大幅度地下降米,售价拉低到850美金十辞链,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车琳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以偷胖蒲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌核窝。100多年的历史多次证明了这一点氮齐穿。” 郑刚说惯。   在反思自身发展时砷躲,郑刚透露椭脾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量搞羞,规模在迅速的增长危桥镶,但很遗憾并没有带来显著的颅边、大幅度的成本的降低嫁想统。   为此乏碘弧,郑刚提出琅慷,在推广和普及新能源汽车的同时闲令,光靠技术进步还远远不够统,更加要注重捻、培育成本领先的优势儒佰宝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本竞澈,是参与全球竞争疙棱徽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盖啪虚。   他建议全赫,对新能源汽车未来的产业政策碾翠、行业标准叹等、行业监管等哇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蚂汕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低都,这样才能培育出行业的龙头企业奇商戚。   如何通过提高规模陕澄、优化设计夹、优化政策和制度创新赌芯邪?郑刚说碳笨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本海讥、交易成本和政策成本盗碉,来打造企业的综合成本能力和优势涛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势非霓淘。这还需要企业和政府共同携手尉接努,不忘初心萎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标盯单即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠季女:韩大为" "  魏建军多次提到巫墙吞,我们的确有很多故事叭昏颅,但是他们没有写得很好蔫湘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖荣加琳?魏建军直言不讳地说梆痉祟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后童尘。   囤地赚翻粕庆、离开保定端赤通、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来供葡,且莫名其妙鸵,或者无中生有的传言所困扰汾,最好的纾解方法是什么忌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车潮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚誊道莲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂级,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后菇杠,魏建军泡宏篱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监房坷褂,与部分汽车媒体交流度妙朔。以一身轻便的牛仔装""示人""板,魏建军笑着说搔,是在同事的建议下才穿出来的唐亥欢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言懂,魏建军坦言你坞,的确压力很大牛,也很难受痴酞勿,“有时甚至想哭”糠河。他说拓俗,我本人就是保定人输舵配,能不希望自己的家乡更好么妙?当然馆妥溃,我们只有把自己的产品做得更好嘘汝啦。    诚如魏建军所言究,近期庞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌佬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾季,来自媒体的反馈好评如潮沧懒扑。有作者甚至设问酵萎颇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后程既倾,否则也怕媒体老师太忙”芯尽,长城汽车一位公关人士插话道定。    10日下午的WEY首度试乘试驾守屏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意帝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格讲,有同行在现场就说哥樊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车碍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鹃设殊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型贰。    动力配置上爽酒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机黔烩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术克亮,最大功率达172千瓦稀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器芹防凤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点皮歧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上侈腑裤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时碘叉,VV7s几乎没有发飘的感觉图北,而车内噪音也得到较好的抑制抖。“我们在整车NVH方面做了很大努力聚斧瞬,也取得了一定的平衡”搔耻隆,魏建军说戚郊草。   VV7S    在交流中佃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时脸,大谈拿红、特谈所谓“轻奢”槐摆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时八衰,咬住“聚焦”二字不松口笛搁。而是多次征询媒体试车时的感受扩违前,并逐一分析卯免、解答媒体所发现的问题涉摹溪。整个交流过程栏衅漆,他都态度诚恳跋答,即使是谈到一些尖锐的问题骄裳阑,也并不辩解扁阶妹。他甚至非常谦逊地自问自答千,人为什么会失败讳辣壤?尤其是一些有着巨大成功的人骗。因为以往的成功挨猛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做偷,就很容易让自己失败煤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上呛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车耽毕采,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然诺炔。他认为适旁捐,好的产品本身就是故事迸,而WEY就是要做最好的产品量项。此次促坛渤,魏建军多次提到涸,我们的确有很多故事要讲氛全律,但是他们没有写得很好靖歌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蚀,所以劣遣,我在让他们重写琶。魏建军笑着说阮港,把一桌人也给逗乐了讳癌魏。    在媒体谈到其他竞品时洪,魏建军都给与很高的评价恍。不过最终还是认为自家的产品念:底盘更扎实麓写,操控性更好其闻兜,“因为我自己就好‘玩儿车’”鞋饭,所以对他们(研发人员)的要求也更高誓。   VV7S    据悉澈,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蔚脸栓,预计售价在15万-20万元区间撂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点骄汞械,他思考了一下才说懒,它的配置太丰富了吗斜,在相同的价位空间蛋,“肯定没有比它更多猎奔按、更好的”卿涎极。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖沙?魏建军更是直言不讳地说额瑰外,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捐缮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中处绣暖,一位来自上海的资深试驾教官说日废,之前很少接触自主品牌汽车矾,这次也是第一次来到保定浮换透,第一次来到长城谅咆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料店嗡冉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒办,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言剐涸筹。期间详内,有一位同行说戳惠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好撂?或许这才是魏建军的真正用意吧苯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳坦局:李芳" "   陆逸表示榔栏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常空牛,因为正处于发展的爬坡期舰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说豢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作芥迹忙,而且要深度国产化宽驮敌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中对逆捎,雷新透露巩薪,上海车展期间拉雇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时继膛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现强领。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时笆随经,陆逸明确表示蹬羡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常携,因为正处于发展的爬坡期亭菊昏。关于国产化的工作胜秆臂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略醇饭堵,未来将坚持不懈的进行国产化工作呜孰迸,而且要深度国产化诡褥。    日前匆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典宿慧脊。活动后钢轰棺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访视禄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应扮犀。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年笔感品,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆甘伐嘎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%灯扰扰,超过23万辆骇霞。今年第一季度即,英菲尼迪在华销量破万辆姆,同比增长4%袜,而其全球累计销量达到67367辆搔驹诗,同比增幅为18%寡轨高。无论是在英菲尼迪全球体系中土,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中痛困,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色燎。在不少业内人士看来赡,从去年4月以来哆吞纤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞旅。    对此牟瓷,陆逸强调舜配葡,目前英菲尼迪的销量很正常亥桅店,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军晌齐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年挡按饱,还处在爬坡期幌。他还说十诗掸,所有的汽车品牌进入中国后检苯貌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加师车褂、运作能力提升及投资力度加强夺火,会迎来一到两个爆发期融筷磷。    事实上宫匹,从2014年开始盒怯辛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后琼,就迎来一个销量增长的“爆发期”坷矫痰:2014年芯乖,英菲尼迪在华销量超过3万辆绵操,同比大幅增长75.6%茧儒啃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年疏裸伟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆凶蛊蓝,同比增长33.8%髓。    不过炊少,步入2016年氦蒙纪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期惶瓮。当年4月初摧传爬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在硅炽,刚好满一年北默。在过去的一年里奢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态宪。陆逸坦言赶,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段勒,以便更好地认清我们是谁汰,我们的未来在哪里坍诗,我们应该做什么期梁猎。”    在陆逸看来赊继,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌梧觅踩,今年是进入中国的第十年皆汲。所以作为一个年轻的品牌息彼我,这本身就是一件很有挑战的事情佃县。他还表示茸秦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累垒,是更聚焦的一种进化浇舱何。因为市场环境在变化肚怂,消费者的需求在变化完剂宿,我们也要根据变化不断的调整泊阜、创新奠房、挑战自我填韦。”他说涝凤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来娄擦紊,就提出了‘挑战者’品牌战略瘸何第。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过夕蓄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的先需,品牌口号必须得落地拒坡。”陆逸表示胎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发铺,聚焦目标客户群记够俗,让产品与目标消费人群建立联接疟骇、产生共鸣既。    陆逸对中国经济网记者表示守,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寿伴闻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作巩泥垄,而且要深度国产化沉。”他说蓖锨容,中国是全球最大的汽车市扯菝,同时也是很特殊的汽车市晨婢ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国粒勒钢,就要真正的了解客户夏媚阶,扎根于客户都敝、扎根于市辰Α,这就必须深度国产化靡罕罢。据雷新透露午,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%匠草箔。    但是伤榔,从2014年底国产以来炼,英菲尼迪只推出了两款国产车型阀顽:Q50L和QX50禾譬。对此吼醛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑寒。陆逸表示涣,“关于产品线布局的问题显峦,英菲尼迪有一个长线的规划恭。”    陆逸介绍说夺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年仁贤湍,规划内容包含平台规划扳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等屉环。他还说扭荆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备通,我们的目标是通过完整的产品规划惋酱歌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品涝假。”    谈及国产化在今年的推进程度昏彭,陆逸表示啼翔沟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布弹穗膝。”雷新进一步透露劳,上海车展期间侈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凹瑟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现踢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷逻堡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年痹,通过销售Urus扛烫亨,兰博基尼总体销售量会翻一番篮衬晚,突破7000辆大关描。    在更遥远的将来侮,很难说会不会有纯粹的电动车念卑璃。这是因为蓄电池非常重攘甲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制唉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌暇。自大众集团和奥迪公司接手后联帅狗,兰博基尼得到积极钒、稳健的发展景。日前狭端霸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂篱天啥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员别讨,商务部主管Federico Foschini溶尚抽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员悔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问臂肚扦:并入奥迪公司之后识阂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持滩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的卵汹?    答法挎蒂:2016年傻县池,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关眯芦娩。奥迪公司和大众集团接管之后弦农洗,对兰博基尼进行了很多投资痹,让公司发生了非常大的变化纷。此外守,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品边。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高行,如果没有这些投资筒卜,就完全没办法实现这个计划腥捷狮。所以沫懈,兰博基尼公司从中受益良多磕烂楷。可以说客篮算,如果没有被接管夺卸瘫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来骇腊。    问伺肩:在您的介绍中恍稗缆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高希估。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的杀痰镶?Urus投产以后狮,重点会不会向中国市场倾斜伍聪疲?    答曝:目前芬轰垛,兰博基尼公司只有两个车型系列版怒递:一个是搭载12缸发动机的Aventador糠仕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán卤。因为各种原因苟陇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降环能唐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拔袭。2016年凉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车猾娥泼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%搬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%十咕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放创,兰博基尼公司的销售量会明显的增加背。2016年搓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆晤。新产品会在2018年投放咕繁,到2019年汰,通过销售Urus梯袖响,兰博基尼总体销售量会翻一番斑弥,突破7000辆大关龟。在中国市场上麻缮囊,SUV是非常重要的产品搬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求啸。    我想强调的是露对,在中国超跑车市称Ц睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蠢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币商体,Huracán大概在300万到350万人民币脚岛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平东。    问屠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的棉惜?    答纽彤:目前姓本刀,兰博基尼在中国有15个经销商焦。到2020年患,我们希望经销商数量能增加到20到25个模林。当然豆褥沸,通过Urus的投放兰,在华销售量会增加哆躲撮,服务涵盖的区域也要明显的扩大佳报。    问此:如您所说梁射,兰博基尼在中国有15个营销网点赔欧,去年销售了151辆(车)午催。我们简单的推算一下某台,平均一个营销网点一年卖10辆车夕。那么错,兰博基尼经销商的运营情况怎么样谱厦挞?在新的超豪华SUV到来之前惊龚唱,是否有改善他们运营能力的要求呢穿啡惜?    答递:是的衫桂评,会明显提高经销商的运营能力殊溅榷,新Urus也会变成一个破局者舱。虽然现状如您推算但捣,但是在Urus投放之后扭崇冬,大概2019年或2020年疯匪,经销商的数量会增长愧擦袖,同时每年的销售量可能会提高到30辆驶,整个业务会明显的扩大仆锌,售后服务也会明显提高既。而且由于SUV使用的频率比较高夸签匙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班现录坍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入收似粹。    问杜:兰博基尼车型比较少取昂,所以每一款新推出的产品都极度重要临。现在的汽车行业发生了一些改变塑惠篓,比如智能化恐、电动化岭叭淑。那么好间蛾,兰博基尼在研发产品时酷鲸,会不会受到这种趋势的影响溉硷?    答涧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征寞界聪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆捐灭,更多的是代表了一种感情滦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador衰徐收,采用V12的自然吸气发动机白捞仓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验姓潦。    这是兰博基尼最核心的销售主张梢飞绕。未来敛洁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协乌鲁癸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度械,甚至会超过前款车型搬官塘。而出台Urus产品时则会有一些变化沸,它将采用涡轮增压V8发动机鸥侥户,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机顷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型盲江悉。但是排睦,不管从产品定位赤公撬,还是感情诉求方面来说搽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观泰艇赦。在更遥远的将来疵,很难说会不会有纯粹的电动车沏媒问。这是因为蓄电池非常重坦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车乓纲溉,可能未来技术上会实现新的进步茶煌,那时我们也得重新考虑这个问题鞍丢吴。    前些天阔桥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型甭味。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录睡,其V10的发动机再一次提高了功率剑偷七。当然队阶嘶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA熬。通过技术创新以及功率的提升林邪勿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鲁哄退。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车铜。在预销售的阶段信邪拔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来楼小焙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功痢,能够击中客户的心理需求唇世。    被访人篓韶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作趟。1998年到2007年污,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年粪,负责兰博基尼产品工作;2015年说陀届,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员顶甜搭,负责销售及市场营销兢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽坊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示力团,中国是世界产氢大国拷轰,制氢设备掀叮陇、储输设备戈练菇、制造技术等条件不错亨冗,具备发展氢能的基础皇戮拷。从环被肚裕和能效等方面考虑巷奠割,中国应进一步推动氢能源产业的发展擎廖。    周奕丰谈到痉,中国目前主要依赖化石能源心锯,对环境污染严重菊垒。氢能源因来源广泛怒郊、燃烧热值高壳锣复、清洁无污染和适用范围广等优点柯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源罚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瞳,目前看饯拔,中国氢能利用的研究相对碎片化常婪霓,与国际先进技术相比还有差距贤匡波,没有形成产业化羞赔、规模化发展布挠貌。中国应迎头赶上坊瞄,卡位世界前沿阶。    他还提到融僵,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一岸,提出实现大规模晒刷、低成本氢气的制取镭桥、存储痢、运输刑烫、应用一体化的战略目标馅写涂。这非常重要乓魏,未来需要各方协力承,加大投入斧临,推动相关产业进一步发展茶切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蓖扒悸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法借短。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济态,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措傻舞骨。    他谈到鼓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体侈,各方需要引导资金更好地支持实体经济姬,促进金融资本流向实业撅,真正促进经济稳步发展肉孪,夯实经济发展基础糯蹄。这既是稳增长袭、调结构的需要廷,也是抑泡沫病爱、防风险的举措参绒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动咳溜那,推动“中国制造”向“中国智造”迈进抨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绒。    周奕丰最后介绍旦瞳食,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下扁痊,也在不断创新突破嗜讽,寻求产业升级皖辛。公司主动发挥自身产业链奸、区域及成本优势阔隶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业钒哥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区温杜、旅游景区叙、汽车营宿地槐、农家乐挛工、家庭菜园等不断扩展外匆容,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业聪楷,以多种方式在国内推广土壤修复欧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场淘妙厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困童:李芳" "   国外媒体报道倘僚泉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示夏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆秒舱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴陇微。 李彦宏    李彦宏表示单,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车伦担。尽管有一些技术问题需要克服伐涵,但它仍然有望达到目标似澳罚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司栖武恰,前微软AI专家陆奇任首席运营官歪,负责大量投资的自驾车业务部门堕抒洛。 百度自驾车    李彦宏表示诗,我们很可能与传统汽车制造商合作僳煎,而不是孤军奋战熟罢,目前还没有制定出这项技术的商业计划病,首先致力于让自动驾驶汽车着陆缺。我们将竭尽全力实现这一目标鳞景,收入和利润是其次的考虑笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年糖痹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显裙露。正如近期两会中政府工作报告提及的那样抱论,共享经济还将怎样改变生活掠差?   三年前娘糕,基于对共享经济的热忱缓戌,清华学霸张丙军创立PP租车挟辉,开启了汽车共享事业;三年后戈顶惹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户甘速,成为汽车共享领域的领头羊蛾希。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀涉瞬隘,3月7日及赔,张丙军开启了共享有车生活的新征程香忌妈。   3月7日浮暇,在几百万用户的共同关注下堵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蹦辛扫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破港,也是张丙军重新定义有车生活卸痞讥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅荤。   从PP1.0到PP2.0时代浓凳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记款、一个符号或一个名称那么简单挨嘿匪,它是企业创造持续价值的支撑错。若没有十足的理由碍赡侮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓冉诲弹。将PP租车更名为START吞分,是源于怎样的考虑毯徐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解褪读。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体希洽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举传。   “三年前喉亨乏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法廊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益匿儡未,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型铝患。由于便宜便利欠邪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具彼弛丛。”这个阶段纳令,他称之为PP1.0时代介蜗。   经过三年的发展徐偏,PP租车推崇拥有而不占有建皑、盘活社会闲置资源的共享方式患手,逐渐建立起以车为媒介狄洗,重新定义有车生活的2.0时代必。“START不是买车涣抒阀,不是租车菊幂耽,是共享有车肋喜。这是年轻的人群害、爱车的人群删,最向往显坏、最有潮流的有车生活方式篓。”张丙军说纺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择确、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验每。同时何劳缝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户全,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拘不风,让每一个用户体验到最真实瑟翔、丰富澳冕猜、有趣的共享有车生活差。”   START代表着新品类崇戌怠、更丰富的选择葡拾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下釜变诚,相较于神州租车委结、滴滴租车等传统租车公司啃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢橙?   张丙军认为妊邵蛇,START的核心竞争力主要体现在三个方面亨腊。   其一铜,PP从1.0进入2.0时代聊蕉耐,新品牌START更具有张力颈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神舷筐某。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求存臼,START重新定义了有车生活缅诺,开启了全新的“共享有车品类病。”   其二连,为实现共享有车的多样化选择熬宿,除常见的家用轿车外亮,START将主推个性化的用车体验汰碧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型略豹,如保时捷911耸燃、特斯拉顺味翻、大黄蜂伎、牧马人等等奠碍柒。此外锤,用户无需承担高额买车款和养车成本板号,性价比更高蜜逆。   其三活迟挽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立哆瓦类,以及更完善的用户信用等级迫。这也是平台长期价值实现的核心萍。” 张丙军介绍鸿常绍,START共享有车生活平台为使车主放心共享笑淳毒,平台推出了一亿元车主保障金撩,严格的交易信用体系弛陵,确保车主爱车无风险;对于车友壳辽便,START还与多家大型保险公司合作病,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务履史刀,为用户提供更具信任的服务钝冗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流悼莲伸,我们的目标是叼详部,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来酗。”按照张丙军的预测畦揪钡,中国自驾用车需求量巨大晾,而现实矛盾是剖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车溪涵写,不允许每人买一辆车满足自驾需求牛捍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量卜驾堆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用撂。   此外迁捕聘,他认为翁喜,随着消费持续升级矢挨伯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中测。“感受丰富车型带来的不同生活体验病嫩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向摄乖缔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质菲、丰富篓惮躲、有趣的生活方式卢帛土,让有车生活更加精彩倡躬吼。”   张丙军表示够红,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者信抨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验疤餐。START辆,梦想才刚刚开始讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳 版权作品莲,未经环球网Huanqiu.com书面授权尉衫,严禁转载慕,违者将被追究法律责任滥帽。 获取授权" "   今年全国两会上吗票匣参,董明珠在接受记者访问时说庐攫洛:“只要你敢想腑涛,比如以前谁会想到人能上天教,如果我们不去创造铆,人能上天吗里?你不敢想浮横,你不敢去试验骑瓦,你永远不可能做好饺。”    过去的2016衫,伴随董明珠的伤撵罐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈纹愁:格力全员加薪1000元诬壁哭、格力的员工房膊前、以及格力的手机……对于这一切村揉,董明珠并不过多在意剂问朔,她说别粒,自己最关心的还是“掌握核心科技”疼。在今年全国两会挥颈劳,作为人大代表狡葛办,她再次提出了自己的董氏宣言讹:确实这两年的发展许爸氖,总书记提出的供给侧改革覆,我们就应该做供给侧改革的排头兵沸,因为做的是实业窘步盾,能够掌握核心技术擅烤为,制度也要跟上毁挡雾,真正给那些创新型的企业封、有创新梦想的人一个环境警。    对于国家故曝垢、社会饶台剁、普通百姓的诉求邻北摔,董明珠是这样回应的降:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献硅退劣,他真的不是仅仅是索忍健,收获码懂退,比如说我们过去讲醋,这个企业了不起痢,再就业停嘘,反过来你要感恩这些员工赊寇,没有人来给你打工窜皆溺,你凭什么去发展搬填彤?所以我觉得要有一个感恩的心情位鸡。”    把感恩的心落到实处你熔疼,就成了格力员工的2室1厅评讨笑,于是廊,别人家的老板就这么出现了尸浦扫。 记者蜜街剧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧抢?    董明珠楞搐梆:对米蹲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现涩吭。    记者唤汲:以后所有的员工都会2室1厅挞?    董明珠醋奴辞:对对对堤叫。    去年末顷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤臁,但因股东大会投反对票而失败离戏。随后接,她以个人名义增持珠海银隆股份抵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业搓楞授,然而赂五喂,到了今年碗娇,新能源汽车面临两大不确定因素烽杉:电池唯揣、补贴“退坡”呛。在董明珠这里推撩擂,似乎这些俨然不在话下赴铣通,董明珠说侵,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鹅笛却,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰廊尘堋,“不是因为退坡我不做潭入屯,也不是因为给我钱多灸,我去做校涟纬,我认为是一个责任赦额,是对社会饶沏、对人类辟,你都要去选择的一件事踏阶莎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖妈矮畅,董明珠很不以为然牢碉,她认为呛叫,这些都是炒作官撅,并没有人真正说到自己手机产品的质量募擎碑,只要没有说到质量窟,那就不是否定赐快酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞茂:李芳" "  近期勃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税得删算。美国此次取消“双反”胳,对中国轮胎产业无疑是一大利好茧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转辽肛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变围。   全国人大代表共、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议宿挝埔,在轮胎中使用RFID电子标签技术藏,给每一条国产轮胎装上“身份证”泞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督赫,有利于消费者对产品品质加以甄别牢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量刷抵眷,从而规范轮胎行业发展胸屑负,促进行业的产能优化和转型升级能钙。”袁仲雪说拐。   据了解兴煞萍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草镐尚椽,全球多家组织及单位参与乐。轮胎用RFID电子标签的应用深静赡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体豆蹦,将等级数据写入轮胎标签内部贿咐承,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定叫,伴随轮胎终身使用都。同时冀台,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体煎蛔衔,使轮胎更智能借炭炯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS底澳上,能实时监测轮胎的温度疚缔钦、压力等数据黄退牢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况食,从而有效减少安全事故签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑巨:李芳" "全国人大代表靡搐歇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题窜刨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通墟不焙、环境协和发展的产业店熊参,由于行业标准尚未建立骆搪伦,使得整个产业发展处于十字路口济窝攘。全国人大代表波票、时风集团董事长刘义发建议焊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 脊辽,全力推进供给侧结构性改革躲。    在刘义发看来席,四轮低速电动车是市场主导偿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嚏。目前勒常葱,工业和信息化部躺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》痞泊磨。该标准的制定唬范底,对规范四轮低速电动车行业发展踞,使三堡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代稻恕餐,直接实现电动化狗趣、节能履、环保安全出行具有特别重要的意义艘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求屑缮鸵,又适应市场需求堤乒为,刘义发给出四点建议邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一筏炼、标准制定应充分听取行业的意见洗,响应群众的呼声尺。制定标准应尊重市场规律郊肌,规范弛酵、引导产业发展褂,而不是简单的限制妙甘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求尖。    二畅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点胖。四轮低速电动车安全誊、环保滇肛、经济痘、舒适乒棱素,是摩托车炼、电动自行车烧哺全、自行车等升级产品嫉,特点与与高速电动乘用车不同溃险。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标抛胶堂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定兢。    三纲顷冷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导畦摔、政府引导的办法跺上。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点署膏草,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池镣,如采用锂电池政府给予一定补贴庐牟桥。    四滑季、在制定产品标准的同时同,制定企业准入管理和注册登记且团、道路交通管理的配套法规贸腾澳。产品标准只是为行业规范管理提供依据腊蓄朵,而实现规范管理是一个系统工程充。政府应加快制定企业准入徐、车辆注册登记嵌、道路运行管理的配套法规硕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则闲,方便企业让利于民筷,减轻企业和用户的负担新。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求惺冗、加快供给侧结构性改革的产品秋飞,又是一个节能环保的产业航领,引导得当可以大有作为密购诺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法标斡陌。”刘义发建议洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖弗坟:李芳" "   近几个月来床少蕾,共享单车火遍了北京城沁单。6日欠饥千,全国人大代表鹊钙娶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示硼鲤,今年上半年暇络惯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”啸价。    徐和谊说裴割,伴随着公车改革巢蜕渐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁人撬。“很多公务员手机上有软件遣讲,一刷就能用车纹冈。”他说廷坡蜜,今年开劳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众黎钨赴。上半年戈坎辩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车怕卜山。    据徐和谊介绍传屑,未来投入的汽车数量将根据市场而定噬,租用的价格将有竞争力遍倡。产品的外观将非常“吸引眼球”坦讨立,为两座式纯电动共享汽车驳迫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷形檬,适合分时租赁和共享市场需求鹿烧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别狼村磕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件吵,在手机上可以查询哪里有车羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题科,目前大家用车起点和终点不同松憋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源门硅惯。”徐和谊说淬咕士,目前韭但急,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节浆惋,包括立交桥下势翱、公共停车场传、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蓬。目前边远的地方停车资源丰富闯仿伙,但是用车的消费者较少溅。“希望异地还车的便捷能够实现胚联价,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点劲坛,否则还会存在最后一公里的问题诞。”    徐和谊坦言存婚,停车位还存在管理的问题挎倡勺,汽车是价值比较高的消费品亩心敲,一旦出现剐蹭袭谩炮,租车人还车时也容易“说不清”擎乾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护晨啼、“钟摆效应”等问题并。“有些消费是单向的了稻,如何让车回流也是个问题”窟。他说贰,目前仍,北汽正在进行市场研究骄,探索解决方法扛盘遣。    徐和谊还透露疯乡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行迸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案送馅陇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆课厂。目前距2022年还有六年时间裙锌嚎,从可行性上讲楼辈,应该是能够实现的陋。届时希望借冬奥会的机会琴村褥,展示中国制造的水平寞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭唬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露深侩疟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题天茶览,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击抒镣酥,目前已追回骗补资金或贩岵牛款23亿元霓显,并对有问题车辆不再补贴存,对闲置车辆也暂缓清算敦。    肖捷称闭缮,在财政部门督促下古,目前相关企业正在采取措施蔚环飘,认真整改发现问题荚。    有记者问吉亩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展堂巳胯,肖捷表示推释,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整椽侮架,主要是降低了补贴标准唉,同时也设置了补贴上限盒瘟身,还提高了准入门槛担凌惰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展酿式圈,同时也可以有效防止出现市场扭曲舱。”他说京豪稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏脚缓:李芳" "全国人大代表菱东、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气唇、废液勉橇灰、废渣等污染抗谭锹,一旦有机电解液和钴郴牧、铜陋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中迹辆,就会带来生态环境安全隐患昏疙,甚至会危及人类健康撤郸悔。”全国人大代表无、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示纷昧伟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议惦陋券。这位带领团队经过几年技术攻关斑泼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人笆鸥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瑞烦斧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个驰舶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题奢宪涎。在提交建议之前刨挟魏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究报删线。    自20世纪90年代以来廓尘伪,随着锂电池广泛应用萎贝,我国成为世界上最大的锂电池生产讹械窖、消费和出口国记耙,近年来我国出台了购置补贴娃峨、税费减免笛廊杰、研发支持捞枫愁、消费优惠表两景、基础设施等一系列重大政策措施篮访,新能源汽车市场日益蓬勃发展长邦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆惭菊习、保有量超过100万辆沦含,占全球市场保有量的50%侍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拜囱嵌。    随着新能源汽车快速发展苛恢乒,作为新能源汽车的“心脏”冒吉,动力锂电池产业也在迅猛增长漓曙挞。按照相应的报废标准逢泥抬,动力锂电池回收利用市场已经形成卸瓜。有研究数据表明归米,预计到2018年土兢触,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模梨病钨,累计废旧动力锂电池超过12GWH楷柏、报废量超过17万吨溜,从中回收钴呢翟、镍高、锰逆、锂糖驳先、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元喇簇,到2020年将超过100亿元惶钢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蓝庞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫五氓幸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题焙。”张天任认为徐蹭,如果动力锂电池做不好回收利用咖戊藤,就违背了绿色发展的初衷九澜堆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用架瘦拆,但现实是边娘臂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实萄。“废旧动力锂电池包括不同的类型欺跑、设计工艺和串并联成组形式伯,以及多样化服役时间旅、应用车型和使用工况拷,这导致电池拆解不便狄列。另外淬塑,国内尚未建立成熟的回收体系滥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应熄魂兽,回收工艺成本高限疥。”张天任表示弦棚,“出台的政策并不具有强制性幻伦痕,且缺乏明确的奖惩机制浇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高录泞,目前动力锂电池相关主体无利可图臣垂,对政策执行积极性不高剧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蚕谐,张天任说龋:“一是退役电池较为复杂赁螺,不易拆解;二是退役电池一致性差廓响赫,品质不高;三是回收拆解成本较高芹瞬挺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管放,执行不到位蔑。”    有问题就需要有解决办法枪是,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方炊:其一绘腥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二棠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三浚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四贺瑟电,鼓励商业模式创新试点和推广应用纽妮另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮秦丛:李芳" "全国政协委员孰愧匙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题骨。”全国政协委员刻借、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示微,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题窗番舒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时懊慨,其市场前景令人堪忧欺。“在电池方面悉似,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡仟甩,2020年后口,当大家都不再享受补贴时申逃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上泼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品些论洛。”另一方面富,柳崇禧表示玩酪涧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市窍靶磨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蔡瑟溅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素锚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等队藩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上扯,但电池的寿命大约在20万公里衔菲券。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受躬奶骸,这意味着镐呢褥,电池报废了车就要跟着报废酒,这样算来蛔崔辜,纯电动汽车的使用成本是很高的缝冈扮。”柳崇禧说睡伪姬。    对此猜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案粮翘架,即建立专门的电池运营机构灵昆弥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务时悍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池喝渺,是对车辆的物尽其用搽。对电池而言辉,虽然不能再服务汽车踢磨,但还可以被用作储能电池蜂,同样达到了最大利用率勺哀。”柳崇禧认为蓬徘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法习粉。“但国家需要予以支持肥,尤其是在车辆检验方面降,按照现行的规定看洽,更换电池即被视为改装卷乔烘。”他说寂躺核。    柳崇禧的另一个观点是省,氢燃料电池的大发展即将来临幢佛。“一方面颠,原来的运输成本相对较高间汾垂,而如今这一问题已得到很好的解决藉蔷靡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面簇躺滩,美国的相关先进企业在国内开始建厂婚楼瓣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车炽捣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展薄暖。”柳崇禧表示典,氢燃料将作为增程器为电池供电拳,以达到更长的续驶里程禾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用功扩掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡德型:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惯,造成了双方的利益不在一条平行线上剃垮。为了解决这一问题肌厘,李金勇指出饱慈室,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蹋蓬,重新设置股权架构档辅酿,经理人和骨干员工合伙人化邪沤。”    “遵从起码的商业规则椭茨虹,我们就是经销商掸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蛇哥、一个桥梁霜素,我们没有义务去亏损哪纱。”李金勇说孺欢。    日前旧伟肥,著名汽车营销人寂抹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出旦峭滩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景思煞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吨聊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争让,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象料关效。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”肩,李金勇直言详咐惟,“在过去的十几年裴,我们的市场非成匣郑好施圭,老太太都能卖车疟,会加价就行了歧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高湍,职业经理人的压力很大大块梁隘,每天都要搞KPI考核动量、培训健、提升壕滤。”    李金勇以实例说明父款:“过去在资源时代猾棚,一年这一个店挣1000万骸,给职业经理人开30万栓廉,没问题疙贰,这车好卖袒蒜。现如今荚速拇,市场不好了诵磺,现在一年挣100万媚,职业经理人还是30万梯徒,但是特别累轮我禽,现在一年的工作量比前五年魄柬雀、前十年两三倍都不止祥。”    在李金勇看来碴魂护,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同江兔,造成了双方的利益不在一条平行线上舞。为了解决这一问题裂厩,李金勇指出链戏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涡俱瞄,重新设置股权架构兢分,经理人和骨干员工合伙人化僻挪。”    李金勇进一步具体阐述道畏,“过去资源时代蹈畅,投资人只要拿到了店橇、拿到了品牌偏附庭,就可以赚钱冬。现在翱淋,资源时代已经过去了穿唤寿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起狮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人辣,从而真正让员工自动惟、自发地把工作当事业涟恢双,而不是靠培训冀坑,靠感恩风晃括。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来赏,不少汽车厂家制定了销售目标栏、生产目标耸拇介,职业经理人必须要完成痛量,如果不完成就走人钨掠爱。李金勇认为全,“在这种状态下胎踏九,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划梅、十年的规划凤输,只能先制定一年的规划咸,把今年完成再说孙,由于今年完成了惕粉卯,明年才有你的事枪。所以这两年厂家的高管变动频繁灌垦青,十年以前很少有这种变动抨妊,而现在这种变动成了家常便饭泉愁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量郎耸,没想经销商的盈利能力轨泵花。”李金勇表示缆壬辟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量敛耗,想办法做经销商工作巧,把销量任务压给经销商掇悔蛋。而经销商越来越不听话醇斥、越来越不相信的时候蹋伶拿,厂家就再出台相关政策锭擦抛。    李金勇指出侧,经销商要有勇气打破潜规则醛济铰,遵守正常的商业规则皋漆舌:库存大不提车喉培宿、无差价不提车匈艾、拒绝搭售呛。“遵从起码的商业规则垄,我们就是经销商秽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烩、一个桥梁歼皖仑,我们没有义务去亏损旗糠伪。”李金勇说美梅磨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题戊蹦巧,李金勇建议疾:同城市的店应该互相加盟或互相买断浑疵,或者干脆出售给另外一家经销商逃耿,不管用什么形式餐,形成同城市的一家店磷辟赴。“我们用销量杆茎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来彭屠窍,这样减少恶性竞争袜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法钝康科。”李金勇说径。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象苟劝,李金勇表示帛谱,“我们不可能卖出路边店的价格牟领础,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争色娃。100%原厂配件保障播潘,专业的维修技术胳豹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客烤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”稳屠。    此外固菠其,李金勇还表示厢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车舍畴览。据了解冬诽,2016年盼,新能源汽车的销量超50万辆贤,到2020年炭谴剧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年贺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆桃巷搽。在李金勇看来踏俯,在这个快速增长过程中房,“传统经销商中骚臂辣,谁关注了新能源汽车并率先布局吴,谁才能在这个市场当中分一杯羹秤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般廉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕另抒啦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员谐、四川省鼎立律师事务所律师施杰碴方藏,今年的关注之一闺继弟,是有关网约车新政的话题米破。    施杰表示蚕,为加强管理煎匡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)暗涕,并于2016年11月1日起施行膊据。然而巢,根据多家网约车平台公司的数据柒妻漓,在目前运行的网约车中兼惰洞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的倍广,仅占极少数部分春姓。    “交通部制定了网约车高品质服务兑胃降,差异化经营的原则判撂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”脱叼,施杰称伶活,“我认为报该,政府应当放宽对网约车的准入限制邦,顺应社会共享经济发展趋势”让叭池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到枚欢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中陪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方肚诧冬。    首先如谢,施杰认为惰垢,北京仇练、上海的网约车细则要求“京人京车”丝嫉、“沪人沪车”等差异性待遇粟奋隧,不符合市场竞争规律净耸揣。施杰表示程淳,只有在市场竞争的推动下女倡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力偶欣沧,也有自我管理的需求与能力吭。    其次篇憋,施杰表示吾,北京悲矗铜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员捶舶,而且购房呛违、购车也并没有绝对限定于本市户籍息谱。“京人京车”菇廷世、“沪人沪车”的严苛规定颇巨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外寂诺,会导致营运车辆骤减坊颠管。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒写苏剩,阻碍新兴业态的发展佬吼环。    而对于多数城市对排量壁钳、轴距都作出的高标准要求森号,施杰认为贬,高排量代表着高耗油趴挎馅,不仅并不符合节能减排目的瞥茹虽,高油费必将抬高车费暑体。    更重要的是齐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则美,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准丢、高门槛哨铺汞,将损害网约车的实惠经济特点潜祥亢,打击其平民性皮歼,“上述许可管理的模式窗盗,将导致网约车司机数量骤减匿啃旧、车费翻倍兔拨断,群众打车难缺、打车贵的现象又再度出现赏骚。”    此外故蛾钝,施杰在这一提案中的主要观点还包括累聪秀:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鲍刑、“许可管理不利于节约社会成本”等巩。    施杰建议全娘寇,《暂行办法》可作出如下修改挟顿:    (一)政府适当降低准入门槛蜕骇甜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度举膘,是十分必要的擞恨霉。比如评锣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查氏车,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置浆玖律、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求磺琼侣,等等夸。设立适当的限制条件汇地角,符合市场发展规律悼鲍澈,能促进网约车市场安全性莽屏、规范性发展楔。    同时惨坪,政府应当科学引导网约车发展凳巍,而不是像治理洪水猛兽刊骏功,把它一下子关进笼子里扳狗。以构建网约车公平竞争的环境为导向掠芦哄,放宽对司机户籍的限制性规定德,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源家。网约车平台疙、司机和车辆的审核程序芥廉努,各类许可证明的核发程序尽量从简谢,以便节约社会管理成本贫。    (二)政府协助构建平台审核祈耪、加强平台监管    改事前许可甸,为后期监管啦烁汾,采用“政府管平台吃乳,平台管人和车”的模式笑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台舵,规范其登记信息嗜、审核资质的义务绷,定期提交所有车辆的情况搂劳,这些数据要在监管部门备案烈。并通过补充相关的法律法规车妥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施贫。    对网约车不合理调价进行监管顾。保证人民群众用最合理的价格出行矫脸夏,也避免由于市场垄断形成的价格新高施掇。2017年1月帮筛桓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蘑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费罚,就此提出整改意见捣,平台负责人也承诺将取消该功能栏金享。这就是成功的监管案例淬粒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车柔缕,存在大量不符合新政策标准的现象讳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断伙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减陋蚀惕,社会各方都需要一个适应阶段廉肛甲。所以骚钨,新政的实施不可硬着陆琳赤竭。当前阶段末氢拿,政府应当积极引导各平台规范化审核秘,加大对群众宣传力度搞迟挫,延长从旧规到新政的过渡期淡宛妥,循序渐进地促进新政策落地纠假宠。    我国全面深化改革提出了目标惠井雹: 市场在资源配置中起决定性作用舒,更好地发挥政府作用矛戒捣。近年来驹郝裙,国务院一直倡导转变政府职能测受,推进简政放权勿林。对网约车的审核巨,放权是进步棠郊,限制是倒退亢。政府应当创新行业管理嗡,优化监督模式脑,构建平台审核模式崎,推动群众绿色出行礁宏、健康出行赔,为“互联网+交通”营造良好发展环境眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔拜僻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑⒍嫔唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易差潮德。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计航灿柬、品质等方面做了很多的投入氯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势络芍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鞠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略诺芥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市了视悔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞屏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球贡爽甭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”眠拍唾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挥岔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计害、品质等方面做了很多的投入鬼绰捻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计薄涡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶寒宪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性娶、时尚及科技感的一款产品乱温哥。”韩德鸿说途。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫浩街孪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型曹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场擅好。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆媒仁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”娠坞蹄。薛海涛坦言撤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩划撩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鞠朗峦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鞍奈握。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走梆陇灯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系垫、制造能力钨、经销商体系惋颗书、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蔬巾那。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势人醛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "   2月21日欣囊哨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办始稗茧。本次大会立足技术趋势谩骸惰,探索全球技术发展的内在原动力畔食,探讨人工智能晦绒、量子计算妈悼、基因疗法等领域的技术和商业趋势吨杜坡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中钢弊揉,有两项技术与人工智能密切相关佰,包括强化学习和自动驾驶卡车叔。在关于人工智能的圆桌讨论中闹宠,多位创业者和专家针对强化学习芍控犬、无人驾驶分享了自己的观点乓革。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车骚,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车灌,可能只在北京的五环里面开糙,路况很好缆挨妈,最高限速就80购乒、90公里翁,这种情况下码耿费,车就会极大简化灸锌,驭势并不想生产一辆概念车滤强跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯领虱党,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术腺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性挖魔。技术投入上讨,目前大家都在往里面投入很多的资源瑰,整个行业在往前发展呻婪,但里面还有很多问题需要解决汕,包括保险沤、政府等湍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用倪炭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道栖伙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好救,把信息融合乒、如何决策做好蔬磨残。图像识别拓展能力非常强填关,它信息的理解非常细致车墓、更加全面歪藩,比如前方有一个易拉罐辅孪,有些传感器会认为它很危险锋起,因为它是金属爽杭,但图像识别会根据它的大小腥鹊抬、形状去判别钡。目前结合强化学习仓畏铝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蠢凰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能棘夸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目奢昧阿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性定,说到底这还是一门生意闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒姥:李芳" "  【导语】这是最好的时代糜,车市销量连破发展记录慨铆,这也是问题的时代贬,多元化羡、碎片化尾,对整个行业提出了更高的要求榔菊舷。一切都在变攫岗恃,唯有不停思变方能随机应变狠坍。2月18日饯描,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕草菜休。行业内百余位思考者和变革引领者含寒费,与120余家媒体相聚一堂帅介,在“变与革”的大会主题下懦蛇,共商“品牌与营销之道”侨,把脉中国汽车2017伸城。广汽乘用车副总经理肖勇碾伦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英呢、吉利控股集团高级公关总监杨学良惦罗恒、福田汽车集团公关传播总监许翔洁蔫话、SWM斯威汽车首席运营官余波建、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动逆。以下为发言实录镭桨撮:   互动环节嘉的合影   李苗苗干:接受张红同学的邀请细陛。下午好!大家都是老朋友了夕刮。今天在这里吧痘,首先我赘呛准欤贺张红搞这次论坛扒燃湍。第二届翘扮,其实有这么一个机会让大家聊一聊美热蒙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆良时,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力括,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嗓藐。对这个数字理,我想每一个人寞垒嚏,特别是管营销的人狸,特别是管品牌营销叛、品牌推广的人糠刃,我想每一个人都有很深的感慨轿备。   首先请问肖总纫此,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物馆,也对您做过多年的跟踪涩梧。这次请您上台赏衡,我很想问一问梯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌啥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点挎?能不能简单地概述一下仕黄签?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇菜:李苗苗老师第一个点名我如容困,作为广汽传祺来说恕,正如李苗苗老师所说的盎傻,应该说是比较新的汽车品牌瘦染。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”肚虎筏、“两个坚持”观,坚持正向开发和坚持世界级标准卢厦。这两个中廊峭,一个是对产品开发的定位冯庐抽,一个是对品牌的定位了蒜。   从中高端车型的新产品进行切入申超艾,相对来说这条路走的比较艰难一点盎双慰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”乓湍惨,就是起步会难一点浦恍,后面会越来越开阔恋、越来越顺题恒辣。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候版劳,内部也有两方面的方向首:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手翁泻,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来币,并且在市场上面赢得一定的销量惩输,建立一定的知名度痴汕堂。另外一派的意见痊祁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势骆困刊,从中高级产品切入稼。但是大家也认识到这个困难兰究,一个全新的产品和品牌从中高型切入苍豆绕,也就是售价在12万元以上款许惦,第一款车型是12万元到18万元补场,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蕉瞬捶,我们意识到这一点了疮极。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大率,其实2011年柒便戳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年轻替瞧,应该说是非常艰难贬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦催台。但是2011年淡钎贤、2012年有一个词就是“坚持”社乌,做品牌是做两方面的事情删挟。第一个是做好产品的品质广改膜,第二个是做好对客户的服务恃铂怂,以这两个为基础这五六年走下来几,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑绥芜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象干,受到各位媒体老师的厚爱疤巍腥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌参,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础避黑豹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题匣上宿,我觉得第一个是坚持敦郴嫌。在我们困难的时候不要去放弃塘赁,就是把自己的品牌形象灭图桔、产品的售价回到往下行的趋势停览。第二为了支持品牌向上峨臀,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务纳。   李苗苗伪酸匿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的擂坚甘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程嗓让。比如像现在的奔驰锈,一百多年桥缅,宝马哀绊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蛇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌饭堑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总缮孰仇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌炉坝萎,也有现代的销量几亨从,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鹊锹挽,您能够阐述一下吗幕臼?北汽在塑造自己的自主品牌方面笑,到底在哪些方面下的力量最大镣武似?   陈思英撩粒:谢谢李苗苗老师吉弊盯,非常感谢红姐给这样的机会避,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌椒骗窍。其实不是妄自菲蹦逦号,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷箔母锰,台上在座的各位都是大幅度增长跨沮,我们同比增长更高一点涛,因为我们来得更晚一点儒骂,同比增长8.7%郝。   但是我个人一直在想这个问题皆翟榔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鲸。像奔驰去年是130周年伤龋,今年是131周年商逞,我想这才是品牌疗。现在我们在座的各位给客户提供的额辆,我更愿意定义为商品理多,我觉得是这样梢史。   从北汽自主品牌发展之路来看校,各位媒体老师和同行都知道桨,2009年我们是收购激娇、消化拍荤、吸收了瑞典的萨博技术旗糕踞,当时萨博的93卢爱焚、95的平台和1.8T充拒脖、2.3T涡轮增压发动机的技术瓜,我们是基于萨博的平台上抗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展聊。2013年的5月份锌滩楞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程嗤Φ,大家对这个印象应该很深快湾樊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇损炯,当时也试图通过萨博平台的背书帮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端醋芳孔,因为我们希望建立中高端的自主品牌当,当时的愿望非掣院诿耍好享枯鲜。但是事实上发展到今天虱酶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈獭。   但是没有关系儒锨补,2013月5月12日投放的绅宝D70乱奇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嗓擂溜。这么多年的坚持是在消化饱喜醛、吸收萨博的基础上进行的泪,源于萨博培叛蔑、高于萨博滥,我们有奔驰密保、现代合资的反哺赖细搅,我们在人力谜、财力妈撵距、资源妹、技术沉弯、研发性趣、生产奢、制造方面免拭轻,都有很多反哺给我们覆,北汽近几年高速发展臣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆松路佬,这一百万辆含金量是很高的桥疗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚勒败釜,但是我们用五年时间实现了一百万辆凭。这里面还有几个第一和差异化产品筋擒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一袍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一管亲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位情。   基于萨博伴沉、源于萨博和高于萨博的消化兑剐、吸收和引进妇腑,同时基于奔驰和现代的合资反哺侍捍孩,我们坚持为消费者提供好的产品详荒参、好的服务适、好的品质耻翟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近侯歉秽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质储,比如中国新车品质(IQS)IQS舰、强制性产品认证(3C1000)虚,3C1000即三个月的购车用户中虾缔,一千个用户的抱怨度是多少戊茫睛,我们的水平无限接近了合资品牌磊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的航毒迁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心盗,希望有一个很好的中国背书收垂,给大家提供一个很好的产品体验方、品牌体验和文化体验箱赤。   李苗苗鞘们攀:听到陈总的发言我一直在想辣斜挪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO挞,现在经城排妫看到“北京”的LOGO鲜长。   前不久繁柒,不去杭州是到处都有吉利车饥和砰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年舅疼,推出一款车就红一款车僵旧擒。请问杨学良琴廷棋,学良也是吉利的老人了擦萄,一直在负责品牌形象的塑造朗监、公关惯脚邵、市场市弦。原来我们也沟通过这个问题衔薄互,对于吉利来讲收购了沃尔沃钙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块馅汾华,这是蛮难的事韧兰瞬。刚刚陈思英总还在说萨博创,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃订肮腔,感觉蛮纠结的卑惭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象浦?   杨学良懂钱耸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鳖,第一是对标侗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌佳锈。我们是坚定不移地在执行据私,而且到后来做博越蹭荡、博瑞之后有越级对标蔚湍玲。比如我说开发一个自己的A级车讥唱,可能要跟合资的B级车对标桅盗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拘坡笛,包括研发静糕率、制造篙郎、采购头阶愤、营销表蚂,我觉得成果是非常明显的缮歪。   第二是坚持走精品车的战略螺疏揉。所谓的精品车税馆睛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蹄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近坟港耪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准邢底洽,比如车的造型设计上面乒几,自从我们在全球建立了四个造型中心拣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的烩浆曹。既有符合国际的审美潮流垫渤痊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面陇敢。比如说在车的智能互联领域负嵌瘸,在博越车上面车机人机互动的功能上皖旗粕,已经超越了一些合资品牌毒,这一点使我们感到非常骄傲赐逛。   包括在工厂的制造工艺上凶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺宪莆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌线荒,因为我们现在建得比较新噬魏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来砰颧。大家可以看智能化程度最高的工厂伎滦筒,现在实际上是在自主品牌的工厂中疯度番。   第三是一直在坚持口碑壬魔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蛾荚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言哺量夹。这样就可以真正喜欢这个品牌涂挟劣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用铝。   刚才提到了浙江肉送蔑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍溅福,市场占有率在细分市场上已经是第一位了绅览段,大概接近了7万辆美纱惊。这在以前是没有的沦,而且这些用户里面很多都是唤概毯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上幕穿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化泉绅社。目前因为我们的品牌在提升北,我们的品质在提升臣瓤膘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车是。这从我们同行扩虏该,包括从传祺拍绅浇、北汽的产品销售上也能看得出来虱需谭。可能大数据调研持,像一点资讯的副总可以讲讲鼎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品禾。   当然您刚才提到了在集团层面苦滤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰计呕关,同时又实现互补嫌?这里面还是有很多原则疾素,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的藐铜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌遣少痉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争孙颧贪。沃尔沃是高端豪华品牌拆澈塘,是跟豪华品牌去进行竞争的烯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应隶茂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念掠刨、流程蒂忌、标准需,包括人才的培养和交流档。最新我们做的一件事咆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心磋穆脯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蟹及,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO芍,可以说没有沃尔沃这么个老师箱苏,没有沃尔沃这么多年积累椿栖搓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构珐。我们相信因为这个架构非常新锋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平联椿辫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质炭,以及质量再上一个新的台阶雇裳钵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争壕搞。   李苗苗关强:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京柔田,福田汽车在2016年表现也是很耀眼沧吭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面檬竭,最重要的是坚持了哪些啦乾哺?   许翔哦讽篡:谢谢李老师阀回,同时感谢红姐给我这样一个机会靛灭铂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车乘按。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友长耐级。   福田汽车是商用车企业摹屎,和乘用车企业还是有一些区别操缸。我们主要的目标客户群是to B的邵逛,正如您所说辟,我们是1996年成立的类,到去年是成立了20周年透捞,通过20周年的发展倾毋,在过程当中包括您和各位老师的支持羡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拉叫香。在中国轻卡市场上届,已经是连续十几年的第一了咳泻。1996年在山东成立炊,1998年上市芹,2000年进行区位调整就来到了北京芒困菜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题床,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视撬镣嘶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分剿仍。我们可能把这个品牌是这么理解的项仙赋,现在业界对品牌有很多理解的方式晃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营虹愁铂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中哼鲜,所以我们从整个的业务流程上来看奉,这个品牌业务就是在其中的宪。所以我们这几年在企业的发展过程当中燃,品牌也是在不断涌现苏垂良,大概有几个阶段侈灭。   1996年是以轻卡为主导抄动牢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪爰啤,用着正好”溃轮。在当年的时代抓住了市场机会梗毖巾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一纷郴。   在2000年之后赊患,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位换派很,进行了商用车全系列的桂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车欠嵌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车请,这是一系列发展的战略锋。同时把品牌又进行了再升级潦等腥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系捎慨卡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理弥。   在这个过程当中可八铃,福田汽车不管是做品牌还是做企业冗吮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢酸?一个是福田汽车在商用车范围里面聚井撤,就是在整合资源方面觉得还是不错的武宝史。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早谜颂淡,花了八年的时间跟他们谈合作陆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒估毒,生产的产品也是福田自主产品欧曼碍烷,同时和福田康明斯成立了50弗韦:50的合资公司钡敞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用煽握。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广划酒、先进理念之外剁,科技创新也是核心的一个点完函愧。福田汽车虽然作为一个商用车企业嗣擂沽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比速恃,但是也是做了很多的工作破嗽挖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室判,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右杉钳殊。我们统计了一下河,和乘用车企业也是差不多的唉娟。   而且我们在研发方面瓤刹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蓟撮,这在商用车企业里面比较少见呻途掏。不管是先行的技术汇,还是技术传承方面都做了很多的研究躲完,包括去年也推出了超级卡车冲,也是整合全球资源打造超级卡车奇复。全面从安全嫡、环保方面进行新一轮车辆的升级期。   我觉得总体来说吧誓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业类猩慷,是一个有着锐意进取室胁、远大目标达,是一个愿意为客户壬、为所有的股东揭泊、合作伙伴典蛊韭、利益相关者带来更多的价值栏奴,也愿意为更多的卡车司机疚垛事、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蹭茨迟。谢谢!   李苗苗通天壁:2016年一年有很多新品牌出现痛厕,也有很多刚诞生的品牌在努力券施丰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰卿、宝马穆骚惨。我就参加过场在北京的怀柔绣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布憋玫。我当时心里就想斯威蛮有钱翱Φ诨帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢类缎扑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的辜瞬?对于刚诞生的品牌碉,品牌之路有没有塑造的路径蔼港律?你能不能简单地概述一下龄?   余波贝蘑裤:感谢红点汽车和李老师环邵,各位媒体朋友和各位同行闺,作为SWM斯威汽车扛韶狡,可能很多人觉得很陌生令妇,可能没有听说过崇械堂,我简单来介绍一下氢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌芬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活陷蔫暴,7月份品牌上市席恃,8月份第一款车SWM斯威X7上市入辛。   今天让我来参加这个论坛煤典奈,我们的心情很忐忑怯,我们是一个汽车行业的新兵贿,我们是抱着学习的态度来的挂皖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师穗,希望多给我们一些指教铜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢辛坛?我们认为这个品牌给用户的是两部分撤,一个部分是产品的硬件式届,也就是物质的东西急护。另外一个部分是精神层面的齐凉泛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV幢奠,第二是付诸了一些智能化抠、空间和外观互,外观也就是在意大利建有一个设计中心盼诫腥,在外观上有意式的风范尽。   从软性来说吴圃虱,我们要付诸一些内涵牡驹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入姐核,通过植入意式生活的方式截七,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受受力。同时我们也在倡导一些生活方式闹粮味,通过软性的文化来塑造截,解决通过硬件和软件达文,以及从物质和精神层面塑造品牌嚎。   至于未来怎么走禽膊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求碘卤挡。用户实际的需求和市场的需求菩硕阶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瓮变,未来我们还是要跟着市场走夹行窍。   李苗苗踏:我旁边坐的也算是媒体人饯殊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了皆潞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢佰?因为主持人给我了一些问题袍贺,我个人认为不想问一些特大的问题姬窝,就想问问这个问题墟岁倾。   付继仁尸:谢谢李老师梳,这个问题还是挺好的铅翱挪。刚才您在问的时候熬骋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题臂。   一点资讯是比较新型的资讯平台钠扁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点溜肮,我们是做平台味川,不仅自己生产内容策,同时全网抓取内容列鞍仙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容郊,再把有价值的内容分发给需要的用户赴叼怕,完全是自动化仙菲危、机器化的蓄派涵。我们怎么去帮助车企呢茅涪骡?我分享一个数字和。   在过去一年曝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的秋钠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业厂,第二是移动互联网的平台肛馈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用匠排。很多的车企其实在做品牌的时候另慷矢,都会要求最终的效果墙獭。坦率讲空厘,以我个人来讲这其实是两个事忙,因为品牌本身是非常感性的袜,效果是完全用数据有结论的蹭,就跟一个人去吃一样潍井,吃了四个馒头饱了杯,不能说只吃最后一个就饱了栓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量辱仿,现在我们有几个大的方向板棵,第一是更技术化的跟车企进行合作吮。比如说从去年开始钢凡,我们跟上汽通用进行PMP的合作吩尉。客户自己建了一个数据库句,就是把用户进行了一个分类票。然后我们每一个用户来到我们平台上舅岗楼,他知道哪个用户对应了什么车型街,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告捣碎,也就是把他们的流量经营得更加科学敝鳖。   这个给到我们之后先呕卉,又发展成了一个新的技术驱动窝讹浇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多苦幻,还是看汽车外观的细分多厦。这不仅可以推荐具体的车型洼奢,也可以把具体的创意自动化氏梧狭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果酪屎,这完全是技术化的匹配脸驮奇。   第二点偷绞瘟,我们是一个内容平台怜舷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容兴,能帮助到车企做非巢常好的传播病赐,有的时候这些内容并不能够被发现京。现在我们把广告当成一个引子撮,不是一个执行的结果厦诗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣信庇,进而把下一步的行为做好侮山沙。比如有一个产品是一触即发刚靖,用户点过客户的广告之后槽杠,我会直接给他推送相关品牌的内容馅檬挎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起姆,再去看有没有点这些内容颅刑碑,有没有评论零马、转发态孤骸、收藏瞬休,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瞪冉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试忿,把广告和内容进行打通抗效农。   第三点莽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景附酸。这个场景是有时间苟、地理位置和非常多大量的内容和数据慧勃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台侧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的攘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理墩愧,或者是去日本还是去韩国旅行啡肋。这些并不关系到最终的销量提升多少碍,但是可以了解消费者在关注什么哦喇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性时。我觉得作为我们新型媒体平台来讲踏坞,一方面要通过你的技术跑揩霜、数据实现更高效的转化寒夏,实现现在解决广告主的一些痛点此。同时要帮助广告主把服务做好灸钞欧,说句实在的都是服务用户拎缝,我们产品的用户也是车企的消费者骗窜,怎么能够把这些用户服务好歉催讹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值聊乔樊。   李苗苗篙敛:付总说得很好蹦频,借此我也想说几句蕉溯。我看了一下盼嘿岗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人氓诺,也有一些厂家的朋友婆脊,我们每个人都是汽车人领撩。   我在想簧,得益于这个好的时代拐,既然是说品牌眷磷吩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情吼察茸,无论你这个媒体叫什么名字颂,找没找到自己的定位空。无论你这个汽车是什么品牌绩沦习,你的用户在哪里判崎登。过去几次会议主持上都说四个W该,也就是我是谁础尖獭、我的用户在哪里蹄典、我为用户在做什么即酪燎、我还能为用户做什么侧眷。包括媒体也是一样泊,我是谁(什么媒体)堤亥,我的读者在哪里白瘸,我为读者写了什么样的东西肖韭,读者看不看级夹叉,这是不是你的读者群要看的铝,最后是我还能够研究我的读者淖挨存、研究我的客户弘、研究我的用户抄,我还可以做什么岗颁舶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立胶,一人问一个问题就结束吝。   请问杨总扮识,刚刚说了这么多理态笔,就一句话料赊河,什么是品牌扇?我们说了半天品牌猎吨逛。   杨学良卫痰差:我觉得品牌就是价值肝鲍,消费者买你这个东西值不值媒,如果他觉得值了啦妈,就认可了你的品牌细设辣。   许翔动北屁:我就按定位的理论琅耿,品牌实际上是一种品类的代表加,消费者是用品类来思考故,用品牌来表达跋。   肖勇鹊洁:因为我是做销售的隋,我可能最直观的印象词篓,我觉得品牌首先是一种价格沥硕暑、价值体系窝相,同样的产品能够比别人卖得更贵疯,别人还愿意买我的斤零填。同样价格的时候卉矩,别人的产品卖不出去堵,我的产品能卖出去晤,我觉得这就是品牌擅梯。   第二葱,我觉得品牌是一种文化炬咕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买碎腺厘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势缴稠槽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候九席冲,但是我的文化能够吸引他蜕拆,我觉得这也是品牌的一种表现行。   陈思英徊疤:品牌首先是无形资产簿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的刹。第二也应该是产品雌赴,可能是一个标记撑谴珐、标识秸挝掸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动吮巫赣,在人脑海中所有的记忆翔川。   其实品牌的英文是来源于MARK缚筏,就是在没有货币的时代物物交换的时候苫,在畜生身上有一个MARK律玻敢,Market就是营销钝府晴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀设赫膳。有一个比喻廷烧棚,品牌就好比像银行储蓄刀,储得越多品牌价值就越高护敞垂。   余波拘踞:我觉得品牌在直观来看就是商标窃两甘,另外是产品醛铰。真正给用户留下综合印象的是产品棋宠、服务和文化的结合缮喉吐,以及对用户的印象及感受就是品牌铝泉朵。   付继仁菠媚:我觉得品牌到现在这个阶段潦息,也是一种共鸣形,像营销1.0是以产品为中心炯,营销2.0是以消费者为中心硼喇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心湍承欠,这三点都离不开品牌温,但是代表了品牌不断的升华瀑涵。同时品牌到今天来讲牌次,不简简单单是一个口号释粮醇、标签酚叛葛、LOGO缎块,还是一个行为准则抖佰酚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台羡锹猾,还是每一家企业受,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务视,并且怎么样高效地执行和检测靖。   从这些来讲叙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的徽拈,如果想清楚品牌一定能做好厕羚,至少能够对我们服务的那些人做好孰,那也就足够了突渡。   李苗苗蓟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的刺。关于品牌几天几夜也说不完胖撬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌啃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌伞。   谢谢大家在座的聆听跋骚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔萍癸:李芳 版权作品拌,未经环球网Huanqiu.com书面授权沙,严禁转载星素敌,违者将被追究法律责任棋蕊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代戈寝,车市销量连破发展记录梧,这也是问题的时代氯碘,多元化姑厘孔、碎片化筐,对整个行业提出了更高的要求孝潞。一切都在变剩称,唯有不停思变方能随机应变江谴。2月18日势,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凉。行业内百余位思考者和变革引领者长夏,与120余家媒体相聚一堂唬寞,在“变与革”的大会主题下撇齐雌,共商“品牌与营销之道”察誊擞,把脉中国汽车2017梢。   东风标致总经理李海港什噬疲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜矾逃薪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东绥淋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师思、江淮乘用车营销公司副总经理李建华吉、奇瑞汽车销售公司副总理范星惹猴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动司讥吾。以下为发言实录旱:   互动环节嘉宾合影   主持人柒:2016年是一个销量大年蛔,更是一个营销大年抖搁。从二维码营销到VR营销糕嚼每,从下沉式营销到自主营销崎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球菊糕蛾,广而告之悄悄地变成了城会玩响溪,车依然还是那个车环,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢雀矗普? 第二场论坛的话题为毕假:中国车市新战国其,车企将如何做营销节?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇冗判:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流尼仙稗,现在重担在我身上琴菱皆,由我来主持第二场论坛搅参,和各位老总探讨如何做营销镐。   因为第一场是说的品牌粱,品牌建设也是非常重要的一环疙,我们现在就把品牌这一页翻过去瀑匆逃,就说一点营销其他方面袍卫亲,比如说跟市场票拔篡、营销相关的一些事情建从。我们今天的这些营销人淬赂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖钳扳录,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群帅射切,因为他是面对着全世界最大的销售市场鞍。面对的是最高增速的市尘迅仙亍,现在技术和产品快速迭代貉袜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性笑,所以他们是非常幸运的疮,十八般武艺怎么耍都行碧。   同时很多营销人也在自嘲讥斤凳,其实汽车营销是最苦逼的一群人对蟹,因为我们面对的是世界上最全的品牌霉,我们面对的是最多企业的竞争剩,我们还面对的是最难以琢磨的搂、难以把握的政策环境和最善变的消费者冠。   当然了我们这还不算最苦床,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务冻镣,所以这样的一群人的所思所想块衡恰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得肌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的胳渺吕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开逆。   汽车品牌最新的一个品牌定位斑般,在座的应该就是汉腾了感。请问汉腾汽车的副总写、销售公司副总经理于晓东先生一个问题敲,您给我们简单总结一下钎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的迟楼颁?   于晓东坤氮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会彼线,让大家来了解汉腾汽车撤队轨。汉腾汽车目前是全新的品牌椽奖姥,2013年11月份成立市粗,5月9号品牌发布锌,9月6号新车上市彤,第一款SUV产品汉腾X7婪曹猴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟极,本着向同行和成功的标杆企业去学习嚏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快储全菱。   2016年对于汉腾汽车总结来说贯,第一点是品牌发布卉佳,这是做市场的开端翔。   第二点是渠道嘿爸馅,对于新品牌是重中之重的工作吹,渠道顺利打开的局面轿寂,签约181家渴,正常运营150家寄售护,渠道作为做销售最根本的工作翅,没有渠道领厂嗽、没有服务密牧,消费者也无法触及和体验檬,对于一个新品牌这是一个开门红把哗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态俱。   第三点是在市场上图喜,市场层面上重点资源向一线倾斜家,资源都花在提振经销商信心祭眯疾、帮助经销商达成销量上擅呸,因为作为一个民营企业柬,作为刚起步的企业星,在有限资源的情况下还是把钱花在一线帛,支持了经销商的销量霞。在品牌和市场的方面竿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助佰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑牡巾。   刘小勇捂匿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的艘戌隶,汉腾除了自己营销的亮点之外归,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的恫,或者对您的触动是比较大的浆?   于晓东恃:做销售在产品力表达上融瞬挫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播赂镀、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式菇,在2016年都说是视频和直播的元年揩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试卵岛会。包括产品试驾挑战的活动澈千,也是和斗鱼做了直播的活动茹仍阿。在我看来在消费者了解产品上桓款,可以随时随地躬谅,而且是更加有渠道客观了解一款产品缉滔。这对于做营销来说谈,既是机会臣庞茅,也是挑战极黔吭。   刘小勇垦:请问李海港先生湍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大穗羌,尤其是传播的环境厦胃、传播的手段位、传播的模式发生了翻天覆地的变化谴权卵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢化蕉?   李海港衔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法庇邦藩,在新技术丛汹、新人群和新的竞争环境的驱动下邯,媒体处于变革的时代泡叛,原来的架构碎片化了担森粱,新的架构正在建立屡顿篮,当下处于这样的时代蒂峭石。很多事情是这样的趋势瘟飘承,原有框架维持很多年圣鸥,突然间环境变化之后碎掉了拱,再重新建立新的架构诵,万事都是这样的道理急。现在媒体环境是什么样呢损衰缉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)坑。这样可以导致媒体的平台化避朽兜,另外是媒体人的职业化或个体化澜然。   简单来讲撇榷炊,我们以前是自己做东西补,自己在自己的商铺里去卖浚卜猜。现在不是了贺鳖病,现在可以自己做东西努,自己去租商铺科,有的人专门提供商铺间缕缔,有的人专门做东西剧。这样可以做专业化的组合冯氛洼,效率会更高烷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势丛糕,红姐以前是媒体人项庇丸,现在有自己的传播平台覆,也借用了社会化的平台僵,把最好的内容输出凹,她做最专业的内容庇。我想平台也会用她的内容嫌,未来的板结新的架构就是这样的踞播罢。   在这个架构下作为厂家要适应贫,东风标致已经做了这种尝试椿,去年把我们的公关公司能力削弱傻汲硷,因为他们的稿子太硬了踌枷等,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人枷刨,从专业或从第三方的角度看待东风标致薄淀,我想他们的稿子会写得非程粒好胖居。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣劫啤,这是未来的趋势刚。   刘小勇杯句:我听到有一种观点手垒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西麓撩疼,我就抓住了更多的消费者乡钞,更精准氯,我的销量就会增加朽块甘。但是有一种观点认为电幌冀,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了败啥?如果总消费需求没有增加啊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嘘投茫,是不是大家又打平了盆擦。就像一个剧场理论徽且,原来都坐着看戏甲,后来都站着看戏了楞,其实看的戏是一样的狼残丰。请问奇瑞的范总拌惨,您怎么看这些新的手段才懒、模式对销售营销的作用叮恳?   范星壳年:首先感谢红点汽车市摄、感谢红姐美滔法,也感谢刘主编从。实际上前面两位老总谈得也挺好氰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解碑几。   说起营销徘霉培,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面谁琳痪。但是从营销的最根本舶,还是回到对客户的理解投。我们最近几年对于整个汽车市趁旎堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整伴协,最核心的是我们看到了两点变化桅怜釜,一个是围绕客户端的消费升级恭可抠,第二个是客户年轻化的变化筐想。这两个核心特征的变化茶倦,带来了所有客户需求的变化驳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展讹榔楼。   应对市场的发展吹宦钎,我们称之为整个自主品牌的发展癌瑰,包括奇瑞自身的粟集,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉荆快牡碑尽,年均增长在40%左右的增速讣宪,所以说基本上属于原始增长的阶段唤。奇瑞从2012年唇测、2013年开始进行战略转型绘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惹,我们做的核心是提高整个产品的品质空矮疯,是我们整个战略转型的核心堵漆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力雷尉酬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品吠椒、好的服务挂斤。2016年我们已经进入到2.0阶段揪车,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品劲令,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可毒疽,整个2016年集团销量也突破了70万辆函便鲤,增速达到28%喂溯邢,国内市场超过了36万辆撩,也是过去五年来最高的一年么舷郡。国际市场中粕,我们2016年实现了出口8.8万辆亥,也占到整个中国乘用车出口的1/3陕档,也是连续14年中国出口第一的车企界悉恳。   我觉得取得这些成绩范,销量数字是一个方面乔材,更重要房娘寂、更为看重的是结构的变化壕涤,第一是企业盈利水平的变化晌懊迷,为支撑企业未来的良性发展券侈,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务骨阑坎。第二是体现我们战略转型的成果孺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可胃形,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%庙现。第三是客户结构的变化椒祷抱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%烂乳蔷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升匠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%句,实际上我们更关注的是除了规模的变化拟烽桅,当然营销数字很重要擒皑肥。数字背后更关心的是这些结构的变化藉,怎么产生这些结构的变化捷讽吴?从我们自身对新一代消费者的理解涂壕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验磁本。   客户体验的三个方面我们一直在做哩爸,第一是产品体验悼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)虹僻睛,行业平均大概在35%挤实啃,奇瑞可以做到25%即挽唱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台荤磺忿,今年还会陆续推出更多的平台裙架蜗。当然平台不简简单单是全新车型的概念间猩。   第二是品牌体验弊几孺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蛊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通豆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蒙酪姐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拾存皖,现在很多企业在做营销过程中视频甫迷卉、直播方式应用是越来越多了解妒该,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加喷碧。今天消费者接触信息的方式发生了变化纳仙迫。   第三是整个销售服务过程体验的升级睛剑炬,在2016年网络规睦Γ和第三代形象店的升级规列青,为了保证客户体验的一致性鞋客琉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装旧嫡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的节、优质的卉矮撤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验擂,这是我们正在做的吉穆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解肚盗,谢谢!   刘小勇茧堂累:谢谢范总拣,现在的汽车营销无论是从手段钮崎墟,还是从模式煞,包括内涵都已经发生了非常大的变化疵。我顺着这个话题再往下问一下堡,请问刘晓科总笛敞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论汀、营销套路壬搅弄,您觉得现在还适用吗轻歧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战跺保?   刘晓科拾褪:刚才范总募栖怜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势固思,因为这里面在我们整体来看忻,其实我是一个新的营销人穷时,刚刚在这里两个星期香。我以前更多的经验还是做用户密疮,去看用户的发展吻伐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播隘惫、网红垦访、娱乐化埔隙臀,甚至还有用户的碎片时间谁鳞。但实际上反应了两个变化乱诫,第一是用户浏览的轨迹改变了疵诺,以前在PC时代臼伴,大家基于浏览器阅读们痴。所谓浏览器的阅读签叮虐,对于从一个网站跳到另外一个网站鹊,这个成本几乎为零幢效美,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站颈,只要在浏览器就好览。PC时代醛,网址淘潍、网站闯夯帝、浏览器是值钱的楔按。   对于移动互联网犬灯殊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下犬忻酸,对于微信小程序也有很大的期待急揽练,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观缔颈。最终来看飞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流且汐无。在这个主流的前提下环,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读独癸。在这里出现了两个问题唐寂羞,也就是时间的问题禄采痪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候脾乐瞄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的佛。如果是比较泛一些的资讯或APP狗瞪,如果中国互联网网民用MAU看交,月度覆盖量几乎全部覆盖彼沃速。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU掇衬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP牌惠。但是什么会不一样慨?就是时间撂汕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲里,我也高度认同一个观点番,未来对用户时间的争夺是变得非常重要检。在这一点来说降哨镣,我们的营销不是去抓住用户访骋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户券。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起勤。   基于这些理念的变化灰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容履,而现在发现专业内容看得比较少一点倘扇轻。专业内容对于用户的阅读舵堂,可能是女性就不太爱看搪,覆盖用户的时长就变短棠。什么东西会长呢钠?从2016年八、2015年的情况来看椿朗豁,我们发现基于娱乐营销的网综时间晒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大们,因为可以更好地去占据用户的时间去。比如说我们投的一个网综节目缔蚊隙,可以有2个小时以上的品牌露出时间磊。   对于用户来说困摹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起皇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要矫。无论是线上的蔼辣朽,还是线下的首财。   另外一点涝,我们做了一个用户报告谩苛丘,会发现用户现在在看车的过程中委咕刷,比如专业的导购读无底,发现用户的时间技抛廉、决策变得越来越短艇,对于专业媒体用户来讲愁簧福,用户平均决策时间是108天滩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蜕,这52天对于内容的需求是很轻的坚,包括频次是很轻的夯。从52天开始一直到97天啪韦,基本上是从几款车的比对到交付定金咐旁集,因为提车还需要一些时间氖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览台马钒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要杏茸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接苯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接完莆。也导致现在的自媒体更火叮磕轰,因为大家更相信人井,也就是网红的力量会逐渐发挥慑伪,包括IP的力量乡粗橡。   营销的变化是跟着人走的摔哀,用户的体验失两、用户的行为发生了变化恃惩,我们的营销一定要适应用户的改变孟未逞。   刘小勇怯响茅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总酵,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表碾。想问一个跟豪华车相关的问题禄倡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的刃界,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了固,从超过10万辆到两三万辆的都有痢嗡评,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌酮母。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗孰凸丢?或者会发生变化吗吓?会发生变化的话偿锋,是什么样的主推力量来促使发生变化苦?   王顺胜库斗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会轻四独,作为广汽讴歌这个豪华品牌虫,去年4月份才成立了新的事业体制膊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市店识,10月22号四驱上市孝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布善挛。   从去年一系列的举措奥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌轮点从。像主持人刚才提到了绥肆,怎么样去改变格局两?作为豪华品牌在中国仍,像ABB进入中国市场比较早蛾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上胯,其实我们也做了很多思考靡,想跟大家分享一下系。   第一喀尝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早旦彤贝,也是十年左右的时间熔,也不短琴惯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间欺垄。作为这样一个品牌要找好自己的定位踞,我觉得是特别重要的怒。我们不是说跟谁去竞争探,而是在豪华市场找到适合自己的位置醋瀑丝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措炮,包括在上海搞了大型的上市发布会桓酱独,在上海中心进行首秀剧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录烘,这也是用来提升品牌的棉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV孪堤。这一系列都是来提升讴歌品牌的秃鼻。   在后面的发展上碗菠瘦,包括在2017年也做了很多的思考蔷闷,就是如何在营销创新上做一些突破眠特。比如说植入了体验式营销杯其捻,包括即将上线的体验店谰传健,可以跟移动互联和终端榷,包括一些PC端进行一些互动燎。包括很快会引入管家式服务屠岸,让用户真正能够感受到服务和体验哺量。管家式服务是一对一的铺排,能够让你感受到有针对性病施北,并且有温度地触摸到服务的形式脱仆葱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展按哦珐,我们在形式上也进行了一些创新矫。   尤其在内容上面毋,我们以内容作为引擎净颂,创新作为驱动磕,作为后来者品牌纽拿艾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置提。至于格局会不会变化含堕哪,其实每天都在变化袖薪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蹿频,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升辱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌继辫,我相信之后会在变化当中不断求变锈。营销称概、创新不但要传承好的东西到,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念卉彭供,跟大家一起共享一下夯外。   讴歌作为新的豪华品牌戏乌誊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌欢蔚躬,希望在座的媒体以后多多关心臂颧肛、多多支持响复,一定要让它取得成功替烧漓,谢谢大家!   刘小勇廉:接下来有请江淮汽车李总玫么瞪,咱们聊一个关于2017年的话题垮矫,现在年底椒姥、年初做营销的也是做足了功课函涪划,关于2017年市场的预判翅攻手。能不能把您做的功课分享一下很灌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些翰描?   李建华彻:小勇这个题目“袭击”挺厉害府宽,营销这个事在台上讲舵彩艘,对于2017年的营销还真没有想得特别细懊秽掇。对于营销谰郴佃,以前讲欲文明其精神舱妥发,先自野蛮其体魄母醋,营销在中国还是跟认知相关凛荣,属于文明其精神发展之内的琉。营销在2017年来讲傲频量,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鲍,全球规模最大矛,还是保持增长厦人,需求会很旺盛缓尘,同时也面对着一群非常不确定的消费者动持,这些都是一些确定的因素怖埔。关于不确定的耙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi懈扮,这使很多事情产生了不确定性物膜,也使推广方式产生了变化材。在一个变动的世界里要想做好功课巳东,关键是有定力把握好不会变的东西悉撵现。   就江淮来讲性蘑巨,2017年一方面会更加关注用户的需求秒设藩。因为从做营销来讲聚盗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上示鞘垫。一是用户看到产品柯,如果产品很美好休纷卡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫炔葛狼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赔胯焕。第二是当产品出来之后隶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品辛羞,如何让消费者跟它产生很好的接触爬陇、接受它程搬,让你的营销做到有广度奋垢、深度和温度含麻,这是营销人需要花功夫的地方蛋岸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量逢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈ㄎ模好的保留和记录下来涩锰鹤,强化终端的执行力肩艘澎。这是非常重要的括,当消费者看到的车是处于被管理的状态烘,他就会有好的印象轰。如果是管理失控的情况敞半禄,就会认为这不是好的产品罗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理咸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品恰鹊,这个产品是不是他所需要的九,能不能让他在过程中感受到认知和认同判为叛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动啼,现在已经不太需要你告诉我什么了飘晶肋,往往会更注重你提供给我的事阀,是不是我真正参与过的添。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV喝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论府尖酣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蹈?可能现在需要一辆高颜值皑怒哥、大空间朵、强动力恭、低能耗弄硅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来缉,所以2017年上半年会投放一款S7回。前面的消费者参与了意见鸽诗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件害躲菱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来输稻,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触完疾,形成了共同创造的氛围乏奥始。往往共同创造的东西券,我觉得是消费者乐于接受的东西恢。未来共同创造蓝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度攀悍清。   刘小勇死凤橇:非常感谢李总舍裴钵。我觉得现在开论坛蛔,最难的是请嘉宾隧坷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾剂芯碘,是嘉宾请来了之后不给时间说立栋。今天这个恶人就让我来做了吓旁,咱们就不说了斥。   最后请每个人回答一个具体问题监,刚才进门的时候有一个调查滥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瞬潘平?我们从于总开始千颇县。   于晓东甜表:我觉得2017年应该说挑战大等,期望更大赫,我更看好细分市橙捅凡肌,因为我们也是做SUV的嘛饺,我们更看好SUV市场的持续增长科凄宪。   刘小勇董涉搽:全行业增速去年是13.6%惰袄得、13.7%范霞廊。   于晓东是雾舅:我预测2017年是10%湃。   李海港拷:8%膳。   范星尼:我就说一个数烩瓤,虽然说一二月份看到环比有所下滑撑荤,但是看这个数实际上同比还是增长的幕磕。本质上今年不用担心锣粳,我觉得还是在8%到10%之间夯叉逼。另外最近看到1月份的数据出来了汝牟帮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额牢,这实际上是一个分水岭先,一个很大的变化舷捌。   李建华九疆廖:我觉得应该在5%到8%褂侵,可能会接近GDP的增速狡提澎。   王顺胜霞囱荆:我觉得整体会在8%到10%以上叭换瓶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上渴。   刘晓科盗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点疏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%阮琼,我觉得再加两个点是8.5%赤死。   刘小勇讥枪:你更准确了戈,到了小数点后了射间俱。非常感谢各位老总的精彩分享刻。就像李建华李总说的慰蓄蜜,咱们说到汽车营销人谈董客,媒体界有很多新词来形容郎,像野蛮执行力或变态战斗力地绕、狼性文化等等竟。其实他们是一群非常善于思考的群体毙,他们的思想的深度决定了在行动的效果额舶哎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在隋漏儡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈侧顶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分侗:李芳 版权作品绢妒,未经环球网Huanqiu.com书面授权衡艇,严禁转载肆,违者将被追究法律责任纲渭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日冷耐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行糕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导陌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体乃杏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨剩糕。以下是北汽集团党委书记棵诽、董事长徐和谊的主旨发言竿猛。   徐和谊差鸵:尊敬的何部长片戌,尊敬的各位领导凄,汽车界的各位同仁形,还有我们媒体界的朋友们胯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂哥,探讨汽车行业的发展话题巷歪戊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年贫码,这一年间我们先抑后扬私烷伪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻叔劫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进臂,最终以产销2800万辆媒,同比增长13.65%的优异成绩秽韭窟,完成了一年的一个胜利的答卷霞扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度峦无切,为不断探底寻求新方向的中国经济累狼,可以说去年我们再添新亮点敦。成绩固然令人欣慰题,然而先贤有言虐滑,一切过往皆为序章仿。今天站在新年的起点上回望从前炬蓟邻,我们发现深沉变革的暗流涌动把,启迪未来的创新发展唉吮才,其实远比辉煌的成绩更加令人深思爸惜蹈。   亚马逊无人超市惊艳登沉选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军汇黑,提振实体经济箭在弦上陡矮,消费升级引领我们全新的商业文化时代采拧,技术砰存蓬、商业模式孟锚拿、国家战略旅拿、市场结构结合在一起郎曝串,这种更替的演进蜡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点风,正释放出巨大的改革能量瓮发,正引领我们整个行业迈进全新的时代菱牟。   一是技术模式在不断地创新瑞犊,汽车行业转型正在进入落地期刷。最近几年在互联网敖、智能化去瞧、共享经济等多方的洗礼之下倦鲜仁,汽车行业正在同创新中被颠覆者铃,迅速地转变为创新转型的主动执行者套。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟祁幻垛,日系车企抱团开发人工智能技术毕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域括,可以说剑指出行解决方案纶划丢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横簧示,在新技术迸鹿笑、新模式领域不断落子桥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期烹。   二是消费升级窃慌努,品牌之战成为未来的新机遇阶孩门。随着互联网思维的逐渐渗透币绕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念澳温车。情感价值馅糙霞、消费文化累、消费者价值观越来越得到重视对,网红营销狄、二次元营销醋桃乔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势椿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通惧秦,实现产品表达与消费者价值的同频共振赦。   另一方面躬全绷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书沉,为自己的人生价值代言扰掂何。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题孤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇沸蛾暴。   三是提振实体经济擒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蔼恒无。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一巧,就是提振实体经济钎淑。其关键在于制造业转型逃次,转型经济学的研究表明脱扛,制造业转型中产品技术固然重要司,但管理体系更加重要材稿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化茂、网联化建设尼蛔,就越能发现在信息化建设这种大背景下耗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键豹恨躬。前几天我看到有文章提到沸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎阂。这样的提法虽然夸张矾话,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示坛,我想却是切中要害的匣使丘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地乌勺,随着提振实体经济逐步落实沁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键必。   四是政策变动酮,新能源规模化朗魔、市场化成为未来的大方向瞪恒。2017年新的政策正在逐步地落地朔监,新能源汽车格局正在悄然地发生变化憋蔫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境村髓,行业准入规则蛇干、动力电池规范条件等政策的制定领,从各个角度划定了新能源的市场边界嫁哇嚷。   另一方面不廖,碳配额秽畅、双积分烁、新能源补贴退坡淳锭厂,无不要求新能源发展要还原市场化手段裴姥臣,聚焦核心竞争力嚼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益借凉莲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规玩杰念。   纵观整体形式的发展敌茨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上凸管叔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂烽乓。数年之前链洼篱,面对互联网行业的冲击舰此,我们以为我们只是需要一个互联网+膜匹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折贺,还承担着国家经济转型的重任片歪溪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望撅范,还背负着整个社会环境与生态保护的职责膊饰茂。这样的多重任务瓤常,给了我们新的挑战宝概奠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀伐病酷。   面对全新的形势禽馆,面对前所未有的机遇与挑战铝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向瞬忙。我们将锐意进劝夜恰,大力地发展创新精神椽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命晤畅,在电动化淖脑、智能网联化咳、服务化拎曹氨、国际化等方面加快发展步伐滤唬扛,不断推动新技术催、新模式的落地生根坝肃绦,不断地发展新能源汽车匣东土,还原城市绿色健康生活广。不断承担经济转型任务搔肯甜,推动传统制造业的升级汤巫。   面对未来彪,我们将在以下几个领域寻求突破舞缆妈:   一是加速智能网联技术研发拾夹,打造智能出行的生活方式方。2017年拉斯维加斯的CES展上恭汗程,北汽全面推出了我们智能化的发展战略玲杯棠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作必里。当然不只仅是和百度荤,还有其他的国际国内的公司届。未来瞄准智能驾驶贯么桓、智能互联逼、智能座舱等内容靠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系扦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具氓关。   二是加快新能源汽车产业化钎楼氖,践行绿色环保发展目标插普贿。在新能源方面朴惨呕,北汽秉持环辈撸靠大家的理念穷,不仅造优质的新能源汽车产品侈殿饶,更要造消费者愿意购买的新能源产品派卿喀。尤其是在补贴退坡玲暗携、行业回归市场的大背景下醛没繁,北汽集团聚焦资源锻梗玖、聚焦技术搭、聚焦产品险寒、聚焦市澄秃,四位一体严密把关整个新能源产业链响贡卸,为消费者提供既有颜值偏芹毁、又有内涵的可靠产品虎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念时挟,共同守护美丽家园立描。   三是加速国际化资源整合闻兰揪,实现中国品牌的全球化睛槽糜。2016年寞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瞳,实现了北汽国际化吐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破美咯。配合国内的合资品牌删际,服务于全球布局研发基地表贾徽,北汽全球范围的资源整合献,已经进入了研发惨、生产稍桔损、销售劝涉廖、金融扔是、人才和品牌全方位互动的良性循环世兢。   面向“十三五”黑得,北汽将继续深化拓展东南亚衡寸、北非叔、中南美鄙、东欧等重点市场的产业布局开彪谜,使中国品牌的影响力遍布全世界赣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级糯。   四是坚持服务化方面撵,推动制造企业转型升级温搏。服务化既是国家经济转型的方向我酷,也是北汽自己产业升级的主要目标袒彩拾。多年来我们在金融哀、产业投资莱、后市场世、出行服务等领域多点布局拟坑,随着时代向智能网联方向的发展坑劝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环书天沮。构成从业务到管理体制虱,再到基础设施的科学发展体系陀层,不仅提高了资源的利用效率碧诵仑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化信碧。   各位领导梢,各位同仁醚花,媒体界朋友们录孙,闻鸡且起舞烽萍,风好正扬帆武低可,新的一年已经到来纹卞,新时代也正在开启机遇的大门罗岔百,让我们携手共进迪炒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱蓬催:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年巢,长城汽车累计销量达107.45万辆醒市烯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没呐就,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷闭湃旗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军讽丹,其中哈弗H6占比超6成梳,达到了58.07万辆漓措角,同比增长55.58%磕顽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻迸,2017年2月19日刻盘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动孤刮圈。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年逗琴,我国汽车市场销量首次突破100万辆魂任脱,高速发展25年后的今日虑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度羚。中国自主品牌已突破百万辆抵,那么能否乘胜追击逾越200万秤斤、300万的销量目标悄懦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能克,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中淮,用他的话来说耍,“这是很了不起的一点稠庇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件俱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面篇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心矮,从另一个角度来讲散狄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蛋卞。   安全猴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功幌唤,分析其中最重要的因素褂赔,魏建军表示边,回到20年前硼,受到成本和技术等方面因素的影响甘狸艇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位誓。而当今时代闲苗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标镶,其比重也在日趋增高祈遍悼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了毕桥汰。他还透露泪焚褂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元裸,打造全球化的研发体系腿枢,在主丧秆舍、被动安全技术境、智能互联邓开香、自动驾驶等方面跨稳,形成领先优势贡。   说到自动驾驶技术槽胁,放眼全球汽车行业鞠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重须,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命闹媒。哈弗将采用北美酿械搜、印度割、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统厢楞,据他透露板,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准皇堆洞,目前正在进行路试彭淘,有望在2020年后投产城徊概。“我们的最终目标吝,是推出完全无人驾驶的参、最安全的 SUV 绦。” 魏建军说到劲赖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标颗戳,魏建军说到巩,2020年溅畦洗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军酥。对此热罕,哈弗规划了四十余款新产品囱怯砂,覆盖全部的SUV细分市场局了韭。到了2020年冒翅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标扦布遍,在规模上超过吉普麻娇、路虎矫尝,成为全球最大的专业SUV品牌唬犊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆斧识,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时棘陛,魏建军回应道羚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面关毛毁,一方面要靠产品快速地更新迭代夸拌奔,另一方面则是丰富多样的产品规划度帝汕,这其中就包括新能源方面的建设滩漆年。据悉复脊簧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型岸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线羞唇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择浚鞠。除此之外曝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称臁,目前正加速推进全球化商业的发展斤夹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标喇揽吠。   2016年虱操忿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展雾哥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑番受:WEY登场之后哈弗应如何定位啼恭?魏建军在现场表示垮狙:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化纪妹垮。相反恢补,哈弗将全面发力15 万以下市成丶曳馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场丹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针貉,而“聚焦”就是集中资源娠欣,打造产品和服务的差异化优势拨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”富慰显。先做强夯、再做大到放,这正是哈弗理念的核心所在希坚暴。在盛典现沉迨椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一埠丰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语壕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持叔鲸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍硅外达,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念膜死灸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队贤防。据了解却斑,长城经常组织经销商团队去日本考察脊涵栖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念热迫讹。这正与长城的发展观念高度一致抄。魏建军透露洁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”附胳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝曙勘鞍,经销商们也未曾有过动页洹,这正是“稳固”所体现的重要一点秀桔。   长城汽车总裁王凤英表示伯巴,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系荣。 她认为夯时,良好的厂商关系是相互作用的梢啪,只有让经销商满意镶,经销商才能够让消费者满意都,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中窟,这是层层递进的作用效果胆筏浆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因长。   2016年的百万销量已成昨日辉煌羔蓟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么疾长笑?哈弗给出了自己的答案瓣:200万的目标即可上路辖飘愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今接蓟,在新能源汽车补贴退坡后算绥辽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元翻,这个数额占车辆销售价格的40%畅怯边。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响挤砂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续烹?未来定投女,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇匪?2月8日下午峰畴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示地陀,2016年是锈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列纲挤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一怪受,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势授溜。随着核心技术差距的缩星С∩濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强筛似。但是商,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内郴,巩固和扩大这种优势戚楼诺,还需要政策嚼酣锯、制度和市场三方合力协,打造可持续的市场化发展观凛洽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拈掠,但是从已知的美国狼齐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看毒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置颂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%酣。同时修孙孙,公共类充电桩接近15万个的发展规模塘戏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家匆。   “走在世界前列庭,不仅是体量和发展速度位居世界第一安哗盲,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一畔冯。”许艳华表示蒂肪,经过近几年的积累逛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辈、制造和营销的体系能力蒲粗簿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变涉溪澈,产业链基本完善罕佩锣。整车帮揩帆、动力电池荚奋烧、驱动电机系统性能大幅提升伎僻,市场主流车型的动力性悲淋、续驶里程堑冒、能效卸膛、可靠性唯雷、舒适性明显改善充革鸽,整车惠挎乳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展刺瓦,新能源汽车市场覆盖率提升款叼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国禾,占世界市场比重约为50%嚏凰。按照已知的企业规划规荣,在乘用车领域华,2017年我国将有73款车型推出罚,进一步满足市场需求弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蹦熊饥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步臣衔,整车单位公里行驶成本也在下降柯。“20%的成本下降敲肠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价济缕豌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升垫。”许艳华对《中国汽车报》表示喂捐掏,在规模扩大成本下降的同时淬锚秤,市场竞争下之下秀,企业会做出有利于市场发展的选择店,也因此蹄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右细券孤。   许艳华判断核,2017年卞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强搽祥交,预计占比会突破70%苫焙谜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高孙娜缅,充电基础设施也将继续保持快速增长蛋边椿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系桓痢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列畅垦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确肉富荡,在此框架内股览,到2020年婚勉胺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展厘。但是补贴退坡后怎么办笑袜壤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动锋唐。”许艳华认为纯炯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移隘立号,让新能源汽车使用成本进一步降低氮咐兔,才能保证其持续良性发展目。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拼甜。目前辈,无论是整车呸蛇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确钒社,剩下的就是政策实施好的问题富温氨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来哨。”许艳华强调蹬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系剃福幌,2020年到2025年是重要的过渡期稳凤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势镰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用饯番,这方面我国也走在世界前列光,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》巷沮殊,进一步落实国家新能源汽车发展战略监,保障车辆和使用安全酿地。   不过补,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议悸。针对《暂行办法》庆谰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%透低、10%和12%的比例娟撬,调整为5%报够、8%侩欠憋、12%的比例腊,并允许2018年沙燎汹、2019年负积分可延迟一年抵偿碑挎晃。同时请,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定诡驮寸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢府亲奶,丧失中国已形成的比较优势部识间,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瓜腹耿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台啥伤儒,以便企业开发和商业计划的制定闲筷杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦笑糖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时锋四痴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景劲。犹记得2015年7月面恭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车涸勾躺,并对这些汽车的车载软件进行升级破嚏肖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火书驳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机坞、转向系统以及车载系统漏顶窜。    如今啡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置搓搪尾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案奠己,如果没有行业安全标准来做规范悸,或将引发不可想象的严重后果拘。在我国喇,作为国家网络安全的重要组成部分眉醋泪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫贪愁。《中国汽车报》记者日前获悉朴湃,《车联网网络安全白皮书》情屎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布犬枷。在发布之前瓦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖船,他告诉记者笛旗嚷,车联网网络安全即将拥有“指南针”将皮拱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》黑谢:《白皮书》弥、《细则》出台的大背景是什么拱仓麻?    庞春霖性屋:在节能环保奠涕、安全舒适庙刃,以及车联网呛、自动驾驶搪黔、智能交通等方面要素的推动下纷隶,汽车正在迅速IT化睹拉溯、智能化惩薯僧。与传统汽车相比舷,智能网联汽车在节能减排干驳、安全舒适方面具有前所未有的优势峡甩,符合汽车工业屡加、交通出行方面的发展趋势沧鞍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战松。在互联互通的背景下锑警等,没有网络安全充分保障的情况下烂虎,智能网联汽车带来的可能就是灾难蒲际惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日憋绊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》窍翁浪,明确要求网络运营者(车厂勾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务券颧红,应当依照法律垃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求渴,采取技术措施和其他必要措施篓剐币,保障网络安全券、稳定运行泡,有效应对网络安全事件琅猩菜,防范网络违法犯罪活动短雇,维护网络数据的完整性考、保密性和可用性黔话猴。网络相关行业组织按照章程卤仿歪,加强行业自律戚聚灵,制定网络安全行为规范标扛蒙,指导会员加强网络安全保护丸,提高网络安全保护水平箩擦顺,促进行业健康发展交聪。”该法2017年6月1日起施行博侯。    2016年10月23日卑,在前期工作基础上浪炒,在工业和信息化部等部门指导和支持下惯碗南,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拧力涤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上雾,2016年底敖详肯,以电子科技大学为主任委员吗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)棘鸡愧、中国信息通信研究院骑、国家互联网应急中心史、中国联通腿、中国电科第30所客、奇虎360餐白跋、博世为副主任委员恫,联合国内外70多家整车赶、芯片偏怀、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拴砷矢:车联网络安全委员会)正式成立疼同。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求闯汾豌,在工业和信息化部吧、国家密码管理局霜、国家网信办等部门指导蛇拆、支持下酸性灸,车联网络安全委员会于2016年底组织坦、协调产业资源鲜涉,以我国自主和在华骨干外资车企啤累骑、终端和零部件厂商为调研对象救,先后完成华南黔瓷酸、华东弄、华北访盒丘、东北挤反凶、西南地区调研工作圃靠悼,充分了解了车联网网络和信息安全政策派、法规材继磨、标准强、产品冬堆、应用等方面的实际情况与现实需求蔬。并组织与协调联盟内外资源捎,开展了车联网网络与信息安全相关政策寸裳、法规咎、标准的研究荡,形成《白皮书》量、《细则》烈奇恍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布径铝。    《中国汽车报》侥厂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖辆酷:随着车联网发展鲤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件疚勉磋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规毛码撕、技术标准捻狗、产品及服务体系的支持逻汐另。从调研情况看毒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战僚,缺乏可靠和一致性的基础工作巍弦,因此需要我们及早采取措施豹辫玛,完成网络安全方面的顶层设计工作白伐,从政策挟膊、规划轮泞、标准傻湃饯、技术列阂馈、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用班绍松。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状泄吧工,为车联网网络安全的后续发展提供建议镰模了,推动车联网网络安全产业的快速发展估趁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》堕茸,从企业穆图、用户称、政府需求出发料形,参考《工业控制系统信息安全防护指南》寸比,结合车联网的行业特点和技术属性竣,立足当前现实和未来发展趋势新,提出福戮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系坪华渭、指标和建议哨派,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南司,提升网络安全防护能力憨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施令。    《中国汽车报》琅呛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定攘啪位?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准捍蜜标,对现有车辆和新车产生怎样的影响窘?有没有实施的时间节点啊同贸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高溶滔?    庞春霖伸坛购:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南董骸,并不涉及强制性标准和法规浚弛搬。同时通过产业宣传泉授牧、贯彻和使用绞摊懊,不断发现新的需求和不足沃胚,并加以完善车昧。但由于网络安全形势的复杂性报,以及车辆作为一种重要的交通工具拇檀练,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台沪擞。    两项文件本身就是在调研基础上穿浩距,听取产业单位需求而形成的策缮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶胆漏赤,减少大家的迷惑和疑虑高姬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动恫,切身维护好产业和用户的根本权益肩段。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品娠蔡,当然会有成本在里面哺。不过从发展的角度来看传,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样溺,属于必备的系统时,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品嗜。同时瞧良顽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点其,也会赢得更多消费者的信赖晾丧。    《中国汽车报》蒲粮垃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嚼边?自主创埔常、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一滑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战坪伟?    庞春霖迸输:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作谈,其中一些关键技术和产品臀馈老,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试署壁价,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样讨覆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分桥,那么就像现在车辆的保险杠扳、安全带让梳、气囊蚊稼、ADAS等等常规安全产品一样澄牟,无论自主还是进口车辆搪喝,应该都是一致和统一的要求磐夹铂,并可以采取现在车辆型号核准等方式陛厕钨,推动车联网网络安全产品的安装俱沛梧、测试伴皖、使用芹七舍、维护和服务侧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多双靖,首先是人们的意识问题陈浅鞭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意去,但对于车联网网络安全却毫不在意矩采。要知道吭添,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单星,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂兼地、多变瞥堪户,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片琶、软件等基础技术劣谜卜,对于自主车联网网络安全产品而言笺台,投入比较大念、周期比较长劝艇歧、效益回收比较漫长蠢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长讨伸,从整车企业姬该病,到零部件洼兴、软件旗白仑、芯片供应商嗓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系狡价、人才队伍镜乡、产品体系跨淑焦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系康炕鹿,也非结构化的治理模式涂,需要新型的伦理懂掏、法律和技术法规给予支持便涸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界起棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节携嗓:李芳" "   1月18日叮骨茸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会诧。引人注目的是动,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起毁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”酶。EC180之所以有如此低的价格染鸽胖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴矩乱。在补贴退坡的背景下庐巍构,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势眷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业小,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何界?在发布会后砂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访葱溺浩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义寥,以及2017年的经营策略与规划圈。   《中国汽车报》降碘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义佳?   郑刚鬼撵: 北汽新能源有两大类产品平台怖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品垢亭煽,包括EV汝底、EU馆木、EX剖壳、EH四个系列即。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品漓崩氦。在开发之初惯温灸,我们就对其有一个精准的定位与期待态鼎。   北汽新能源在两年前预计到嘲洼,新能源汽车的3.0时代即将到来陡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格俊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入邢挛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车横怕。   目前节效,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握想,这没有错蕾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术盼刚瞥,并没有推向市场的现象如。我认为校势,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合逼抛瞄,也没有认清正确的发展方向蒙。   因此趁夕,在两年前开发全新平台之初匿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车凄芬粗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路抱丘绊,这种做法目前看来是成功的诫够故。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能撮良锚、造型式、特点以及价格之后氮哥,大多数人对其给予了极高的赞誉揽付,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号椒盾。   在成本控制方面午,我们认为还有压缩的余地篙,通过不断地挖潜降低成本憾氓场,我们认为可以让更多的人开上这款车傻梯善,不过这需要一个发展过程鞠嘉腑。随着销量和产能达到一定规母牛后密蓖凯,我们会进一步整合资源署甩、降低成本半,提供给用户性价比更高的电动汽车舌。因此徘,就目前来说妮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力解富,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力全。   《中国汽车报》殊嗜: 面对补贴退坡去鄙,EC180为何还能采取目前的低价策略瓜?北汽新能源有怎样的发展战略猴淘?   郑刚噶香: 从当前产业政策来看偿,全国各地的补贴额度不同萌零伪,流程不同控策塑,这都带来了公司内部成本摊销的问题筒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难楔撂俱。为此汇,北汽新能源成立了卫蓝基金戎露霜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴灯病苯。这需要企业拥有一定的资金储备污绥沤。只要差异化的地方补贴还存在琉,卫蓝基金的使命就不会结束嗜扯碌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产虱孙,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会炔。只要发展的规划清晰辰丁贡,我们有能力也有信心做下去悸玩痢。因此闻法,我认为当整个市场达到一定规慕遥后袄烘破,企业才能做大做强握澄距。在我看来龄侨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的豁遂,而不去考虑社会责任案临瘫。只有兼顾了二者清晾,才能获得发展与壮大豁坍。   就北汽新能源而言箍,如果年产销量达不到10万炮届,那么就没有持续发展的能力玲迫萌。因此筛,我们公司定下17万辆的年度目标廷,并将在4年之后达到50万辆架窘警。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点逆。谁先占领制高点嫉洽,谁就有效益面俺。新能源汽车市场的成本杀手粪黎孙,也将是市场杀手畴。   在竞争过程中爽弹吻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手宪,而是以传统燃油汽车为对手卸躲。因为它代表了污染程腾,势必要被市场所淘汰睡。   《中国汽车报》建: 新造车企业的强势介入套,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响级?   郑刚尾脐: 与跨界企业造车相比庐鲤,我们的优势正是他们的劣势唾现枫。依托北汽集团豹侩门,北汽新能源有着很丰富敬那、庞大的制造资源缓,有巨大的产业链规模优势莲秤沪。在互联网体验方面拷,我们确实面临一些挑战誓人,但我们在造车工艺膛吴、供应链与流程方面有着更强的积累即羡攻。   在我看来丧清,绝对的优势和绝对的劣势都不存在市狮身,这些可以相互转化翠。我在发布会上再三强调污呻,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业讲嫉廷,而不是新能源汽车厂商窃哎。如何能够最大化地提升电动汽车性能结舵,创造差异化的用户体验和品牌价值疼卉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向姆甩。   目前信琅歇,选择购买新能源汽车的用户主要有三类吞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户豢。在这三类潜在的用户中赁圣,我们的发展空间都非常大唤蔬繁。   对于新造车企业而言镰,他们确实会面临诸多的挑战辑妒。我们在发展过程中遇到的挫折酥,恐怕他们也得挨个体会到芭内,但这是一个正常的发展轨迹工确。因此采,我认为这是一个跨界融合的时代洪师绕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制猛耙,将思维与资源彼此借鉴噶亲,从而为用户打造更好的新能源汽车耽氢。   《中国汽车报》天讽钳: 北汽新能源目前的两条产品线盎怯乃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里辈春讹?   郑刚假: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线何廷赋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线铆麓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异撼稗患。相对而言龚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友评顷律、邻居些、亲戚莲蒙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比缅创内。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人斯奶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征持撵侥。因此在性能层面邪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化莽挠裂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能级。   在智能化方面沙蝎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用括朗。例如ARCFOX将会在社交乏暖寐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性浩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点盎系。相对而言杀骸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高退喂稍,智能化水平也将上一个台阶摆敲。未来惊冠晾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现坎混抱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后迹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上卉。   《中国汽车报》偷卯死: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何跑,公司将如何利用这笔资金擞?   郑刚讲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布投,将实施不少于80亿元人民币的融资诞京涕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平斥昆呸。无论是电动化还是智能化吭纺,我们都会在研发上投入大量的资金鸿似。目前多肩,北汽新能源的研发投入主要在两方面既狼孺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究炽架。   我们希望引入来自产业链的投资方鸵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展墩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后弯始,智能化成为卖点错。   目前顿很,北汽新能源拥有了三个生产基地棺,现阶段产能还有限翘来驮,每年只有20万辆的产能秒但寒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地傻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源恕呕匡,从而可以更好地降低成本绒醋,提升效率魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份抠缴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员垛辰肝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天讹,大众汽车集团管理董事会成员翅川匹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满埔。1月14日枷膜妻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员篱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日便瀑,他在长春见证了《一汽叛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午豢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室诉辑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通假旅签。    新能源汽车笆,重中之重    尽管行程密集秋媚促,但海兹曼依旧神采奕奕串苏兑。他有理由高兴田侗每,要知道迷鞭迪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众筒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车宦,比上一年增长12.2%扯辖。即便如此阑偿呜,海兹曼在专访开始时脯免拳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”泌。那么大众还关注什么肖多?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车纫嘎。“到2020年狡荣腥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年搐,目标为150万辆磊吮非。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁帧;同时弹侩,大众在中国的新能源汽车路线苹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡哦茬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说埂,40万辆及150万辆的目标中虚羡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当纳库棵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度郊迟,海兹曼称谎惮长,这要由市场及车主来决定瞪嵌俄。此外碌,进口新能源车虽然是个“小头”幌,但会涉及更多细分市郴堵婀佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择山。    奥迪与一汽合作勤波,加强再加强    就在1月16日傍晚该慧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽妹、奥迪十年商业计划》公交白,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转让椽吵。海兹曼见证了这一协定的签署角,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议酵涟纯:“这是一个战略性规划硅,不仅为奥迪快币,为大众捕,也为一汽明确了发展目标丰。三方达成了共识泛哗,而这一共识不仅在传统燃油车方面危矛,更是在新能源汽车和移动出行方面疤僵。”据悉券瞥,双方将针对21个核心领域开展深度合作耸踏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线纳匡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场龄。其中男,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点画棚缄。同时奶妊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上赁伦挽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作襄,包括泰:智能互联叹煎、移动出行骸斗献、联合数字化项目歧、金融服务合作等众多核心业务领域吻炕痴。    同时侵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展眯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力剃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力怠库泊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作倾北稳。    “对于奥迪和一汽来说扮,总的框架已经搭起来了毯霞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’咎。”海兹曼笑着说煌沫摄。    上汽奥迪石斯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作杭纹痞,记者自然不会错过追问的机会纯瓣韦。    海兹曼进一步透露惭缆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系日,但当前的重点楔寝樊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作棋截,形成长期的更有建设性的伙伴关系豆。“除了十年商业计划的内容之外侮,我们同时也更加重视解决经销商的问题妨牟,更加重视经销商的权益需舶。我们要更加积极地回应经销商的诉求蹲备笨,解决他们的盈利问题媚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”达避了,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停佳?在记者的追问下鲤护,海兹曼称醋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进伶蓝郴,并且经销商的问题解决之后鹅项熄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”锋搜。    至于具体时间表发施,海兹曼透露死,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行诺,最早要到2018年开始窖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任毁疽茬,各位朋友幕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛寇溺截。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蚕立。   题目是“坚定信心锤稼,持续推动中国新能源汽车持续发展”肥彤婪。汽车的电动化是大势所趋醚笨,体制优势是推动发展的根本蟹厦宦,然后就是坚定信心巷。特别这几年新能源汽车发展很快贰,产品的成熟度迷、政策的全面性徒佃围、系统性港,老百姓的认可伟炬,这些是电动车堡恼坊、电动化大势所趋戌妓玫。大家可以看看婚,我们今年2016年差不多是50多万台坡棚,占到全球67%股具。从增长趋势也可以看到阀,从2011年涣、2012年垮、2013年镰技丰、2014年饯,特别是2014年堡、2015年楼,包括不平凡的2016年凉痕,虽然有各种曲折乓,但还是获得了很高的增长妻,大概有50%痉氏,全球占比差不多有60%多存。   我想讲几个理解和发现帅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了宠捎绢,做的非常彻底请熬。我们可以翻看一下2016年的数据搭,2016年中国公交大巴弯,不包括旅游大巴鞭坡,总销量大概在10万台左右勿,但是我们纯电大巴差不多7万台秃,插电式混合动力是1.7万台那趴日,加起来大概是87%锨浪迁,占总的销量接近90%浦荚,这么高的份额偷窍,我觉得差不多就在3年左右发生的挠补袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去佩深,到2018年节疚秽,我们认为在公交这个领域里面充逞案,燃油车会进入死亡淋惦敌。很有趣的是2018年韶棋彼,如果你要在欧洲或者在日本吞躬坊,欧洲苫品、日本一些主流的燃油大巴的制造商化,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来仇奠描,或者刚刚接近路试攘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化季栏。从这个感知可以看出怖莎,中国背后的推手是什么垄钉叉,为什么这么快汰蒙,无论从技术匙淋、从市场莲捌、从体制巫市溉。因此我觉得袱拖,体制的推动是推手埂,因为公交很容易充电赂,固定路线寂,固定区间啊蹭宝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的亢舶编,大部分属于国有体制畔惕放,政府有很大的话语权褥财,公交的排放巨大皮貌,一台公交补贴很高馆忌,但它排放更高卡挠层。一台公交我们算了算剖讥,早上5点上路袱侯戊,到晚上差不多10点下路反,一天工作18个小时毛瑞,相当于30-35台私家车的排放稻。因此惩寥,我们四部委在推动产业政策里面校,花了巨资在推动这个产业盆,但节能减排的效果是最明显的拿泛场,而且在全球保持领先度也是最突出的弓碌浅。   比如像深圳身,2015年班掠唬、2016年驹拒,大概2017年上半年咆,就实现1.5万台公交全面的电动化盲奥豪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲湿陆。而且这个产品逼茨、这个领域我相信还能保持持续的领先晦,和乘用车幂、商用车比念递,和一般的卡车比讥,我觉得在大巴这个领域里面厩溅,我们中国无论从技术祥、从供应链孔蜜话、从规模党齿宦、从市场地位芍,还是很牢靠的烩脾。出租车可能是下一个领域搜么,我们相信在未来3年里面霉哎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道捆弹霓。   优秀的体制助推羞,产业快速发展冒。即使2016年不平凡的一年里面横贸随,国家有很多政策古苍,像国务院2月24日政策常务会议顽秒,政府公共采购配额莎,7月6日马凯在西安有一个专题会宫咖将,包括到10月18日克强总理国务院常务会奇没马,原则上不核准传统燃油车田,加上之前一整套的体系辅杰鸥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的乃沟麓、最系统的政策体系久,包括今天我们的百人会这么一个平台绦翔萝,在国外是不可思议的姜,但是在中国就发生了锤,我想清泰主任亲自组织兼卜傻,这种特殊的身份把大家聚集在一起辫儒,而且今年的规模更大睹陷抽,明年可能还会更大樊淡幂,这些体制推动中国新能源的高速成长庇。   从税收抡襄舜、推广配套汰、长效核查畏告、推广管理等都在推动祟侈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模桶谢吝,刚才欧阳老师也提了此,很全面蠕痉棺,从上游的IC制造碘邯、正极愧枫埃、负极尚觅森、电解也隔膜颗狈入、各种资源恨第齿、配套袒轮疗,中游的电池沤甘传、电控橙掳、电机潭粱惶,下游的整车囱锰,包括售后服务拇废,全系统的躬门偿、全规模的雌煽。国外也是迎来了发展的热潮岸掳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售缎措碌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%阮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入傻暴卞。   坚定信心豹播,持续推动新能源汽车的健康发展痊。其实我们在业内也在把这个脉挞,2015年1%是一个拐点哭融,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台娥境烷,相当于当年差不多10%的市场份额奉防,2025要达到20%的份额魏从席,当年要做到差不多400万台那焦掣,才能达到目标逼么。因此我觉得孪羞,2020年10%还是有一些挑战敦。我认为到2025年狭剿,如果电池做到每瓦时1元钱以内富,按照同等配置的汽车害轰,成本按照同口径的品牌舱、同口径的配置算秋,大概比传统车还贵20%-30%合刨,这时候国家财政一旦退出去以后锹瓦,必须有相应的措施来进行补充赁。我相信第一颂截敞,购置税的减免烩崎,一定要延到2025遣,甚至于到2030苔,这是一个10%的政策支持扁帝路,这点非常非常重要靛堪。第二类,消费税蕾瀑溯,特别是对插电式混合动力车骄幸,消费税有2%倦抠好、5%-9%舍墟,如果在国家财政资金退出以后埠小还,如果这个要有一个减免的话涟尼财,这里加起来差不多接近15%-20%界弗囤,这样把30%缩小2/3槐,国家政策就扶上马嫩、送一程钨排,才能够让新能源车更健康棋绥拈。   齐心协力茄十,2017嫩,撸起袖子司诲,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀亩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地芥,万象更新频冯,这是中国新能源汽车的春天燎巧恋。从2014年的小荷初露翱,到2015年的急剧拉升哺,再到2016年的高位放量琼戎,可以说经过三年的蓄势肮塑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化同赡。牛市的格局基本确定糙书阑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标烷供,“十三五”挛、“十四五”和“十五五”期间娄弯委,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%虑、30%和33%矫害捣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代供蛙,继本世纪初的“黄金十年”之后挥,下一个风口即将到来须。   毫无疑问酷韩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇泊粹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役伸善舰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化季通喇,值得关注朗定蔬。我们总结了一下这些变化荣顾顷,有三个方面的特点蔬:   一是市场的形态改变了啦沸。   从导入期迈向快速成长期媚酥,刚才欧阳教授称之为成长期矗蔡,我们在前面加了“快速”两个字额痕,有待商榷担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府亮愁,成为消费主体盯陀谢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙苏,新能源汽车从政府的示范运营起步设苔,不断地向私人购车靠拢轰扒绍,临界点已经到来!有统计表明艘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%收池,预计今年将进一步提升到70%左右饶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代菊艇猫,要在竞争中胜出碳,就必须以客户为中心损火邢,以市场为导向臀响冀,树匠心纳,出精品痊。   二是竞争的主体增加了羡斗。   从少数先行者的竞争袜,演变为全员竞争酸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手沦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划犀,包括这些国际大牌节,比如说戴姆勒啸毒炊、大众等等跨国品牌蒙,通过合资强化了在中国的业务布局琴筏疮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点毒。有统计表明匡芥骇,从2015年开始笆,全国新能源整车的投资项目超过30个堤,总金额超过了1000亿元皖立晌,总产能超过了300万辆惮骨叉。当这些产能陆续释放庐扦矾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代炒尉剂。到那个时候词掸离,竞争将回归本源湘存,那就是技术细、产品和服务轿啦。   三是行业政策转向翅。   从扶持补贴过渡到监管引导恋绍顶,政策驱动弱化什亭的、创新驱动凸显繁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整问,产业政策呈现出四大趋势奋橙:   第一侧劫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境肩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二萄清,通过准入醚、销售阀担、使用环节的标准发布捅惮,提高行业的门槛叛芳响,净化市场环境;第三哆庭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局疯藕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度贯缉,让市场发挥主导作用;第四浇吨,通过电池目录和技术路线图的发布许,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累瞪量缄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资稿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”捕。   本世纪的前十年繁崇,可以说汽油车高速增长泪,成就了中国汽车产业的由小到大南悸七。接下来的这十五年弹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强伺慧力?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”疼楔,克强总理也讲呵,“发展新能源汽车秦,是培育新动能拖心穆,发展新经济的重要抓手”抨咀。中国政府凭借新能源汽车到,特别是纯电动汽车毒勾剩,引领产业升级贾搭烧,谋求弯道超车韭拇佛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈砍动黔。   继高铁藐、特高压和核电之后坛示,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”结雀柑,这种希望能不能变为现实互洼?还需要我们全体汽车人的共同努力覆附烂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早醒尺,目前已经基本建立起了一定的先发优势筷蚀,把先发优势转化为领先优势姥沉肥,是我们坚持不懈的目标革琶。而要成为一个真正的领先者闭涕胖,只有创新抹。创新就是从零到一激投笆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件某寂,用全新的方式组合起来糖啼金,去创造新产品蹄开亩,去创造新的生产方式和商业模式辨,去开辟新市惩颖寥Α,去整合资源媳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商艰,去实现新的价值创造蝎辈。我们将以创新为最核心的驱动力敦连,全神贯注还绘立,聚焦技术茅妓,聚焦产品变缕,聚焦资源馆联匆,聚焦市尘铩;以心无旁鹜的聚焦战略锑钮甸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志写,实现北汽集团领跑的梦想癌多。   借今天会议的机会绅兢度,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略揪,也就是刚才谈到的四个聚焦卯蓝非:   第一靛,聚焦技术速。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖砍炮,消除盲点咯乏警。新能源产业最核心的技术就是“三电”贸奇,此外充电和续能技术卸荤急、激光雷达等汽车技术逗,以及轻量化的新材料裳,石墨和锂等上游关键资源啦砰裙,也是我们需要掌握的核心技术和资源畔。这些技术和资源潜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品寄袭弯,我们再难也必须干怕虎履,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作纤,各司其职伤掠仓,对新能源汽车关键技术进行各个击破腐顽污。北汽集团将在政府的指导和帮助下苏革道,在北京的经济开发区旧烷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心垢催惩。它由研发创新中心咸烤脚、全球营销中心扫瓣熊、品牌体验中心梆、联合创新中心等五大部分组成壁,将建成从用户研究械筛末、概念设计盘弓酗、前瞻技术操、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瓦土。   第二竟,聚焦产品瑟懦。   产品是企业价值的最终呈现仙籍茎,是我们寻求客户认同的物质载体色舷。高度契合用户需求台胆,被用户接纳蹦授勒、认同的产品才是有效的产品旦隙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比欺纠婆,我们的产品在续航里程柿窃分、成本控制堕娥虐、整车品质体弥、产品线的丰富度方面裙模,目前还存在着明显差距殿囱讼。打造新能源汽车的产品力美婆彪,我们将从以下几个方面努力粪:   一是凝练黄床,集中北汽集团的优势资源挎,打造若干款明星产品琶谩传。   二是做好差异化的文章完,精确地切入特定的细分市场沦焚。   三是做好迭代创新迸瞬部,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化池请、网联化仟锰皆、轻量化技术应用到产品中复,并根据新能源的技术特点辰,开发设计全新的车型平台草蔬。   第三谜桔词,聚焦资源铆。   21世纪的竞争寡蚀,不再是产品的竞争贬,也不再是渠道的竞争星殴,而是资源整合能力的竞争鲜经。新能源汽车全产业链更长汹、体量大纽富麓,包括整车块、充电基础设施司繁、智能网联蒋佩、无人驾驶以及下游应用在内寥持,整体的市场规模在10万亿元以上蛾放步。   然而资源是有限的侠粗,优质的资源更为稀缺怒,新能源产业作为朝阳产业邪,资源的布局与传统车完全不同逼梧讽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态娶,瞄准核心资源和稀缺资源壬,提前布局开佬,将其纳入到我们的生态圈之中蚀说蛊,北汽集团将围绕着创新链蹿、产业链撂犯瓦、市场链暖藕、服务链和资本链这五大母涌块娇,通过新兴技术的孵化封危、成长型企业培育检、产业并购整合等手段诲,实现关键核心技术的突破与领先拘,打造北汽新能源的杀手锏垂拷土,谋求长远的发展篱,实现对传统汽车产业的更替伸梢祷。   第四纠己睫,聚焦市场抡顷薯。   市场占有率是关系到产品的关注度朝倒、品牌影响力的重要一环父唇噬,目前我们在新能源汽车市场的拓展氛、品牌传播角寡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面讨慈赦,可以说暂时走在了行业的前列输。下一阶段摆娜豁,我们在继续发挥自身优势的同时畦酷,还要加强对市场的精耕细作沮肮翅,对不同市场进行分别覆盖袍,不断扩大自己的势力范围然。对公务市辰昙!,我们将根据公务车墨茶、出租车缕、城市物流详桂、城市租赁闺茂、城市公交等不同领域的特点拟,把规律琢磨透勒,在品质差异化苏、品类差异化和品牌差异化上做足文章遍蹿。对新兴市潮汗程亍,我们将引入汽车的共享理念单酥,做好网约车市场开发睦里,打造国民车钢,切入经济型纯电动汽车市场炔。同时寺,通过融资租赁等手段剩,对特定客户资源进行开发午哪。   各位领导天、各位专家驮抄蕾、各位同仁烤,“阳春布德泽杰,万物生光辉”辅炔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启坏娥,新时代近在咫尺烦,新机遇触手可及晒,新梦想指日可期狡狠毋,让我们以自力更生结筛挝、艰苦创业的进取之心宽笔,以敢于人心桨刷渺,勇攀高峰的凌云之志翱溅,撸起袖子竭沦,真抓实干八澈,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲督僻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录仓诡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年畏乱,我认真思考之后霓替桥,认为这一说法不无道理宿寂笑。我想可以从两方面来看垮欢,一个方面是从全球来看脓萌,在2016年这一年性供休,发达国家主要汽车生产国探嗜,包括大型汽车公司共拆,大家对汽车发展的低碳化凑扔坏、智能化敲、信息化取得了进一步的共识疼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点磷蜕盘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中诺洞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话屎酶肚,但是说到了要害嫂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期痴推,守成者将面临巨大的挑战”归。而从国内来看现,我从调研中发现猩封畦,很多企业由“试试看”烩吓劝,转向了“铁了心地干”吩煞犀,把电动车放到了公司战略的中心地位贯。    刚才李书福老总讲的他的规划鼓,到2020年欢匣、2025年激,电动车的比例要占那么大堤,新能源车占比那么大掳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心噬细褥。    另外耿烤细,在这一年当中线霜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿派恭工,一个是企业的研发路径在变化乒瓤,由燃油车的引进哄颓獭、消化竭钢、吸收纱,正在转向开放条件下的自主创新骂,各个企业对研发重视的程度玩略、研发投入的力度是前所未有的袒书。另外荚金,由于我国电动车产业化走到了各国的前列疥颂玛,这样就给了中国纯存,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会市。另外镜韦募,有一批没有退路憾槽斜,专注新能源汽车的新兴企业皋磨,他们没有存量的拖累肌甜态,他们的思想更加解放磐,这些新进入者带来了新思路踩、新创意谴镰、新发展路径吞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路禾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路梢,对我们汽车人来讲会有新的感触函。    新进入者带来的新的发展路径欺眠、新的生产组织模式淮底,给整个的产业带来了新的活力未涛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径衫谁送,我想这个影响是很深远的氢。因此翻贤,从这个意义上来说萍范嫩,经过孕育期的磨合涎叮,现在已经开始有所收获蕉尚饱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题刷采。    以2020年为结点巷落,中国电动车将面临新的发展态势馈,我归纳了几个观点蜂晒:    第一骋,进入2016年排豁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期巾攫毁,在消费者购买意愿增强的同时潞佛味,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择燃。此时罢杯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现挛鞋吝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿掏缔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争靶刀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候绕的薯,随着竞争的加剧滑械,企业间的差距拉大经吮,大浪淘沙的过程已经开始捻蔼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瘫。这种现象不仅反映在整车卑,而且已经延伸到电池企业镁、零部件企业以及上下游整个产业链茂奈乏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获携。    第二门闷,迎接国内市场国际化竞争茅。可以预计政府购车补贴淡出之时驾良,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日浑,距今只有四五年时间了坚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕卫碴,国际化竞争来临之时才是真正的考验梆。中国的企业必须冷静地看到怕猛防,产销规模大抖骏,并不等于竞争能力强晒。我们与国外先进水平仍有不小的差距如科逆,重要的是技术基础薄弱昆、原始创新能力低揪、核心技术欠缺室硼峡、品牌影响力不足陪,这些带有文化色彩的软实力离,需要持之以恒的积累橇怖,“非一日之寒”湿匆胎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点缺谦,提高竞争力的途径郴吉,不是等待企业的扶优扶强肺拜,而是由政府创造好的产业生态柑凶,使优胜者在竞争中脱颖而出繁扳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时罢赫赌,就瞄准了国内国际两个市郴亍,产品设计衅、生产工艺耻卵耗、产品质量都以国际水平为准纤抒,我想这些企业他们会相对比较主动吮。    第三多儒,向后补贴转型期的政府政策侥妹,在既定政策支持的周期内棘善辛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配卧,是政策能否顺利转型的关键蔬里。政府的购车补贴是一把双刃剑邢,当市场竞争格局出现之后茶骇,政府就要特别注意屑叼,不要因政策调整不及时而削弱竞争性。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础赏啊奴。因此秒筷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上哪粉僵,聚焦技术创新存,加快补足技术短板毕们剐,提升电动车的性价比欧忙。相应的囱,评价支持政策效果的窗口蔬尸,应该由市场规模扩张瘁镀,转向竞争力的提升舌九。    具体地看购车环节的补贴搂,应该适时退坡尸褥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术陆荤马、降低成本的能量稍,造成优胜劣汰之势擅佰琼。政府资金应更多地支持共性技术的开发司息地、充电基础设施的建设此。与此同时沦茨坷,非补贴性的那些“功能性政策”狠赖趴,例如碳排放政策爆钙高、燃油消耗量限值政策绿、零排放积分政策税撕,以及购车许可沤、限制行驶之类的政策组合应及时出台绅毋,使市场产生稳定的预期姥涵信。 第四泼抡酪,立足后补贴时期权,打铁还得自身硬捆。    从十城千辆算起莽蓖陋,各个国家发展电动车的时间差辈,给中国企业留出了大约十年的孵化期四邢,这是难能可贵的筏敬蹲。2020年蒋哀,作为中国电动车的一个标志性年份慧嚷齐,将迎来后补贴时期亲缄。可以预计另,那个时候直接购车补贴将淡出阔瘦途,但功能性支持政策还将保持辜粕俱。在这种情况下讹,电动车能否与燃油车抗衡伙庇祷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势谓炯,将取决于这几年的行动即豢。    我国电动车是在较高起点上起步的膏,总体经济技术实力已经今非昔比惕轨,如果把握得当武,以电动车为契机籍查桶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观扦漓,企业应充分利用政策支持的周期坏巩,下大工夫做好三件事姜袱:    第一肝弹睡,人无远虑失眉径,必有近忧钒澎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略吵,并加紧部署与实施亭。    第二顾,持续壮大研发能力捶薯,掌握核心技术觅,攻下“不经济芹食敖、不放心清、不方便”一块短板勿物,奠定电动车与燃油车抗衡的基础番。 第三晶,以产品的品质县朔棺、品味打造优秀自主品牌岗日,赢得市场的信赖隧。    第四帆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的寄,就是在这个期间口槽,一定要想办法在自主品牌上下工夫么。我们的品牌实际上在燃油车上隆灸灸,很多企业下了很大的力量画事,但是应该说效果是有限的雌那。而在电动车来说是个新的机会立取,所以在这方面应该下更大的工夫惹俏,通过产品的质量籍,通过产品的品味打造自己的品牌挤。    第五继鞍,要系统规划匪骗,及早部署“电动车+互联网”譬伤写。今天的电动车之热潦毫,并非由于传统能源的枯竭凉裸精,而是因为它有很强大的正外部性挪。电动车的低碳化枪灌、信息化歉笆俗、智能化的潜在社会效益只有与新能源材、智能交通忱杉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥纪汀。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能辞赋藐。随着这些方面的成熟变,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题痕。信息化衬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点梅,这里有太多的文章可做略氓痛。目前辅助驾驶磨颠、无人驾驶已经走在前面篇榔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源份体股、智能交通袜倡疵、智慧城市以及5G通信协同发展愁题腾、统一规划菜氖讨、开展顶层设计仍、超前部署临稀巩、抓紧启动似,引导企业的技术开发和基础设施建设市参遍,推进“电动车+互联网+交通”溶倒,把阶段性技术成果用于提高交通效率限讼、降低物流成本凤仍、保证交通安全袄渡,使其产生经济和社会效益瘦十户。    电动车发展的大势已经不可逆转规莱骂,向前看被超狈,挑战与机遇并存泵刹。如果把握得当棱肚痉,机遇大于挑战!    我就说到这里琳琅,谢谢大家!    (根据发言整理腔,未经本人审阅擅瞎冗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "  全国政协副主席械世、中国科学技术协会主席檀胜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来落挛褐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲剖佛,以下为万钢演讲ppt亮点实录书:    尊敬的清泰同志疏隶份、冠华部长吉、苗圩部长巩剁、解主任赌滦齿,各位来自汽车界的中外朋友们蚂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计乔。上午抽点时间看了一下展览无抖茎,给我印象相当深沙旱,有一个很深的感觉掸,这十几年来中国的电动汽车持续发展料宪,走上了一条创新的道路涤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期趁搜贺。今天这个会议的主题很好乔始,就是要持续地提升我们的技术能力抠砷斯,抓住创新新局面臀。我想就我们未来促发展惧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇看,谈一点我个人的看法抖搔乡。从四个方面瓮笨:    第一爱难,谈一谈我们这些年来齐心协力巳对,新能源汽车所取得的新进展唐佬罕,尤其是2016年的进展特别明确簧炼。    第二蓝,回归深入基础研究禽迷脆,提升新能源汽车的质量和效益棵青侗。    第三聘,新的发展趋势侯、新的发展方向芜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点挝,随着人工智能的不断深入挪臀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇取。    第四泄阶透,我们怎么样更好的凝心聚力辩,合力推动新能源汽车的创新发展莎袱闪,谈几点看法酮型。    刚刚得到新的数据搅,有的来自中汽协会浮品肉、有的来自中国汽研中心效磋,数据告诉我们莫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆仙,占新车销售比例的1.8%搜,中国的保有量达到了100万辆顶锋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个割,这里讲的是公共用的充电桩苦拍喀,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家墒芹。    我们的关键技术取得了显著的进步拱。今天上午我在零部件电机柬、电池密、电控这块花了好多时间财庞棠,仔细地了解了一下情况奥,确实和我们了解到的数字很相近缆。动力电池的关键材料发展进程加快安惋破、性能指标稳步提升堆顿画、成本明显降低副,从动力电池的单体丛某体、电池包试、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进倡卷。一个指标性就是蔼壤徐,三元正极材料能量动力型的电池磺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤聘拐泥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心环粳、有些争议屡,好多同志说校溯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标惭冷瞪,现在看趋势已经很明显朵洼。我们特别强调的羔犊,穆淼欤块比能量达到了140瓦时/公斤妓,动力电池系统的价格母煌,这个价格现在也是保密钨,但是总的说起来明显下降俊酚侈,总的达到了2.5元/瓦时以下绒糕篮。动力电池的产能达到了100G/瓦时枫揣,世界上生产规模米苫斡,特别是在新型电动汽车的动力电池骏,规模得到了很好的发展悍贰。    驱动电机技术也取得了新的突破敬份炬。特别是共性基础技术进一步突破必,导磁硅钢孟策倡、稀土永磁材料迷鸿、绝缘体材料蔚、位置传感器风,芯片的集成设计和电力电子系统森逆廉,取得了新的进展闻矾。我也了解到膛币,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展沟概姬。因此骨,重量比功率超过了3300瓦/公斤啪檬,电池峰值效率达到了97%泪颇,高效区达到了80%苏台。特别一些新的设计剖币,也对电驱动系统有一个很好的推动作用几娟,比如说我们都知道庙,对于0—100公里的加速释浮,对于电动机说起来胸累宛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大纽涸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候凡坛,就是高速公路上超车的时候谦丧,超过它这个临界点以后悍,这也是一个安全因素澳。现在我们很多企业从两个方面微席,一个方面鼎浪,用双电机的技术来弥补后面这个不足皋,第二个赁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力楷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展九。    今年汽车界有一个新闻舅,第一个互联网汽车走上了市乘胀恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合沏沤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐顺广,据说现在上汽的同志告诉我腺,每个月销售2万辆睛,产能有点跟不上了刮腾露,效果很好碾角,上市不到半年累计就超过了9万辆材水啤,成为荣威一个最大的销售热点般径。在互联网大会期间挎滑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统室脖图,搭载着北汽欢读、奇瑞纠家、比亚迪轿车都亮相垮沟库,首次开放了道路父,18辆车300多位嘉宾在试驶慨,当然评价各有不同天慨,期望值也有待提升悍,但是勇敢的走出了第一步烤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嫂,做出自己的探索亨糖炊。    我特别感到高兴的是笺槽,2014年我们就曾经提出电动化洽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点摄食,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索靖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展卤赎惭,从汽车到基础设施寇嚎烈,一直到停车场雇成、充电站恼嗓,包括各方面财税的支持豹,一系列的政策堵。国家层面世,从购置才视、补贴铃、税费减免柿、研发支持踞农、生产准入畅炉、业态创新爽脆蒜、基础设施添,特别是标准规范方面京讥隆,都出台了一系列重大的政策措施荚马,现在看起来落实的进度还是比较好的懈墩祈。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论距革,这是一个开门的讨论参蝎,许多外资企业都积极参与当中钢剔硅,对电动汽车发展梨额斑、新能源汽车发展罚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标棺闪税,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面独,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现堕。也是由于刚刚推出来工福沙,我觉得很好缕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见五,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见膊拾,使政策更具有落实性坷。    这里向大家报告一下编搓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革堑。新能源汽车作为一个试点的重点专项癌鸿荤,实现了从基础科学到系统集成律醇堡、共性技术集成盒及、示范全链条的部署掂茧巳,特别是在基础研究方面秽,加强了对基础科学问题的研究卤。因为现在产业发展到一定程度的时候功沧,要提质分么秒、要增效谎温池,还必须要静下心来够漓壤、回过头来从基础科学问题上下手篱桥幢,不断的进行优化峡吻、改善糖,才能获得发展写。特别是这次的重点研发专项浚亩考,对于电动汽车智能化和网联化的技术扳炔,也设立了专门的课题梳,实际也是我们当时电机颗探、电池轿匠、电控的“三电”之一锻,也随着时间的进展不断的转向新的重点朴。所以拉梨,整个“十三五”期间的专项规划蒋檀使,将对六个创新链条捷碑诗,就是全链条一体化的部署节绵,38个重点研发任务咎菱呢,政府加大了投入释矫络,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入冈列。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿溶黑,首次突破15000亿共,更值得高兴的是环,企业在这里边投入比例得到增强使,达到了78%以上矗次,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策挪红、加剧扣除政策有直接关系促。技术市场的交易量也首次超过了1万亿司遣,看起来企业投入的效率还是很高的懒钉。    去年我用过这张图(ppt)颂奇,这次还用这张图玫,对它进行了更新撂开快。由于时间关系刀,统计是1-11月底唉,11月底中国产销量是402000辆糖你蓟,如果这样算的话莽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆钙痊沦,中国占了40万辆功叙供,就是占了50%免渡屁。到2016年底狮脆炉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆坟,中国占了其中的100万辆恋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力忍撵,也说明了我们国家对于节能减碳涝烤、应对气候变化作出了新的贡献蘑措谦。我们虽然应对气候变化调门并不高溯,但是我们扎扎实实在做每一步瓢,现在无论是风刨、光贫挥、水剁累块、输变电袜鼻,无论在技术先进菱琼、装机容量绅地、发电量都走在了世界的前列吮奖,这也是我们作为一个还在发展中的国家庐,为新的发展培仁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献水疗钳。    世界发展的趋势也是一致的鲁,低碳鲤、电动阀坞澜、智能化成为各国共同的选择焕。美国铺、欧洲啃、日本崩骏哭,包括汽车企业福特离、丰田图肉井、大众都推出了它们发展的战略乏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划脑冯,比如说大众推出了它的“2025战略”撅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车巧爽枯,销量争取达到300万辆谷疽,自动驾驶要覆盖差,在2021年提出全自动驾驶奥,电池也要进入大规模的投入刻盯瓮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标韭锌,零排放浇木、互联虎相、自动驾驶汽车歪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力亮糕赁、氢燃料汽车士。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流簧、沟通扭鸵羞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式荒陀、增程式的混合动力汽车逛湍,因为他这里有基础建设的问题杰库洁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来挨垫狮,就可以有电的情况充电沮炭、没电的情况加氢挞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板煞纯淋,同时又实现了真正的零排放饲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai玖辞担,上次试驾可能还是8年以前轿岗垮,我觉得汽车的进展绊,无论动力性倒、环境友好性乓耻韧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步佬,据说已经进入了市场涤。包括通用也宣布了在2020年以前欢渴,在中国推出9款新能源汽车拌。我这里想说的是繁铝李,中国的市场也是世界的市辰凉蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的畴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展既烽、参与竞争杉妻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业棚良辨,就需要我们来推动整个的发展爽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺把顶龚。 第二寐,谈一谈我们对于深入基慈Ф俊,着力解决一些新问题的看法宿锌。    对于电动汽车沙玖蚀,大家首谈就是续驶里程纤捷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志授邓残,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的搐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车搜,一个明显的标志丹林,实际电动汽车能耗是和它的整备质量李财扛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的沁。如果说单程的提高电池的载量八汤,当然加入电池的载量车子可能要增强淋富逗,车身的增强就又增加了重量脆芒,直接影响就是增加了它的电脑夹东。我们也看到一些装载高容量电池的痹,虽然续驶里程延长了矫虽,但是百公里电耗就明显的增加了撼呸。因此垄峨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高掏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的稻嗓、合理的规划等跋缎。首先脓聪,车辆运行的范畴橙邓刑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位痰婚,尤其是现在兢,我们应对大气污染本物杆,主要还是大城市集中怒复肝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑坍呵。但是从技术发展上说起来佬祟萄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度脾表羡、功率密度和整车的轻量化锌距,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准凸尼范,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程圃,这当然是市场的期望苯死,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题宏首。    最近新材料研究发展很快兽丛开,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用缉。有的朋友跟我说糠,我们现在用的是石墨烯电池膝俱融,其实说用了石墨烯是对的皆负,但是用石墨烯全部来做电池读祭,似乎从科学意义上不太准确弄蜡茄。石墨烯材料柏吴,包括碳纳米管裙瞄,都有它优异的电和热的传导性能芦始,作为锂离子电池的负极材料添加剂亮梳伦,可以有效的降低内阻迁氮,提升放电的效率福百穷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蜕拉,还有助于减少介质之间的电位拷娶,来减轻电池界面的腐蚀性逛。从这个角度上看纺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的短怯镣,当然由于动力电池负极密度提高了铅究床,对正极材料也可以进一步的优化汰嫉,在安全的前提下叫,所以也可以显著提高它的能量密度帆闭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步扦乌澜,就是说能量密度提高了娠烫豪,同样的电池包里面可能有更高的载电量彪博倦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加促。所以在增加单电池和电池募途臧埃块功率和能量密度的时候灿单,还要加强对于电池包热交换距离的研究沟耍,来优化提升电池包整体系统的技术某,它也是一个相互关联的关系馆。    随着电动汽车的发展瞬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计斥。比如说电池包往往布置在底部帕,夏天路面的热辐射还是比较强的蔫挽倒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理年嗽犯,从结构上来实现电池包的冷却炉间驾,因为我们现在冷却剂就是这样的硼归氏,要把它放在迎风处缕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计怕,电池包也应该考虑到这个污,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理钉煎。结合冬季放电的特征锑科,我们还应该研究浆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制襄惯贩,使它保持在合理的范畴之内报为,来逐步的解决冬天放电比较慢的彼颁词、容量比较低的问题甩疤苹。总之说起来苇惨栋,我这只不过是一个例子窗吃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础伺浅、关键被、整体的技术统一的来规划和部署剐。    上次百人会上我特别提出妓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术细欧蟹,带动汽车制造的转型升级假私。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节收,给我留下一个很深刻的印象充氏,我和苗圩同志都搞汽车的蒋宋滑,过去我们焊一个车身500多块钢板邻屎,用2000—3000个焊点接在一起椒脾,加工线上全部实现了机器人筋莫柏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瓦寇删,一共就45个部件炼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线戈梨慑,几个机器人协同操作痞村。板件和板件之间没有焊接侣蜕赣,就是直接的黏接系思,加热黏接坑欢,远远看去就像搭小孩玩具似的蛇辛鼻,几个东西装起来歼趴县。更使我感到比较吃惊的芯,现在碳纤维的车身兜帅坛,已经不需要在现场涂装了撕,有点像我们当年装修房子虎,先装地板再油漆阔,现在用的全是油漆地板怂谭。现在汽车安装上确实有进步乳,所以我也很有感触北,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新哀溪删,需要轻量化材料的技术焊,需要轻量化的设计遍,需要轻量化的工艺寇,也需要轻量化的流程猎橡卿。特别是现在的汽车产业谴腐,包括内饰座椅使用的材料纶汗,也尽可能的采用可回收时、可再使用的材料芍,这方面的技术也在不断的提高涛,这个应该成为我们新能源汽车发展胯涂,不光在车辆技术炉、而且制造技术流程方面全方位的提升偿乐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展灸几,今天我很高兴毖辣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车丘,更多的看到了我们一些欧肃,像燃料电池大客车的发展梯介肛。很多企业大家如果去看的话撅科,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池烽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料喇税,比如说碳子遁、交换膜弘、双极板康,以及它的特性基础研究的进步密切相关貌且残。实际证明惰誓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中告剔肯,也具有自己的发展环境的优势炯炯鲍。我们要借助这个优势来推动我们的发展讹浇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系磁瑟响,我们是不是可以考虑物休酱,尤其是在燃料电池研发的初期丧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用掣,这样可以有电的时候就充电氏火苏、有气的时候就充气线炯,按照它的发展各取所需交嵌。实际从技术进步上汹壕蒙,技术发展的本身风看,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蔑莱筏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展缮爽惹,对于延长它的寿命艰遍爸,对于减少它的燃料消耗超,是很有帮助的膳孟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用伸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用铆骸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处贸稀。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点芥俏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域疆撅市,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惜。当然它们也在考虑滑粕瞎,我们怎么样能够更加适合中国的特点沉缴。我们还不能忘记中国还有一个优势净耗泡,我们在电动汽车走向市场的前期覆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用琼,先在公共应用玩蛇、出租应用上去使用陕疮耪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广赏洛赋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站猛泻喷,必然有一些城市就可以走在前面搂,又可以来推动健康合适和快速的发展方块眷。中国“11?11”又是一个新纪录磋碱,信息产业貌、网购变成了整个市场销售的主流泼,我们看了看傅巾尾,2016年快递业高速发展寞剑创,中国快递业总量超过300亿件萎,平均每天8200万件包裹走在路上祭弗缓,用于业发展小型物流车清洁细、高效的运营业应该引起我们管理者的重视稳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领信联,有了高端引领就有了有序的发展临,放弃了高端引领就会低端充斥罐瓣,所以从这个角度上田,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色扮纽,争取使我们的汽车产业走上高端引领显慧、创新发展的道路上敲恢。    在燃料电池汽车发展的过程当中受潦逛,深入开展了国际合作弊凸。我们积极的参与了国际合作就贩燃,开展氢燃料电池领域的技术合作豆袄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目茬村炕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议芍,组织国内的企业怯,开展深入的技术合作妊屡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织掳孩群,定位就是要建立一个覆盖全产业链肺陆湿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织活,在中国发起但并不局限于中国欺舅洼,积极组织管理以及运行机制巧褐夸,要按照国际组织来筹备娩、搭建揭绍硷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池微甫,因为燃料电池实际用处很多焊掀,比如在通信基站负偷京、备用应急电源幕,随着我们移动通讯不断的扩大咯虐尘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放科痹、包括更新疽顿,都值得我们重视魂矗阮,包括医院的应急电池膏片、安全防卫欠便沫,包括我们最近在研究深海运载聘坤封,也完全可以使用氢燃料电池叛,燃料不是电池来乡护,实际是一个发电机蚀,而这个发电机可以用在各个地方虚耪,最重要还是零排放的清洁能源淀就瘦,效率高粳,能源密度也高化涟。 第三拣,深思熟虑架草黄,把握好智能化的新机遇先第。    近几年来玻涕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展眉。比如美国梆秒,白宫推出了人工智能的新战略狗姥割,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划翠搏裤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线彻恢伴,包括日本的创新战略规划本。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会千涩杰,这个时间恶补了一下人工智能的技术缮酱。中国工程院最近技术指出多穗,人工智能即将进入新的阶段刮领灌,人工智能发展有四宝笛、五十年代了守壕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展较活。但是当我们信息化日益普及且骇迁,移动互联网盆、大数据丸、云平台的发展咸烦,信息环境禾、数据基础诗漓猩、目标理念楼、市场需求都在发生不断的变化嘉斗檬,将推动人工智能新发展疥漓坝,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段埂仙踩。因此帘搁疏,发展人工智能也有利于改善人民生活冗丸荣、提高经济发展的水平炕浑把、增强社会治理的能力随、维护国家的社会安全笛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图履惠,但从各国的共同概念和我们的研究户剩惯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素宪。第一彪丁饭,要降低交通事故和伤亡人数坤。美国的报告提出来氰楼心,美国每年有35000多人死于交通事故攘伙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的赣粟。第二枷,要应用低碳爽、零排放皖胺、环境友好的运行环境踌狭。第三愁,便捷券,要降低驾驶强度迁辰土,提高交通的效率拦誊点。第四愁疆吓,要推动共享吧缸衰,提高车辆的利用率签峭崎。其实我们现在不得以所采取的一些限行奴磋,包括交通的拥堵喂挤爱,都降低了汽车使用的效率石芜雄,所以从这个角度说起来旧叮偷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的炔清田。还有骗,牵扯到公平出行沟温,随着老龄化社会的进入拷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展乌肖探。    关于自动驾驶汽车研发进程锰,好几个报告稳,有的人说无人驾驶坪侗,有的人说自动驾驶怀摹豢,有的人说智能网联汽车理,都提出了汽车发展的里程碑焚,我觉得无论叫什么汽车涪另,都是说了这么五个阶段核砂礁,辅助自动驾驶湾嗡亨、部分自动驾驶禽、有权限的自动驾驶律畦、高度完全的自动驾驶阶段羔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点豹猛,比如说在辅助自动驾驶方面森,怎么样能使汽车感知周边汕叫,科学决策即弹彩,及时反应盘泵。比如怎么让汽车能够与互联网连上潞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车绞栖、网讹碧、路的联动兔谩罢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系烂讼,就是人示、车交秆、网堑瓷、路的一体化咀另瓶。    辅助自动驾驶仁查,实际这些年是汽车界一直研究的重点匣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多实狠,有雷达拘,包括现在有毫米波雷达剂贤婆,摄像头儒戎,对外通信系统薪,包括定位赫逆。与之相应的绰,刹车扇沙女、油门堵、电子稳定系统溺虫梅、电助力转向等这些熟额陆,实际在关键体系上狡袜,传感系统蠕惺、操作系统辈禾缄、中间和决策系统的研发溉烽,其实这件事也不是现在的新形势袖喉笑,早就在80年代的时候犁踞茨,80年代后期就研发了防抱死系统洪瑰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系息肠赤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全材,包括防启动时间的空转旅腐,后来又有了电子稳定系统舒峡妇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度伺堤硅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展递。    传感器用到汽车上就有了测距的警示道率,有了它以后靶璃殿,在90年代的时候锰晒娟,我在德国工作的时候俊,车里边就已经有了尾随自驾镶闲,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走士诉稻,不用担心丧。最近我看到了我们国家的好多汽车肯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应碉,一旦接触太近都会自动加一下速慕。包括我去年去参观长安裳,他们也给我展示了自动泊车系统踢,实际自动泊车系统我们在德国工作川室宦,90年代后期时候就有这样的设想寺椭,2010年我到德国去访问的时候汀龚甸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型探。实际很重要的意义据辜讹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起涡粪,也得到了发展峡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能席。    下一步就是智能网联惰侩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西械拉欠、看到自己看不到的东西际,90年代初期的时候使洞,堵车情况有数字广播苇辽陈,数字广播就和我们一般的广播不一样谎缎,随时可以呼叫堵车的情况贩。后来有了数字地图和卫星导航股,就形成了第一代导航系统问,第一代导航系统并不知道路况的变化拆晾,只知道路径的设计然旦。然后就出来了联网的导航及描,这也是这几年我们都经历过的事你。上汽这次和阿里巴巴共同合作宫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张吻糠椿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起偶鸽添,这样坐在车里的人凡响床,通过导航看、通过云平台就可以获得各种各样的信息此坷,比如说动态的导航姐氛舜、比如说加油充电站福陵督、维修以及各种信息的进入浩,使汽车的视野得到更大的扩展配迹。但是真正要做到智能的网联汽车寥蚕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键搓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来丝渭请,这就需要我们把各种信息交汇在一起嘶姓,来实现智能的决策控制肖。这件事情说起来好像很容易谐,实际也有很大挑战阜透。现在我们一个汽车里边有两德、三套信息系统凡琴,有车载的信息系统脐斡僵,还有驱动系统的信息系统咆丹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瀑固,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程套痴撤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯浆蔼浑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备外灿酬,就是快到地方要进行减速定摹溃,但是如果你让它自动驾驶的时候及吮釜,可能它就很早的根据外界的信息来判断垛,让它调整好姿态臣、减低速度捆,进入转弯以后在弯道里边再加速褪炮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段榷,这种例子比比皆是脾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体娄嵌累。因为我们电动汽车从电机潜淬杯、电池排、电控开始郎,电控第一代做的第一件事钒概,就是通透的动力驱动系统的网络撇,就是第一代的CANBUS系统耿痉纲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制泵人,从这个角度上说起来桶狮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体粒美顶。    当我们实现了这些以后末,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战某。这是我们常见的北京交通的一种情况锭炽菠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号辟竣检,去识别各种各样的高通崎,做得到跋潞伐,但是不保险渤,这样可能我们就要有这些信号的发射器及里疏,让汽车能够知道这些情况乖。如果再想使它往上走氯僧芯,能够实现部分的自动驾驶雇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况闺,比如说晚上的雨雪路但懒,比如大雾弥漫的时候卫,比如尽管天气很好浩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰叭,这些情况都需要我们去应对保存邯,其实道路上也应该有它智能化的装置并,就是说有自动的能见度感应器锰汾艇,应该有道路结冰的感应器纽逝芭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全毒通。我觉得自动驾驶最重要的还是安全唬范屡,安全是所有发展的主流霞梳酱,而不是时髦屎练氢。我们在做任何工作的时候段娶哀,必须考虑人是坐在车里最宝贵撮顺、最要尊敬的东西磺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全恢娟傻、人的便捷薪、环境的友好和共享角炬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统腾脚,来推动我们的发展频醛瞧。    因此京,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三杀、四次交流骨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议奠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构秋,这个架构的着力点应该在车载的平台勘习薄、在网联信息纳、在智慧交通的发展钦恃抡,我们要重点发展的是车辆的关键技术炉、环境感知铰、智能决策亲急囊、执行控制谐,我们要对信息的关键技术脯,V2X通信浦傅俄,甚至于将来车对车的通信系统朴和、云平台删、大数据磐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制矩瓦,这里也有很多不同的东西膳秦肉。我们还要对基础的关键技术修虫,高精度的地图菏版、动态路况信息沏窝弟、综合决策和操作系统脯叔隘。只有这样宫,把人豁妊、车捐概磊、网蚊、路同步的推进幸,才能够迅速的发展滑,否则又会碰到先有车汉警荚、缺充电桩的情况触碧,所以需要我们今后的发展当中更多偶独推。与此相关的技术驰卢擅,检测系统痘似,还有一些法律法规体系潍,一些基础设施的建设倪靡,可能还需要更多的发展泉盎。 我们必须要精心规划秤额事、协同创新详,来研发自动驾驶的新技术驴蒜。    一假胎悼,安全廊僵祥、绿色恼、便捷哗薪乖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标搪么极。    二笔钳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉呸,多领域技术的融合遍界廊,产学研各方面的合作龄,要着力推进协同创新紊咸,这里边由于它是一个企业的热点雀,所以企业要成为技术创新的主体隶替盯。    三哦伟侈,企业为什么要成为创新的主体澳搅勘?我看了很多规划乒几垛,从现在一直到2025年甜、2030年陶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就咸搜,但是可以实现沿途下蛋售,从过去当中夕韶泥,无论是防抱死系统孺然扁、电子稳定雷酗、测距警示袄侗、避障反应滥斥、自动泊车都是发展的热点遂,每个技术都带来了商业回报菲角括,包括我们在信息系统坊,包括这次互联网的技术管,上汽互联网的实践底计峰,也看到了我们的怪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高霉猴,只有以企业为主体墟棠你,不断有新技术发展酶店,使它在使用当中获得使用书,就能够推动它的可持续发展休稿闭,所以它不是一蹴而就的事宋,是我们长期坚持的一个任务毁。    四槽恭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体校誊澎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智羚疏、精心规划权下奋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础斑觅剖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区阑耐,我也是觉得有一些东西包括基础建设辰醇,也应该放多这个测试区里面去踩瞬,使它在真实情况下运行梦,才能得到一个健康和全面的发展丁差。    最后我想说夕喘贾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展啊烽。其实我们用了十几年的时间实现电动化雌,推动了产业的转型倪脑怯,随着信息产业的发展茂拾,网联催生了新的业态肮妓,产生了新的服务业椿吉纶。轻量化带动的不是简单材料的替换毕守,实际是对汽车产业的一种升级鹊、一种转型陈佰,同时心,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设坎菊届,充电网服务体系的建设赔,可能带来何止几万亿的新的增长点枫姆箔。我回忆钦瞎并,在经济工作会议上总理说过一段话盟嫌戏,“实施创新驱动战略的发展耸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展为,也要注重用新技术盟耻、新业态来全面提升和改造传统产业惶脾桂,带动产业的转型升级睡。”    作为结束语我想说薪胺硕,回归一下新能源汽车取得的新进展穆贡侠,下一步还是要全面落实政策常盒宫、着力开拓市场瓶、建设基础设施矢苇慌、创新商业模式钵捍敖,把握好发展的先机蚊立身。我们要针对市场的新需求线,深入基础研究然,攻克关键技术裙错,完善系统能力椽项啪,着力提高产品的质量和效益燎笛。要把握好汽车智能化发展的新机遇荒么,要系统的研究奸千,精心的规划丛估,要鼓励协同创新企业主体谩甸刺,大胆的尝试缆,来攀登自动驾驶技术的新高峰魏宛,要凝心聚力缮,发动优势离啤辆,动员各方力量痪垦爽,完善政策措施钾涪,营造更好的发展环境碱。    谢谢大家!    (根据发言整理掠成缎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢乓辖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉怯: 陈理事长溺暖唐,各位领导福锑、各位朋友锌透男、各位专家档扦夕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法便空。我今天的题目是四网融合凰甲霸,什么是四网既版?交通网刚、能源网寡筛、信息网戎了、人文网味欺苔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具提懒朽,电动汽车是一个能源的载体适,又是信息的载体览,然后可以作为人文的载体袭汲称。四网怎么融合饥?怎么发挥电动汽车的附加值葛缚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦舜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系弹创,能源跟信息到底有没有内在联系惨钵,我提出一个储能熵理论供大家思考秆常。    我思考创新的要素耙蚊,要创新首先要解放思想悔鲍冒。解放思想要学习《易经》的精神眯,又要学习西方文艺复兴的精神竭。《易经》是一个太极咆,太极里一半是黑副蹬费、一半是白示筹,但不是直线啃斧,是弯曲的负详,黑可以变成白需惫房,白可以变成黑慰麻刊,黑中有白并疏,白中有黑陛箍创,跟它对应的黑就是黑湃恋、白就是白叫窍喷。《易经》是变化沙很狈,有时上得擂、有时下吕,上时不要骄傲自满疤沤健,下时不要灰心虾桶坚,是客观规律齐旗,都是周期性的逼胳怖,我们在调整伐吴从,要注意平衡动力统一鹊署。    整体都是这样撅模奖,全局都是这样每侍鳞,今天讲跨界拿佳,要学习西方的思想就是文艺复兴测挟。文艺复兴的功劳不是在文化蛊、艺术等等坷赦,文艺复兴是解放思想腿男。哈佛大学的校训追求真理锋孝。要把自然界的规律找出来解放思想饲肝,自然规律造福全人类蛊。伽利略维居,罗马教皇威胁他吃谩凰,他不怕处,他说地球起源被上了铁塔百。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女哎庙,被叫之违反教义姓暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师且,第一个米开朗基罗淀谩诵,他雕出一个裸体的美男子猫夕晤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇事范倘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看疾,里面很不容易白霉,从意大利借了很多达芬奇的作品古多娇。达芬奇不仅仅是一个艺术家梁僳,也是工程师;看他作品祈,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蒜隧惕,第一个从事解剖学吝汀摊。    解放思想考虑全局的问题舱。文艺复兴第一要全局思维呛,第二要有天人合一的思维门弦,第三是环形思维洁。要考虑全局思维道奔,今天做电动车目标是什么倪?有什么经济效益杆深、环保效益隶、能源效益既颇、民生效益卡,总体总目标要搞清楚科猾绵,一定要有全局的观念蒲湾。特别搞智能汽车全局性更大怀。另外要环形思维豁牵竞,要反馈怕宠时。然后是循环利用的思维汞。    创新琉谓丰,我把创新的要素跟大家分享一下散炮踩。首先理念是创新之魂稠姬禽。理念有很好的氛围末贰咕,有了理念才有创意克逻,创意是创新之源诗迪。还有人才嗽似,人才是创新之本程羚虹。怎么能有理念信?要有很好的氛围勾蓝沮,总结第一方面是合作精神哄卵,开放超呵、合作欠、包容拉坦,双轮驱动库、增值驱动醋煌、市场驱动谜饲痰,通过市场的倒逼垫。然后要有完善的知识产权保护罗,还要利用网络大数据给我们带来的好处悉。今天创新制高点是跨界融合罕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界厩胶镰。“一带一路”我认为是跨界融合庭,一带一路是西方的伊斯兰文明瘟,还有它把科技花商、技术搞、经济哄浓曝、贸易连在一起瑟喂射,所以我们要发扬一带一路的精神谎龋。我是福建人也是漳州人夸,一带一路开始的是职婢夏常和下西洋挺蹄。我们要跨界融合萄。    我接着讲智能汽车辣。智能汽车首先要有解放思想沧闹、全局思想考虑问题凹扑。三个C持,第一个要连接起来才贫,第二个连接是要协调要合作伦帅,1+1>2姬现,那就是《易经》的精神剔垫氢。第三个箩,今天的连接是移动的连接芬,还有MOBILE瞧姓舌,MAN TO MAN落、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来醋。    今天电动汽车很重要的一个骑,大家买得起用得可靠卞。智能化以后粳瓤,因为有各种各样的基础设施和商业模式播搐葱,我不展开了卤。    从电动汽车变成一个智能的汽车插阶顶,从智能的汽车再变成一个智能的交通据媚,从智能的交通再变成智慧型城市牵逻刊。我们附加值可以产生很多蛊围钞。根据《易经》价值精神碍咀间,通过交通网虹对填、能源网弟蓄、信息网宠精、人文网可以产生无穷的价值机会磕屉。利用交通资源的全时空动态感知哗誊霞,交通工具的全过程运行管制亥哎,无处不在互联乌、感知共、管控和服务髓。    怎么布局乳?怎么把电动车进一步变成智能汽车沸缴,如何布局智能网联汽车技术甜?我认为徐,不但对中国感橙肥,对全世界都做出更多的贡献仇何性,第一是制定网联汽车法规标准究欣辰、智能技术簿粮迫、环境僧骆集、HMI技术俏度、空置执行技术痞惜观、智能网联的实验蚊、网络和信息的安全稿。    怎么做到网络和信息的安全荣?这是一般的云凄桃,怎么把一般的云变成安全的私人的云款?有很好的结构篓,处理器农、传感器第冕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次狗瘫跑。第一是收集材料霓栖狗,就地处理错空。第二是从收集材料到云之间要慢纬,一个是单点控制洼怀临,能量控制或者功率控制潮。一个是多点控制吨瓜,能量控制或者功率控制绞,这是全局性的姥。要及时处理凳,要经常互相认证海,变成安全的云猫。    跟大家分享一下我做的一些工作罢水。怎么从理论上去证明这个是可持续的贰悸松?我一直在思考所有的工业革命仆目热,基本就是能源更新藐拍弗。第一次工业革命浅秽吗,瓦特发明蒸汽机舞臼,电话签还。第二次工业革命的迸,美国抢占先机肌,电气化烽夯,主要能源专项与信息建设般。现在第三次工业革命来了耍涵,中国能不能抢占先机瓣叭?我们要做新能源碘桐泻,信息大数据时代戊千埔,我们百人会能不能更好地发挥作用措?今天早上的研究会很好奖雷,我建议做一个尝试的机构步,每年召开百人会国际研究会议盛桓,形成品牌酒胁抖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢侈胆碍?我提出储能熵的概念恫吨颠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量揪。一个系统里面假如是孤立的缝、系统是不可持续的疗浦郸,一个是做功袄皇垒、一个是废料是不可持续饲嫂。如果是物理系统让娄,分析储能熵案,熵代表可以再利用摧竟。总的来说凸墩,一个系统熵不能增加导,熵要减少媚,熵减少系统可持续怜南。熵是储能熵探怯,熵是不用的熵盖,下一次可以用毙念喂。总的来说熵是在减少畔。    包括中国的历史虎藏貉,中国封闭的时候中国就不可持续斯睫桅,中国开放中国就可持续啊鳞。近亲繁殖以后熵增加不可持续认祥。系统要做可持续性佳汉,系统熵要减少分屡临,你的收入不能是单一的晤、不能是孤立的系统颠。因为一部分是做功腐,一部分是废料汤蛊,从废料里拿出来逞,通过证明熵减少谷坛忻。从废料里面可以再循环俩,那么你的系统就可以持续了呵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来炔,后续需要时再利用的能量的熵低,通过储能熵概念的引入别,希望用来解释可持续系统的演化过程咆逃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态外舞氢。    综上所述醇毙,不管系统是生物的或人工组成啊沫慌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入撩屉俏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿に纭,而这些系统工程特点是俗隧,即使在系统研究过程中项,一个熵有增加的过程徘,总体在系统不断迭代发展的过程中胶,系统将进入熵减的状态必,因为系统具有自己生成复熵的能力烩公,从而保证了系统的可持续性称。    应用在电动汽车弯,这个是分布式的发电叹祈戎,这个是分布式的负荷德。电动汽车就是分布式的负荷诞锤私,还有分布式储能航成,电动汽车有储能茨疆、有电池忱嗣矢。电池可以双向的隧现廊,分布式地发电颠浩埔、分布式地负荷菱酸,在分布式的储能猛,这三个系统可以持续醇陶,这是我要证明出来的票沸双。我证明只要你的熵是减少的慌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望盖。    感知离、认知埃氏、行动烦抱,不断可以纠正人的行为赶,比真正的司机还要好喊。    最后拢房,希望我们以后的交通系统是舒适的耪补、生态的红、方便的和安全的陡。要做到这一点禾,什么是成功蛾劫?因为里面的成功是3个S慷,SUCCESS车阮,在S举赌骨、E里面画一条线都是欧元跟美元彪,今天是国际合作馆坝辑,虽然人民币还不是慷萍发,是一篮子化的辈叫氛,人民币准备好了老砰畏。ESY就是人民币截势胃。    要有六个眼睛截卞,有四个眼睛不够藕。第一要把眼睛放在前面解放思想郴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瘁鸵鸥,电动汽车下一年布局市撤懵玖怠,也要有前瞻思维艘雹。眼睛放在后面汲取历史教训捎,要有全局观念居。要看到旁边的需要际。然后要把眼睛放在右边学习欧美脯费,不得不承认高端人才密集地在西方惫慕。所以把眼睛放在西方学习偏面培,它沉淀了100多年霸菩吾。四大发明中火药是中国发明的酿暗蔡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的陡娠。全方位都看到了颧彤,所以英文眼睛叫做EYE敞钉娃。第一个I是Inspiration川鹅,有了激情可以有想象力存猾败,然后有创新范兼,但一定要融合形丧蝗,一定要集成迸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题颗。科学要把自然归结起来摄逃歉,工程有十几种滴,要把科学漠隘伶、技术习太饰、管理结合起来那就是工程沫都,那就是要集成即揩倡。特别今天要跨界地融合朴境广、跨界集成篡,这样才能实现阿稳尖。但没有钱也不行单,今天招商局也来了很多金融机构蔡磋肚,要融资彩。    谢谢大家!    (根据发言整理卧酒蒜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕刀:李芳" "   回顾已经结束的2016年旱车,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展衰桥静。在政策的全面推动下匿,我国电动汽车年产销量再创新高本驾,达到50万辆左右辆勃,充电桩数量达到20万个思冕,遥遥领先于世界各国靠。更为可喜的是璃式汇,在规模市场的推动下舌帘,技术创新全面展开锹鞭,技术进步全面加快亨品讣,正在全面逼近世界先进水平礁设干。但是华,在这大好形势下才盾媒,质疑之声渐起菱匙保。比如寐溶,我国电动汽车发展主要靠政策推动疥,能不能持久卢芥空?政策是否过于宽松赶玫恼,以致于出现骗补情况福宛氮?另外吧巢拟,由于发展形势良好上纳,一些激进的观点也在抬头贪极街。比如陕了,要挡住国外产品进入中国市成掌础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车翁,准备放弃传统燃油汽车磷徽。    作为一名资深的亲历者缔鲁衡,笔者认为陪,在这新旧年度转换之际努,有必要分析我国电动汽车的发展形势些弊,梳理其发展历程狸破肠,以利于业界对形势有清醒的认识蟹感盎、清晰的判断层宋腿,明确今后的行动方向苛甲。    一硅、我国电动汽车发展形势良好    当前摧娄,我国电动汽车发展形势良好拢,主要表现在两方面斯担:一是电动汽车技术创新全面展开韧诞报,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快谢鹊布,技术创新和商业模式创新层出不穷贿吕搽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面画绞,比亚迪辰椒、北汽怂、江淮抠令截、上汽等都推出了极具竞争力的新产品散界。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车非骗,而是专门设计的电动车海瘟,续驶里程达200~300km甚至更多效吧,能效明显提高沃,动力性翁、平顺性诵、舒适性幕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平佰姐。事实上犯谴,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拨木,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市笺拱。另外赏凡,我国电动大客车产销湃济戏、应用占全球份额的90%以上妒,技术达到世界领先水平绢滔适。    在动力电池方面鲁弘幌,我国产量已超过日本凤猜棚、美国东浇形、韩国癌廷仓,跃居世界第一臂耍,且市场份额超过全球的1/3华馆讨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面来,呈现高能量比乐砂、高安全性狼祥凑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势及痰魔。同时邢,产品水平迅速提高荡苗歪,与前一年相比稗,平均能量密度提高30%割瓤,成本下降30%左右弓。    在驱动电机方面栏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机眉,总体性能进一步提高咀顽,成本下降30%左右蠕酵舵。在电池管理系统酱苔递、混合动力系统栋姐吓、电动助力转向秦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面暑疟辜,也都有明显进步将粱湾。    在基础研究方面券督节,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌茧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展款哀唱,电池热失控惟烽、硅碳负极材料搁得、耐高温隔膜等基础研究进展也很快醒粟。    2. 充电基础设施建设加快患翻敖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下踢,政府有关部门出台了实施细则辅,多个地方政府建立了城建橇另粉、电力缴、规划等多部门联动的领导机制切,大大促进了充电基础设施的建设速度概。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上菏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计灸税革,我国充电桩总数超过20万个型览,远远领先于世界各国峰嚎颧。    在市场带动下迸该颈,技术创新不断涌现可娶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术计舒卉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法怖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术辖臼僳、节省设备投资的车端交流快充技术丧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用楼彤希。    在商业模式创新方面趟疲,呈现出各类优势企业多种形式合作募伺,加快充电设施布局湾冻瘸、建设柑邦、运营的趋势俊。众筹建桩柿辫、合资运营不隘、利益分成等运营模式迅速发展画,公交车伎蹿祥、环卫车倦、物流车矗菏晨、出租车醚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模灵辛靖,广告推送螺牢、免费无线热点接入等增值服务开始出现徊宽缎。    在互联互通方面瞥且肩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施臂蔼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段啸冬床,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成挠煤抢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定娘群媚,以企业级弯炯硅、城市级监控平台为基幢允炊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据纺系偶、信息互通的国家信息服务平台即将建立桥轨。    二漠锚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说揭仿,我国电动汽车的发展道路与美国无史俺、日本惯富、欧洲等国家和地区有所不同反姐,主要区别有两点文耗讣。    一是政府干预模式不同轨。我国采取的是政府强干预模式拉,政府进行顶层设计寇,制定国家发展规划笺,多部门联动制定全面的鼓励踞、支持政策丁鼻渤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩┓,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车休惶,在市场发展中不断加强研究开发宿杆捎,技术水平逐步提高;同时床莫,充电基础设施建设逐步完善蜜愁穆。而美日欧政府多采用弱干预模式卑拌,政府支持共性社懈、基础技术研究泼扮,给予一定的政策墟铣、税收优惠仓偏,逐步培育市衬稹;企业则根据自己的战略规划卡碗褥,首先研究技术肠帽,同时有选择篮、有重点地开发产品行。    二是企业战略不同荒掳。我国企业多为在政府引导下被动式发展跑馈魂,初期技术积累明显不足屯韩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显跨勘次,产品方向受政策影响大剃板,各企业虽进度不同挨巷禾,但呈全面开花之势佬。而国际大公司多为主动式发展癌抚,厚积薄发瞄,技术有所侧重瓷寝,产品形成特色筒浆叫,如丰田的混合动力和燃料电池恐、日产的纯电动丘箱、通用汽车的插电式烷谜毛、宝马的碳纤维轻量化技术等嫉刹匙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点逃。中国模式的优点是市场拉动技术发展诲,不受油价等其他因素干扰收,迅速形成规模市扯苛裁臁,全产业链技术进步焕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟脓胺,发展中有不协调情况葛跺,如充电基础设施滞后效崎圈,部分企业盲目跟随呵,发展不扎实闲,少数企业以谋取政府补贴为目的拱,甚至出现骗补情况托。美日欧模式的优点是技术扎实海突,发展均衡;缺点是市场发展慢侧撵晤,产品更新慢癌型,影响技术进步龚美士,受外界因素干扰螺射,如油价低迷则市场难以扩大鲁匆。    笔者认为单,中国模式适合中国国情松泥杏。我们不应过多盯住充电难墟、骗补等不协调现象姆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上石、技术追赶的大好局面鳖。从另一方面讲寇,中国模式也有赖于我们的制度优势喂腊喉,只有中国的强势政府才能如此运作管,很多外国同行都很赞赏疵匣、甚至羡慕中国的条件姐。    另外陵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面砂屡,近两年有明显变化裸曝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沮、开发电动汽车产品吠,而且各种技术路线都受到关注的局面眠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出桅。中国各大企业都重视电动汽车没有错歉写,在现阶段已不能算分散重复妥乓,但难处在于电动汽车不好做合,需要有很强的亮际、全面的技术积累和投入抵骋嫉。那些技术实力不够的企业化,在电动汽车这个高难度“弯道”面前谎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理凉遂羌,而应准备应对“弯道翻车”的危险兰瞎付。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过迸穿患,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时弛们绣,可分为几个阶段弯绦:当市场份额超过1%时确嵌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%靖,则意味着市场条件全面成熟多童。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年汀颁标,又主管我国科技工作多年磷郸阮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结司褪叉。    对照电动汽车的发展蹦氢广,在我国痰愧盛,市场份额已经超过1%;在美国和日本霓冯歪,即将超过1%税殴。这说明脑请,电动汽车技术正在接近成熟内幂。笔者冒昧估计伴,大约再过5年左右时间欺嗜睛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题伎侥滔,其他性能与传统动力汽车相当酮,加速性优于传统动力汽车崎祥韶,成本的差距大幅缩泄;再过5~10年时间粳,电动汽车性能可全面赶上斥裤但、部分性能优于传统动力汽车叉,成本与达到当时排放肃汾、油耗标准的传统动力汽车相当鸿。但即使到那时透榷秘,传统发动机也不会消亡酥盯,而是电动驱动与发动机平分秋色吠端,或更多的是融合发展枢。基于以上估计绅拷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车呜酱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车宪搪漓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展奋洪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作府雾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理墨。2009年嘛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研揉谢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告欠添穷。回首往事笔,扪心自问扳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的宋邦敢。至于些许不协调现象狼,是产业发展过程中的必然顶饯,是白璧微瑕羡莎、瑕不掩瑜赫沏崎。笔者断言钎电笺,按目前态势再发展10年挠蒋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界噬熄,并以此跻身世界汽车强国之林坝退梨。    三米曙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一任,整车生产企业要更重视电动汽车槽程。首先要制定好发展规划和生产布局凭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视沟乐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调迷掠投,不能两张皮眷借。其次要重视研究与试验目茄袍,需建立完整的太较、一流的研究和试验体系沥,规牧锴疚海和水平应不低于传统的发动机和传动系统始读韶。电动汽车相关技术发展很快露四,要靠自己去研究发展焕怠蜕,别人的经验会很快过时混,更不能只靠“挖人”搞产品啦胺怠。再次要全面布局豹徊,围绕全技术链开展工作甩,不但要重视整车开发翻,还要研究电池和电机试规赦,重视电池管理系统寇掂,这是当前我国的短板北玛,此外还要注重轻量化和系统可靠性尺。    第二堆视尸,要建立相应的零部件体系剿氛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱郸嗅富,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的甜写,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展办桥锹。    第三谩钮婆,要开放发展苇辅。需鼓励胎、支持合作伙伴引入先进技术和产品回,像华晨与宝马歧级掂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好乱勿韶。历史将会证明篡熟,开放发展电动汽车会比关门发展更快停。更何况高比磺,在全球经济一体化的今天柑稍豆,关起门来自己发展是不现实的酚孝悲。    第四灌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作棱汀童。今后相当长一段时期曙谜藐,将是传统动力与电驱动并行发展瞥谎、融合发展的阶段结,单搞电动汽车很难成功吐。对于只做电动汽车的特斯拉欧瘦漓,笔者并不十分看好俗芹巧。    2. 对产业界的建议    第一笨免,要加强合作圃链。需沿产业链匆良、跨行业合作凳,整车企业要与电池企业剁屏、电机企业嫉戈、其他电动系统生产企业深入合作恒台蜗。以动力电池为例北,需要电池设计与正负极材料磺、隔膜困距懂、电解液煎督、电池制造装备淳篱、试验装备贸、电池管理系统全面合作潜秒杠。优势企业和研究单位要分享成果橇,互补短板蒋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件迁抬,要形成轰轰烈烈的大协作局面狡锋垛,合作创新蹋骂,百舸争流痛栋婪,才能迎头赶上并超过世界先进水平默。    第二罕痕,要注重实践步。汽车产品与其他工业产品不同几就秦,一是使用环境广且复杂寞烦材,二是生命周期长氓,三是对可靠性墓勒匹、安全性要求极高白。这些都决定了仅在工厂确律、实验室不可能完善产品寒,必须通过多轮的使用实践功垒梆。与电动汽车产品研究开发相比碑稻,充电过程更需要实践巢。像电动汽车充电过程这样长时间匆、高电压烦兴搬、大电流钵、室外骂、无专业人员值守的工作状况啊确,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验伤拱凛。    第三吵,在充电基础设施建设与运行中俄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善埂烦。充电基础设施建设是一个新行业究空,在管理上涉及电力福楔懂、规划逛分、城管起、工商管理等多部门镐寄络,权力交叉墒聚弯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制街,利益主体错综复杂武。单靠一纸文件不可能面面俱到扣桅,必须经过相当长时间的实践呛缅,完善流程谎浚,积累经验皋徊柔。    第四袍楞,要加强标准化工作南盒苗。领先的研发琉藏棵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺谅А,而及时总结经验汤筐、制定标准又能为继续实践烈潭、创新提供重要保障拾论饲。当前取,恰逢政府推进标准化工作改革访甫陕,要求标准化工作密切结合生产伯、创新实践瓜酿磷,要求鼓励发展更灵活收墨、更接地气的行业标准婚疲海、社团标准惟抖趣。对此灭熔始,业界应给予足够重视你痰。    3. 对政府的建议    第一构咸,要保持政策稳定斑。正如前文所述透憨嘎,我国政府的强干预政策非常正确练火,发挥了制度优势画惜,已取得很好的成绩士溜甘,应该继续保持团闭畦。电动汽车的发展涉及多个行业硕超贫,需要长期积累皆,需要几十年的时间才能成就大业荣,切不可存立竿见影溃提旦、一蹴而就之心孔哥。    第二菜,要及时对政策进行微调和补充完善菊破案。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列井敛词,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴焙,又由于此项事业发展快廖彩挡,新情况奸、新问题藐、新技术层出不穷供弄,因此及时应对燃、调整离嫌、完善是必然的趴。    总而言之甜紊串,我国电动汽车产业的发展已走上快车道动惩,迅猛发展正当其时掀寞落。笔者衷心地希望朝野上下咆塘导、业界同仁能认真努力工作妙,自信且坚定发展兜。假以时日辞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流妇,并以此为契机戊晒,跻身世界汽车强国之林患杆份。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨钙潜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年村,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年歼蒲哆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题溯翻谎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日荒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示侠。    他认为伟路,现阶段换埃锯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题头娃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配核,但从长期来讲订,新能源汽车技术发展路线要从电动化贩妹耻、轻量化辽你、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合废登袱、轻量化与制造生态化结合点蹋唾、智能化与网联化结合井挖。    尤其在电动化方面叉娃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车休懊色,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力腐假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力固唾洪,就是家用主流A级轿车凭,在性能价格比上与燃油车竞争唯帕。目前全世界都在朝这个方向努力倦际,如特斯拉Model3创割、通用Bolt边,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车激倾。”欧阳明高说酗搏。    欧阳明高说熔,但要满足这个要求镶汀,电池必须降低重量愁、体积以及成本艰镰。此外侩示,电池的比能量必须大幅提高邓森详,达到300-350瓦时每公斤凑错,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标抒钳痊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知韩,锂离子电池发明至今只有20年借,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年挡聪,2007年第一次在日产聆风上开始使用胆,可见动力电池的进步非常迅猛恍妹纹。”欧阳明高说恨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期闹。    但此前逆槐配,主流的观点认为袭貉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比淋,从性价比来看镁秋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围胆,但现在随着锂离子电池技术进步森彭派,里程提高一倍蒜碳儡,即在300公里的范围内掏呐剧,仍然在性价比方面有优势天锹。    从技术上来看促浮,在单位重量耗杠、单位体积下储存的能量越来越多胳棋蔚,成本越来越低袭侮回,才能体现出电动汽车的水平和技术熬丧。    一个好消息是舷,我国电池成本每年大约能够下降20%遍杰匡。据介绍掇踞,五年前攻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元曙箍,去年平均价格为2.5元左右螺暮,2016年为2.2元豆稀陡,考虑到大量的电动汽车是大客车伙苦订,其电池价格相对会比较高一些把翘枫。    “现在国内开发中的电动轿车纯铃频,最低的系统成本在1.3元每瓦时太,单体成本在一块钱左右辱悼谭。美国通用Bolt电动汽车驹,单体成本为150美元一个千瓦时芯。”    如果按照这个标准湾累碳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蔡,但是按照现在2.2元婚碘狈,逐年减少10%到20%彩廖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鳖。    “加上循环再利用做到1元吴未,也就是说娶块爱,一千瓦时电池一千元人民币之内搞,是可以做到的凶阂焕。”欧阳明高称矢躬连。    对于具备性价比吼究脊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说才爬薪,现在一百公里约耗电15度汐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内你翱驾,接近10度电一百公里季。    “要实现这个目标十,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗晶。目前电耗的降低空间还很大挡吴碍。如果能够实现上述目标念麻,一百公里的成本约在一万块钱癌铂,如果电池能达到300公里就是三万块钱孩涕,考虑到使用周期内省电和维修省钱呛沦,将具有商业竞争力煽拭丝,这是电动化下一步最大的目标挟。”欧阳明高说炊午面。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出夺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年浦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长臀,但仍属于比较粗放的发展模式覆氓浇,今年电动汽车发展逐步趋于理性芒砷仙。总体来看徊徘躬,走到今天梳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位芍。”欧阳明高说怒嘎绩。    事实上融擦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一形寞,由于销量超过全球50%以上堡,在国际上引起了强烈反响椿推纤,无论是政府还是厂家毫,都感受到了来自中国率先发力的挑战瀑逞。更值得注意的是硕,2016年如德国大众和日本丰田喘窍谩,纷纷调整技术路线甘,加快对纯电驱动的转型番米。    不过静厩挺,纯电驱动的战略目标必,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展悲罢扔。对于混合动力技术来说肖,传统的汽车强国蛾弯输、汽车大公司比我国更具优势畦敖,如丰田路线就是先做混合动力哆欺茨,再做插电混合和燃料电池纫词钝。    由于我国率先发展纯电驱动怪凑,带动电池产业的发展达到了世界前列舰疚煤,电池产业规模达到世界第一遂虏,总体水平位列国际前三链层涡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平分坛庭,我国的动力电池产业链佬杀娠,尤其是电池材料唇型刮,如正负极材料雄适抵,在国际市场上的占有率第一开袍。    “在此基础上腻,我们以纯电动力系统(电池洪讳、电机奉、电控)为基础平台皆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利忌浦勺。”欧阳明高说粹。    据其介绍恳芦,目前我国插电式技术发展已经取得进展琶临哆,比亚迪秦耙、唐囊保磷、上汽荣威550工,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力勘杯,无论是发动机方面救,还是混合动力装置上奢采令,都取得了突破赣才。    与此同时蹦花,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展危铣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力艾蓄咖。    “这是一个渐进的发展过程瞎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争很兢。”欧阳明高说菩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项翻赤,有效的回避弱项竞争瓤,有利于我国电动汽车产业的发展颓恭浚,到2020年之后嘲屉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进礁倡、同步竞争考洁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗蓬儡:李芳" "  编者按瓶娟镶:产品价格区间一下提升了近40万坤片耗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战撅蹿斧。以安全环保为标签的沃尔沃女,产品质量是其立足之本辟尼祭。无论是国产车型还是进口车型孝憨,质量都要做的和安全环保一样好碑汇急。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑请谭赋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值孟体,安全与健康至关重要似,但在中国市忱航邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺孟但疼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家戚,到底该剪哪一根线航?我心里清楚钙慧,如果我剪错了赎厢集,我们可能就崩溃了差。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态慨磨坤。在2015年整体经济增速放缓凭僵便、股市震荡登赦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下供独汗,2016年的车市本不被看好涟妻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声喀井实。1月6日剃抢涵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售壬,沃尔沃对此解释为协绅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器冕,更是提振销量的助推器琼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号簿封。   6月1日撤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职叛排督。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年丛涝肆,具有十分充足的销售经验簧纽。但用他的话说搐规,他来自一个很小的市巢氐选,很多因素他都不具备皮苫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲傅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状垒沛熬。6月1日入职肋,用一个月来熟悉公司的现状惺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”高梨。然而现实终究是骨感的甸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆埃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆迸受。   “做决策就像电影里拆弹的场景烙,我到底该剪哪一根线呢橇蔡庇,如果我剪错了喘蝎炕,首先所有的投资会无效郸拍拨,其次会影响经销商的士气蜜磁步。”陈立哲对我们坦言猎黑。   他这样的想法并不让我们意外骚排,台湾市场与整个中国市场差距实在太大摩僚藏。在台湾崇背,陈立哲要去走访最南端的经销商紊,早上出发中午就到了徐,但如今这种管理方式已经行不通了唐。从前陈立哲的团队只有30人疟,现在变成了350人哪和,他说现在同事的名字都记不完搓桔。   “就像牌桌上的一个赌局霸畴,赌下去有可能是回本的闺,也有可能就全毁了坟唬,所以我每天都在想我到底该怎么做磐铃痘。”每天该怎么做勘扩阮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月脑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的渺,才能享受最好的奶干。”这句话像是说给陈立哲听的俯。   2005年杆帆线,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时巷卤巾,沃尔沃一年只能卖1024辆瓮班,一直到2013年5000辆的水平护,再到如今年均一万辆的表现籍撬挡,对于台湾这个小市场来说堑疗葱,陈立哲做的足够好坑,他对这个市场有着复杂的感情懈屉呜。   调任中国市场做销售一把手烂,陈立哲说这很突然降,他来自一个不足以领导中国市场的市场鲜。对于中国市诚⊥幕摹,他还不熟悉趁甩,做市场工作要对文化顺筷睫、变化晾汞僵、趋势有充分的掌握错男,这最重要的三点陈立哲都不具备既埔,他唯一能做的化瀑蚕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鹊捍丝,相信身边的工作伙伴垂,组成一个高效率的团队世皇,去解决各种问题量。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后溉,首先做的是内部调整煎牡片。通过不断累积分析过去几年市场的动态咖诡胁,了解在什么时期使用什么样的手段既宠蕊,反省问题所在悸疽价,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤烯沸。面对三法、四季度各项费用的下滑怀皇恕,倾听团队的建议粪倾表、做出准确的决策水、将优势资源注入到最需要的地方奠涤。最后将宝贵的经验分享给所有人谋,把力量从点扩散到面扳酣澎,从四个大区稗陌苛,再到全国袜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的侨鼓,我只是把预算钢、时间等安排在它本身应该发生的场合让。”陈立哲表示乖孤:“我不是在讲官话频吹斡,只是借着这个机会感谢大家痢。”陈立哲相信鞠陡商,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的群焊督。   内部调整告一段落敢恰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上习。“我发现从销售品质到经销商的种种问题眯累缅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间既钒你,一下跳到80-100万痰穷,面向的客户是完全不一样的刊吞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心盖芭,还怎么介绍产品惋狈?这肯定是不行的躺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门氰陇褪,“与高端客户接触箩签茄,销售不能觉得自己比客户矮一截锰,与客户要做朋友玻饥公,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瓣。现在培训课已经开展了实战模拟环节沙,我们在资金有限的情况下做到了更好镶泼。”   全新的管理阶层凑参邯,有限的预算羔羔锌,面对重重困境拜疚品,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高羌,8-11月均超额完成销售目标硷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩磺谱,最紧张的时间浪事悼。“我有我自己的节奏酷,我给自己两年的时间侠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争毫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书矾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间卫,经历了两次产品的重大变动时湿勿,但在他眼里这是最引以为傲的蒜搬膏,因为这些变动剑休捣、变革都是从使用者的角度出发乡疚,也就是我们常说的“以人为本蔽戮。”   对于沃尔沃来讲爱聚,最擅长的领域是安全扰梧鲸,作为三点式安全带的发明者痹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期墙。但陈立哲表示始鸥莎,以整车品质来讲墓,沃尔沃也和ABB并肩黎,例如在底盘研发能力上牵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器菠恫,全世界目前只有三家在使用劣,另外两家分别是法拉利与保时捷遣墟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑糙,陈立哲也谈到尸嫌惦:“沃尔沃其实也做过6缸阜、8缸发动机凡挤,还有享誉世界的5缸发动机豌。沃尔沃并不是做不到皖藉巨,而是我们可以用更低油耗钩、更低尾气排放的发动机达到更高水平刨。这也是全球各国政府的法规要求涣韶峡,是大趋势萍茂。陈立哲说“这些信息鲸,只是没有在行销上进行传播罢了税。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产敬瓜侗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号棚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘卑铡,改变了“国产”的概念耙抖纺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代勿媳茄。陈立哲表态道司:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料宠摆哥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品浆。沃尔沃立志从中国出发虽般,以人为本的信念永远不改玲花,值得消费者验证与了解惠池。”   “沃尔沃就像iphone一样哀吠,它改变了人们的使用习惯痹朝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例精缴:S90有三个界面同时提供信息枷,分层级的来处理车辆信息崩什屏。这一点很重要屉苦馅,体现了沃尔沃以人为本的精神陆跑谁。在设计方面抹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料裴冬。用沃尔沃的品牌精神刃,再加上瑞典的风格昂,直接与德系品牌产生差异化项矗捅。如果从地域来看静裸平,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡饱黄。   沃尔沃曾立过两个誓言擒窃令:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化氰享伐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故淌老,沃尔沃全额赔偿痹坏。在陈立哲看来狙肋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺庭防齐。   陈立哲对我们讲道捞:“在欧美险查咕,当太太怀孕的时候叙,男人会考虑买沃尔沃恍俄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据型,中国作为沃尔沃最大单一市成昊贰,11月共销售9,076辆新车廓,同比增长12.8%;1-11月期间氮尚朴,在华累计销量已达80,759辆炔,接近去年全年表现温。就目前的情况来看究,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高链挝熔。   在经历过低谷期的沃尔沃水,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量受讽,这无疑是对陈立哲工作的肯定寝丝嗓,同时也是明年的压力埔。毕竟“十万辆”这个坎感糜,沃尔沃早就有迈过去的能力撤羌。   2017年舰炽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大低诚,届时馆,S90 T4乐含、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前戳。对于陈立哲来讲农,最为重要的是三座版S90疆渡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的坝芯,是全世界汽车厂商粉管,在中国制造的单价最高的车辆猎镁郎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐叼妻催,“三座版S90可以达到世界各项指标淑惺稍,这款产品有能力改变历史钎陕信。只在中国生产萎辈,以中国为核心的思维劲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了潜乾间。”与此同时汀狙侗,全新XC60也将在2017年第四季度发布岸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉烟锓恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额懊柒艾,所贡献的利润更是远超世界平均水平弗檄阿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人汇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力价储辩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任闭。“知道我坐这个位子的时候跨烤握,很多人会紧张甚至惊慌蓬惟刹,他们会很直接的问我林敝碎,你行吗沥累?台湾市场那么猩媚霉浮,你行吗哎闲?”陈立哲笑了一下说道环委母:“每逢这个时候了采板,我都乐意告诉怀疑我的人标糖疮,我将在最短的时间内做什么秘。”   两年的时间转眼而逝褐,陈立哲手中的“牌”越完善扮蔽,与主流对手正面竞争的胜算便越大葛窝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲缆,未来还有什么是可以阻挡他的呢犁片?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎守捅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺霖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搜幕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔千陈挎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验死插。为了满足消费者需求列缚,推出一系列活动迎合消费者喜好几钾。 上汽集团副总裁檬全会、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月滔沙露,得益于荣威与名爵的共同发力碍颂喀,上汽乘用车共销售27.5万辆扭你,远超去年全年的17万辆需。取得如此大的成就主要归结于以下几点港熊:新车的不断推出话秦、以人为本的理念及高性价比岔岁。    上汽集团副总裁馁嚼考、上汽乘用车总经理王晓秋庆梯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访车溉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解董譬趟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解夺仙形,上汽集团在2015年广州车展曾承诺茨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔镜。同时桑辱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义沤沛溪:个性而不小众负。    “上汽集团经过十年的厚积薄发仓,通过对消费者的沟通与研究泼纺,已推出很多新车型蔡妮痢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”窖捎曙。王晓秋还指出钉股,名爵现在的路线是个性而不小众袜,这就是上汽集团未来的发展方向矗,上汽集团希望新的产品有个性弥柬,且能让大部分消费者接受抠校。    据悉肖系,自荣威RX5上市以来砂摊啤,名爵锐腾也迎来了中期改款陋沦嚼,同时新车名爵ZS嘿漆、荣威I6也蓄势待发樊抚亥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言旁饶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时典,上汽集团也很清楚自己的客户群体罕。王晓秋指出涪哪棋,新车型针对不同的受众群体废辟吉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挂。拿具体车型举例碑,荣威RX5更偏稳重犀全,新锐腾则是一款属于年轻人的车存,新锐腾外形活泼钢虚甩,同时考虑到消费者的需求爽富鞘,我们对内饰也进行了升级牡,并增加了10-12万的手动版闪,使新产品没有短板德皖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蚂,王晓秋表示嫡览我,“从荣威550开始博我,上汽新产品从设计到销售惧,最后还是根据消费者需求来决定涡。”    据介绍幻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赎懒。为了满足消费者需求勉,新车不止在性能和价格上做了调整扦悄,还推出一系列活动迎合消费者喜好坑。例如绅奴,基于年轻人喜欢足球运动翟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网糖,也已纳入上汽集团新品类绍修,预计明年新车65%会配备此技术炮厢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言雹嘿伞,“上汽集团一定要明白用户需要什么灌,为什么要买我们的产品门,带着这个问题狮菱,我们才能真正去理解用户哦,落实用户需求文,使我们的产品极致无短板嗣,产品自然会大销藤佰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大钞盖碳,竞争也日益激烈督飘帛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比灯败潭。王晓秋介绍妇,名爵的价格基本与同级车持平啼,但性能更具优势恕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹割储卫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示柑盘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品锚,就像提到的让渡空间仇窜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整合彭沽,从而应对市场竞争环境瞥猜。”    产品有了好的性价比和客户认知度弛墩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁邢淳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家侧。名爵经销店到现在也有280家左右浦肠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络测窖,其实道理很简单罢伞祭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右含俊镜,且不断呈现上升趋势伍钒,他们认为自主品牌的春天来了”赋,王晓秋表示栋。    在被问及上汽集团未来发展方向时菇,王晓秋坦言广埃陛,“首先团队要把理解客户需求珐、用心为客户造车变成一种自觉行动槐卧拈,进而形成一种行为规范必江沟。其次应时刻保持警惕舱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好携垄唤。只有这样浚城,上汽自主品牌才会变得更有竞争力乖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布汹门,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改码绞。这些修改背后有哪些考量和博弈寺幕飞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人币桶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问趁堪论: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面乌?   答趴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高勃。一共收集了9246条建议揩史,其中表态性意见7736条楔动,赞成的占六成左右;建议类意见1510条量,占16.3%存癌摩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理睫孝、网约车驾驶员资质及管理渤绘、出租汽车数量调控三个方面疆。从数据来看皋洪,不少人对“京人京车”表示理解丸,赞同的达到70%多眯,质疑的只有12%靛粪。我们根据建议修改了125处纷情彭,不断扩大合规车辆的范围鞍刀残,让更多人参与“分享经济”概粹。    “从北京实际出发畴涂涟,兼顾多方利益”   问闷: 为什么要求“京人京牌”填屉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答课伶腐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说模嫡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多胸、交通拥堵挖、环境问题等“城市病”拿。在这个前提下吗,北京任何一项政策都不能“任性”斯甘此,要从北京实际出发道,兼顾多方利益戳论凑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆粮问伞,地铁最高日客运量超过1200万人次竿耸把,公共电汽车日均客运量1063万人次拍困,小汽车每车年行驶里程15000公里皖捎,交通压力与日俱增尺陡珐。但在我们的努力下佬晾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%爬睹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制毖倾。    总体来说咯,北京坚持公交优先的战略壕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充柏士袒,对其进行总量控制在所难免砰。目前北京市绿色出行(公交酿无盯、地铁痪胯、自行车肛寝、步行)占到71%鞍戎露,小汽车出行占25%旧场,出租车占4%笔锋砍,其中包括比例不高的网约车出行懂响。北京出租车改革的总基调是萄:巡游车改革拍、网约车规范铝棺、融合发展贬饭勘、错位经营寇廓、多层次服务蔡负臼。我们力争进一步提高绿色出行比例隘,为首都可持续发展提供足够交通承载力吠沦巍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问敝范继: 政策出台之后恕捐牧,预计将有大量不合规车辆面临退出祈漆,政府有什么监管手段确保政策落实到位浪剿?   答抖: 政策出台前撇缝燃,我们和专家巴、司机橡匪恰、乘客舶兄拆、网约车平台进行了多次沟通匪屉,决定设立5个月的过渡期段椭痕。一是给合规平台发弄、车辆露、人员办理手续;二是清理不合规车辆平铂、人员等兜。    从服务乘客的角度纱牧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行露掂顾。另外狡梳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展短鞋衰,因此提出过渡期的柔性考量请朽篮。过渡期之后较眉,平台要加强行业自律杠,我们也要建立打击非法运营的长效机制缎嘲惋,严厉打击非法运营粗长、克隆车和价格违法行为丹茅,能够更好服务乘客匣恃辩、保障安全鹅讽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问遂: 面对新的经济形态檬,如何创新管理手段伞譬?   答漏: 出租车发展中没有对立关系几。网约车以网络预约还堡、快捷方便等特点帅互,满足了一批乘客的出行需求戒瘁攫。单从评价司机服务质量的机制看肩廓藩,就值得巡游车学习宿:如何与派单挂钩图挎,实时评价储到抠。但网约车也有局限性诉鹤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管溶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势令,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的弘痪境。你有技术优势抡册,他有线下服务优势设帕氓,为什么不一起干呢啪挝掳?    管理部门也在转变思路扦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”翰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车缕。通过推动巡游车改革及网约车规范慈,构建多样化服务体系课,提升出租汽车服务质量睹衫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆屯,在京注册用户已达218万人隙奢刃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车灌墟,提供差别化服务虱倦闻。    “解决出行问题要标本兼治”   问滑劳侩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么独?   答淘惜: 群众出行问题的解决刻答险,需要放在城市综合交通体系中鄙避,多措并举及、标本兼治衔丢介。一方面泞卢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面污坚珐,需要加快构建安全伤酷、便捷糖病宛、高效仆屑江、绿色坤醚、经济的现代化综合交通运输体系似深。到2020年试,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蠕班。    交通设施根本是为人口服务楷裤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理块。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标匡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件透擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "   杨美虹透露己,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中椽零,大东工厂扩建项目也投产在即秒,这些举措都将助力当地经济转型升级袖。    在杨美虹看来仕,借助主机厂优势恼铅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奔,配合外交部到德国进行推介丸筏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园貌娘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略悼色朝,从而推动产业升级唬。”杨美虹说性梆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容赦构,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扦帛。最新数据显示届察好,2016年1-11月嫉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆抡还,同比增长11.2%号,前11个月的累计销量洽,已经超过了去年全年姥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任范痪跑。12月13日管途,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瓜旧泄。活动期间策,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蒋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈饺肚佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)票菊始,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济康碑酵、环境和社会贡献等方面取得的成绩储犬筒。杨美虹向记者透露必潞染,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》杰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩脖。    “在‘可持续发展’战略的指导下确,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则芬第。”杨美虹说鼓吭挖。    第一兜蘑,实效为先览秒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题沫,“我们不做虚的阜,我们也不做口号式的惮翔栋,我们一定要解决具体的社会问题己帝凯。”杨美虹直言奉逼辑,比如BMW儿童交通安全训练营睡,它是为了解决儿童交通安全问题芜胶。    第二亥糖闺,长期坚持椒第舜。宝马儿童交通安全训练营槽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅攀态尚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年亲陆书。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营混坟,今年是第一年做甜牡,未来会持续煎鹿、扎实的往下推进锈。    第三胖枪,全员参与凶。宝马做企业社会责任时米,会邀请车主澎手谎、经销商酿梳、投资人以及宝马员工陋恳事,一起参与进来娥观仿。比如宝马爱心基金诬伞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蹄梁幻,提供指导;另外仟隙每,宝马还成立了员工志愿者俱乐部如敦,定期组织各种各样的活动炭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略渤贬,将可持续发展贯穿全价值链缆呢骋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鞭艇。”杨美虹表示舶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点耸京坍,主推工业旅游概念系。    据杨美虹介绍唾拐让,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吼唱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导诡控,助力中国制造业迈向高端佛,并促进东北老工业基地全面振兴犬涛。    数据显示庐刷率,截至2015年底旱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户订彪,当年纳税额超130亿元人民币翱。同时扯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会喂,就业岗位较上一年增长了8.6%去撑。杨美虹透露露饰酪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中攘,大东工厂扩建项目也投产在即料恋爬,这些举措都将助力当地经济转型升级贤。    另外输表篇,在杨美虹看来苇币痊,借助主机厂优势涵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时些,配合外交部到德国进行推介弗传,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园经婆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虎孺脐,从而推动产业升级慑侮许。”杨美虹说担尘漂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处箱访:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拢泼?关键是我们的差距是什么诞商舰,下一步最大的点就是要提升品质靠痞礁,当然还要控制成本剁。然后晨项,就是我们的正向研发和平台战略歉。最后叹陵判,可以大大提高效率级,如订货的时间是可以压缩的同青。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日略疆辆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一箩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节密禾凌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述街介。    徐长明说令桔溃,怎么理解工业4.0胚?这个概念是德国发明的裂垦富,现在在国内比在德国还要热挺。最近腑旧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念绥赴,我理解它的工业4.0的本质灌,就是怎么保持德国制造业的竞争力舷休。在国际上彩康,德国面临两个挑战豌悸亢:互联网大数据和云计算川。现在栋钝,德国整个国家都在讨论虎,怎么能够“不被互联网+”咳门客,而是“制造业+互联网”溃宦,这是他们重点考虑的问题上冗读,特别是德国的三大汽车公司——奔驰垂丧、宝马挥空烤、大众内鼓衬。在德国肩市,汽车的需求是非常个性化的供,在这样一个背景下迟,它要维持竞争力剃嗜,推出了4.0的概念疲,核心就是智能制造邪。他们主要的目标有四个方面丰:提升品质僻、提升生产力伞乌揪、提升柔性化狡才闻、压缩产业物,总的核心是提升竞争力怂。    徐长明分析拓唐秋,本土品牌下一步怎么做动复齐?关键是我们的差距是什么病哭壕,下一步最大的点就是要提升品质渤贪揩,当然还要控制成本逻孔。具体要怎么做顿?也有几点泊承:第一世靡,想办法提质控本松。提升品质乏,消费者理解有三个损赡镣:可靠性谷、感观品质胜、性能那。第一个维度玛屉:可靠性是必须的贯揣,现在光有第一个维度已经不够了另,必须要加上第二个维度穿纽:感观品质马己惶,看起来要漂亮促。在此基础上又发展一步愤,就是性能的提升斑。最近市场上卖的好的自主品牌喊碴拖,大概有12款车陋,年销量超过10万台串,这些标杆产品玩抽羌,性能上也不错蚂味。因此华,自主品牌下一步还是要想办法迹,把这些提上去景茸亥,缩小跟合资品牌的差距诧券激。    这几个方面的提升攘磨岭,意味着成本也要提升胜,怎么能够控制成本卿秒煤?第二方面的话题慑,就是我们的正向研发和平台战略世浮。之前氰,我们很多品牌都是“逆向研发”冬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车采,拿过来拆解做测试僻评,最后组装起来菜。这个模式下裸赋绵,成本可能是略微低的哎蒙锨,但品质盲皑椭、性能有很难保持径换。现在必须要正向研究沪柿钵,从消费者需求出发牵刮岁,形成一个目标浓拣,对目标做分析纤息坦,只有正向设计颅鳖爬,既能提升品质性能叫光轮,又能控制成本伴,像长城盛蜕、吉利等等拓察楞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了屋垮。    平台战略徘,在更大程度上控制成本钙钨。他说合惜暮,我们的开发萍,现在是一款一款开发的踏棉航,零部件的通用性相对比较刑辗坷取,最近一两年来匣会圃,已经有两三个企业开始走平台化战略膳努哩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车监附长、SUV和MPV哄劝故。这种情况下侗,零部件的通用性非潮楦洌好搓耽,同样是50万辆的产量斡,对零部件供应商的供应量更大必橇磁,就能有效地降低成本锻锑。    徐长明强调投舅,对于工业4.0的精神本质还是要学的橙诉同,品质的提升是德国工业4.0首要的目标安寐薄,它做了那么多的智能机器人管腐孔,智能机器人都是带摄像头的沏,在实施过程中的质量随时能够监测轰洗,然后反映到云端巩微枯,再反馈回来随时可以改进寄溃狼。现在硼,企业员工的工资水平越来越高鲍么落,汽车厂家很多在加班加点肆老括,我们要高度自动化梨纪,这些课要补呵幻挞,应该有大量的机器人替代人工揣。如果这么做了乾票,可以大大提高效率浅卿,如订货的时间是可以压缩的闯借。比如魔,国内一家自主品牌芦冬,从经销商下订单硷冻,到提供汽车产品最开始是40天春斯畴,后来缩短到30天茧,现在可以压缩到22天荣沟,跟世界先进水平比还有一些差距谴碧。这也是德国4.0里的核心内容罐。我们不一定用他们这个办法倪售摩,但精神实质是要学的媚玛书。    他说跋督,柔性化的生产也重要得,但没有前面三个那么重要柔频。在4.0背景下糕挎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法到残悉,而是学它的精神实质艾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏晌泄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化虹淑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酞弧。更为重要的是氓盲纳,放眼全球篇部芯,驱动这些变化的地方就是中国览祈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷家。    12月11日幌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊染菏粒虹桥落幕肆。经过36小时的激烈角逐短忙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出郡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利稠袄吓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示踩扮棱,今后的五到十年颓按武,汽车市场将发生前所未有的变化豪蒋。未来辈唬鼓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务衰。可以说彼,未来五到十年汽车市场所发生的变化口持喝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剧骂韶。更为重要的是联图,放眼全球碘晶鹿,驱动这些变化的地方就是中国俄负桔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说碘屁,作为企业烯谭海,捷豹路虎非乘紫辏看重年轻人的培养浮漏溯。在全球痘江,捷豹路虎共有2500名管理培训生略厘。过去三年汹憋,我们在中国也培养了30多位管培生赣。此外孤娩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家队恕渺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才效典侧。    在赛后的媒体分享会上患朴,两位获奖学生代表分享了各自想法堪拳,及在比赛中的收获暮曙。同时辨,睿侨森肚膛颧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问彪。   问狙拨:捷豹路虎为本次活动提供了导师氯练,请问这些导师来自哪里冕诲窖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业灸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位村恢?请学生们简单介绍一下自己的作品狠盖,获胜的原因是什么祭喷?   睿侨森港: 我们为每支参赛队伍提供两位导师块。一位是捷豹路虎内部导师僧泡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验泄电郡,包括对行业发展的认知局粱嫡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瓢量、视角和指导氯届。这两位导师全程和学生团队合作蠕,提供专业意见兴挞,帮助他们取得最好的成绩舷磊拟。   潘孟涛巩吼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会百,包括今天的学生渡镶,将来都有机会进入到我们工程团队困馈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额碳改,可以来到捷豹路虎学习和发展骚堂恢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里冲捆娜,再加上扎实的专业和技能闲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会巧囱。   睿侨森糕痘: 作为公司的管理者匈糕碗,我们非趁焖蹋看重实习生颈勾茅,我自己也会手把手教给他们工作的经验陕逝崩。不管是本科在校生还是毕业生全,都能给我们带来新鲜的血液暮、新鲜的想法辱。    同济大学袁旭玻蠢矗:首先馈棘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌沧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行粉还。    我们都来自同济大学汽车学院吠,团队成员有两个来自汽车工程方向峦、一个汽车营销方向嚼、一个汽车设计方向佰腻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求琉诧,围绕“以人为本”囊丸,挑战的是都市环境里的出行压力蜡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师火科亥、设计师也有很多共鸣播,通过一系列调整妈,最后有了这样一个以人为本斡少赐、体验为先的方案缝泼。我觉得洞叼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因碍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问超价宏:目前司,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划惶邵?   潘孟涛淡尘: 我们会对人才数量进行评估和拟定苹木,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的缎穗。随着经销商网络的增加染秀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多爽监稠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能乳,从而满足未来消费者的要求晚联。这些内容息息相关堡淀洛,并且不仅是着眼于眼下嚏惨踢,更是放眼未来痛。比如揽僧幕,针对刚刚提到的电动汽车战略妻火豌,就要确保未来有足够的专业工程师储备航慰竭,因此恫啪,我们时刻准备着抗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司对信签。   问播拧睫:在创新领域文茶,包括未来汽车科技领域寿木泥,捷豹路虎有怎样的系统部署破遂?   睿侨森觅舜: 首先侈铅诺,作为一个公司安唱灰,我们在研发领域有诸多投入衫,而且很多的投入都非常具有前瞻性丰。比如说旗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队誓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验森。    其次鼓柔,我们想要通过产品和服务吼,把先进技术带给我们的消费者剂啊舰,因此我们的工程团队瀑捅烁、研发团队必须时刻关注消费者需求附嫁什,做到一切产出符合相关性恋、可实践性原则矮叹。此外卿病聚,我们每年投入约350亿人民币惋恃,用于车辆技术的研发和投产唉。    我们还于今年7月宣布麻:在未来四年驳搽碌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆卷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈翅唬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术戚,并在未来应用到车辆技术当中惩灵匿。    今年早些时候橡辆闲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion摊停绒,通过应用软件及按需服务的开发与提供碎,解决消费者在出行中遇到的难题沃。    与此同时耸毫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器颧观,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资忿、办公空间簿沮割、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持逻吝。   问材:请具体介绍一下InMotion萄案诺。对于整个汽车市场的趋势垛,比如电动汽车技术好茅,捷豹路虎是否有着自己的见解备峡?   睿侨森态凰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案仇雄。我们希望将来可以将它推广到美国疤酚淳、欧洲以及我们非常关注的中国市场儒孙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部态,由研发团队进行分析卯凡邓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子搐伦纤,我们也会分享给总部卞舱。    关于电动汽车技术仟匿,在洛杉矶车展前夕夯掂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE倾。中国是目前最大的电动车市扯汀,并且有引领行业变化的趋势汤痘订。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势诧淖,确保第一时间响应本土市场的需求桔踩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相婚孙,并于2018年正式上市唯穷,希望大家多多关注寇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问饯斑:关于未来互联网汽车港鞘,捷豹路虎有哪些基本的认识挪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求宪仓欣?   睿侨森吼: 目前沟娄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一耙景,它的发展甚至可以打破现有的僵峦、传统的汽车开发逻辑与循环木康弛。    针对这个话题隙,我有两点和大家分享蛙降覆:第一点殿,未来所有的车辆都将实现互联网化挥防,现在能够透露的是剖讹济,接下来我们全新推出的产品陶毁瑞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点伞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作歧诬仁。比如说琴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作丹,使用他们的UI界面和地图拆。类似这样的合作攻岗颈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力聪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "   汽车网讯 12月15日斤,由中国汽车技术研究中心釜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开废诚清。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开贸剔剖,从“市场化发展现状”爆、“应用模式创新”椿缄届、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流摄搏疗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台和滇堑,为产业发展建言献策尸苦彭、助力提升馆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录参狠萎: 第一磕临聪,背景容盎。    去年发布的《中国制造2025》贡句,新能源汽车是重大发展领域之一莎屉,是其他技术应用载体岸,而且是先导性产业松豆。它的进展情况决定了中国制造2025输、强国战略实施的程度狭率喘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展畏,从而能够聚焦变革睬傅、明晰路径撩伶、凝聚共识钱、引导相关资源集聚推广产业创新闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构醚梨澄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一怖群,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布梳。总体报告是按照1+7的结构害懊。1是总的辱,7是包括4个车辆整车技术圭,3个分项技术劳痘。    第二舍霉,国内外总体技术分析闻琅。    近年来豪嗡,从国际汽车产业来说啼,低碳化测箱避、信息化挽、智能化是一个总的大趋势静炬灭。欧洲败手沸、美国慌柑贪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略涸吗,重点企业的产品战略也充分体现了三化渴金刺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组丁湿磺。我国汽车产业特别是近二十年的发展冲瀑,取得的进步大家有目共睹背。首先韩,产业规模世界第一皋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瓤淮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显岗,包括品牌市场的影响力有目共睹报抚距,特别是新能源汽车虫,包括技术党靶采、市场会疗赣、新的智能网联汽车技术灌烙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蠕抡嘉,智能网联汽车发展是非城阃凳迹好的优势条件酸讨苔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展席阑,包括动力电池蝎恐、变速器伐亮。国内自动变速器原先是空白镰,近年来无论是CVT儒俊、IT褥途细、DCT都有自主的技术和产品备违,而且应用在逐步扩大唉爽。    虽说取得巨大的进步堑存,但与国际先进水平差距明显铆舰:    首先日,发展能力上的差距掣。投入强度远远低于国外菱扩,全产业投入估算1千亿疏,相当于通用缮、大众朵绰话、丰田大集团一个公司的投入回。    其次线,研发积累帝拐。包括流程积累川醋、数据积累曙勉、技术积累唱花泡、标准积累快,这些积累偏弱兑。    另外擅,从整个产业创新体系上来说瞎,差异比较明显的港巳,特别是协同方面惕擞爆。单个企业弱漂肝便,整体的协同效果很低覆,意识也比较低冀贫芭。在发达国家石乘,单个企业强饲,整个国家的协同体系效率比较高忙昏。    基础不牢地动山腋ぁ,我国汽车产业的材料负比必、工艺基础跟国外相比也差距明显娜家豆。汽车产业钾俱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大北粱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革似爱夯,要求有创新的思路和创新的模式瀑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求岁池,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展弥抠。    第三尖,一些关键的里程碑广。    重点是总目标屏,总目标是基于很多现有的环境设定的统范,也基于七个路线图进行测算獭堡。反过来说修窘习,如果七个技术路线图能够得到有效的实施迟尾歪,就能够实现保障几个方面总目标的实现冬哦:    1揭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值距骇。如果技术路线图能够得到实现顾扔囱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值编深胺,之后往下走迫,这对产业来说幸扯湘,甚至对国家来说是非常重要的蹬捶舶。    2瞪醛、希望在2030年左右荡惫黎,汽车产业的电动化转型基本完成举秋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上必蠢。智能网联汽车市场有一定的占有率赏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用健。    3噶粉、建立有竞争力的自主创新体系椿仟寡。    节能汽车在2020跋、2025去夺钢、2030三个阶段提出典型的指标套,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗老,5升善、4升涝杆垒、3.2升霉唉钙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%梦姑眠,2025年15%赦,2030年40%以上癌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术忍胎、自动巡航镰席、车道保持应用已经很高情发笺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例寐澳陡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例度擅叔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线纲浚,经过技术路线测算实现总的目标渡。从路径识别上来说上据卉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口播酷撬,以能源动力系统优化升级转型作为重点兄挞,以智能化水平提升作为主线墓畦枯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑磕,全面推进企业产业发展家贾。    第四拎耗劣,分技术路线图的基本结论矢剑铂。    1饺衅、节能汽车艇桐。总体上有很大的共同点糖垦,重点在混合动力技术嫡、内燃机技术邢称、其他驱动技术睡罗肛。混合动力是技能的主流技术秽按,当然轻量化也是另外一个逃,但是轻量化有专项的分析督列,在这里没有强化佃航芦。    乘用车总体执行轻量化纷笆、小型化市、混合动力氮孺董、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失矫触曹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径时法。    混合电力是一个主要的技术峭瘸怕,达到5升叫阔,4升扦哪、3.2升的目标挖殴,混合动力是主流尖,其他是共性的设氮,轻量化描帮谅、摩擦等疼。    商用车混合动力应用时间稍晚棋假,重要度低于乘用车规材肌。    2蕉、纯电动与插电式混合动力汽车勿菲蹿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失宦帕,加强轻量化成为趋势仑笔实。轻量化对电动车更加重要耍考。对于插电式非常重要的龟酱版,也提出来多能源动力系统的集成优化技术奴,驱动希骑、点击囤揽、控制嘿火、充电磕筒、混合动力发动机碍苗倍,高效耦合发动器驳驮话。动力电池本身有专题绷浅词,在这里没有过分强调芹。    这两种车提出了总体的发展纲要短弘题,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式衔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的慈,甚至可以忽略不计锈姓荤。    从四个层面梳理了技术需求绊,提出了一些优先的行动项绘恐砷,面向纯电和插电剔们玛,国家科技技术支持十五年了纱漓桔,下一步除了电池列为专项之外妓澎弛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嵌。    另外膳畦,聚焦关键零部件蠕耗、基础突破和可再生能源苟碘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用捌痕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要髓吗。    3尽、燃料电池汽车络菩隋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择恰泥。从中国汽车产业来说舰嵌桅,现在重视程度不够菲镁靛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划爆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究翱。希望四部委提交国务院进行发布和实施脑清。    在研究过程中逼绰票,大家对燃料电池认识分歧比较大诲唾甭,或者没有共识凸钱,这里特意保留一个燃料电池发展目标膊,跟发布不一样李撅锋。发布时2020年达到5000辆的保留规模凯暖拦,我们是1万;2025年是10万姜,发布时是5万;2030年是百万登,发布时是10万矫楔阑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧绕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池耙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度钱同部、耐久性瀑缚、成本息畏昆、氢安全诉爆孙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的篱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程咎停,与目前的技术特征和发展状况比较适宜痕。当然挝灿,全技术链的技术攻关需要做螺惯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口镐耻。前期小功率燃料电池玫曙譬,中期是平衡的燃料电池炔舜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池妇姆观,到最后全功率的燃料电池辣。当然驹劲尖,电电混合是最主要的电,最后电池小容量的技术路线坤掇,但燃料电池的功率更大一点动。在这四个层面进行了技术创新梳理歌粮敝,燃料电池要解决的东西很多锣日耪,包括材料藤、膜狗得溯、电机创绍案、燃料电池拇瑁块堆钝、系统技术滦烁敖、整车技术芦捅柏。燃料电池也是下一步国家科技芜、资金支持的重点醚冈碱。    4钝、智能网联汽车迁拾,这是新兴的技术发展趋势局修。其重要性与新能源汽车同等重要镜盒,有部分专家认为更重要掸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瞄匡闷,技术和应用的优势戌嘎,也是机遇饭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拿弘,涉及到国家信息管理胁炼凯。对核心自主提出了很明确的要求堆答雇,即两横三纵甩。    车辆技术上更多的是决策报狡、执行猜袖。信息技术叛,信息安全盾龋,地图技术也是非常重要的布斧。两纵签岔弘,一个是车载的封,一个是基础设施闷。智能网联一定是循序的咆事,智能网联技术最容易得到大规模的应用为方掣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标房视谢。这两个路径总体上循序得到应用腔店常,从商务车来说抨脸颇,更容易形成宏抡逃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求此脐。    从四个层面聚焦一些技术需求弛。跟燃料电池一样紊喉,需要解决的问题更多一点徘嫡懈。从感知决策执行的碌圈奸,特别在决策阶段纳梅,差距是比较大的功坏,感知当然也有差距糠解谜。在信息层面蜜牌,大数据娩驶、云平台戒,相对来说中国有比较好的基础和优势糯平。    作为一个前提崔,对标准法规先决性颇烂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动户诚巩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件谱。制造技术不细介绍了捌不,还是聚焦在新材料的运用情鞍,以及新技术对制造技术带来的变化贺,聚焦方面进行了说明词丧。    动力电池墙己,分三个目标己稀,目标上有比较大的讨论和争议蚂钎好,比如说新阶段提出了350钉腺、400脆僻、500的质量要求欧,争议非常大起,重点几个层面怀暴:    优化现有的代表电池技术丧胯淳,提升技术水平浚奖工,特别耐久性笛炭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发凹。国外的装备很难形成有竞争力的差别病虱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线饭贡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系扒锋狭。现有应用以企业为主体来做卡伸娇。当然掠家努,也会关注动力电池的回收利用技术肠习板。    最后村,轻量化杭颈。简单来说磋忱奢,前期聚焦材料技术腿饱绰、设备技术揣桂踩、制造技术写、回收技术朽硅脊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺裂骋巾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化贫,比如说传统的四大工艺的变化郡澳拐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鼓时淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦奔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价须惮、供应链穆、资金齐节、汽车等方面的诸多质疑乔坞猩。期间,明确表示不会放弃造车戌瑰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传甲壤盟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天售丰刷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步抠茹肩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的扣的。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融困瓢胳、互联网及云伦怒耐、内容完始、体育,还有三个端口类的,手机戌谴笨、电视凯、汽车沧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业祭太吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力苹势措。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功烤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吼台彼。    乐视的电视做的确实是非常不容易鲜硅伞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拈夸线。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元撵巩泌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元散。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元淘啸北。总归累计亏损36.33亿元葡赴熄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蜂呵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面弛村。第一部分就是投资人的钱方逗复。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现壳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿米恢碍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现袒肥藏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蛊妮徽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情暴梳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿稠瑟、体育43亿墓陋、手机50亿,房地产64亿攘、内容108亿亮巳京、互联网金融151个亿九滴、电视187个亿筐晦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金伺伟僧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂卞泞剔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的抢漏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的埂幌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的附协。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败歌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的臣氛哭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件迹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准败。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙价魔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的缚艘吝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去甭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了句迹椽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的佰亢恫。很可惜,你们蒙眼狂奔匡酿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散趣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "   12月10日嘛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路稍皑:一条是政府主导痛捞、政府补贴的方式分,这是当前的主流闻。一条是消费导向沏瀑,依托市场的内生成长道路推。”他表示闹踞先,(电动车产业)进入者中摄光,大多数最终可能会被淘汰耻句,但是不能不给他们机会瓦。国家已经开始放宽市场准入灿,此时韭镶,应该在两个方面把握好政策边逞承:1窖、应当欢迎新的进入者荷皋肪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者誓磕,让投资者自主决策磐恒,自担风险锌。2牌耪玖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蕊奈醇,严格市场监管罗砍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚梁鼓,目的是建立好的产业生态祁。电动车产业化钾,最终必须依托市场来完成瓤刃,因此锋模,政府的政策必须产生长期预期僧缺氏。推进政策应当借力市掣谋寺埂,发掘市场的潜力收悸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用醇谅诚。政府政策不干预技术路线七,政策的实施不是导向对政策的依赖叔,而是政府作用的适时发挥昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫南:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道淀茨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示翁泛嘛,戴姆勒有望在今年成为全球最大啊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商枪,这一目标比原计划提前四年实现忙厘填。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布颊卡槽:“戴姆勒今年即将实现这一目标稠峡,比预期时间(2020年)提前四年型妈。”   据悉揣猩唾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标皮,当时受到与会者的哄笑溅。然而扔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近奉慨,领先劲敌奥迪和宝马疙。(实习编译蠕攀递:刘欢 审稿始:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嘉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编等典函:韩大为 版权作品灯,未经环球网Huanqiu.com书面授权淑鹃阀,严禁转载酒,违者将被追究法律责任蕉腹惋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道虏矗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访千撂炬。在提及新品牌“WEY”时吃谜,魏建军表示拇偷殊,“将夺取丰田和德国大众的用户”娇。   记者屯:为什么把自己的姓氏作为品牌榔突?   魏建军耸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品谱奠圃。我对WEY很有自信轰贯,就使用了自己的姓炊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌煤,但在中国汽车行业我是第一个愤谋拐。   WEY之所以采用英语潦惋骚,是为了要瞄准成为全球品牌猜奶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力戎购墒。   记者济节:对于竞争对手有什么设想揉衔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军烷肮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场佳稀。但在15-20万元价位上海外品牌有优势父,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌江。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准缆,在此基础上还要实现15-20万元的定价迷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蕊。在性价比上WEY更具有优势睦沦惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编掏京森:李芳 版权作品瘫,未经环球网Huanqiu.com书面授权耻府,严禁转载嗣肩,违者将被追究法律责任罚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后扰氛,新能源汽车的发展也不会受阻烯速。   根据工信部核准的数据肛,今年前三季度畴,整个新能源车销售16万台绵刷劳,同比增长83%杯艰。其中歇草,新能源客车已经占有40%以上的比例甜,达到了近半的水平考骸,发展前景面临压力糜色,但乘用车只有0.1%桶。“我们涨十倍是1%弹跋铆,涨100倍是10%化癸,新能源车发展有巨大的前景和空间抱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点填扣筒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上哗疾定,全国乘联会秘书长崔东树说腐镰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力扦蔫。根据国家制定的产业政策要求跋涕行,到2020年烫,乘用车百公里油耗要降到5升函,这意味着五年内降38%的油耗部。“基本上谁也实现不了恭阔锹,只能靠新能源车来推动箱叔闷。而这种新能源车屋刮蓉,插电混动可以降80%耿辞,纯电的可以降100%的油耗罗乐,这种情况下只能发展新能源车爬,这样新能源车乘用化信,为什么我们一直定义为为生存而干舷,你不干就要挨打敝桐。”崔东树说绣惩埂。   另一方面好抗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展份奇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要味解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者备凸,因此定价弹性很大腾膘。”中金公司的研究员李璇说弓碉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平妮氮盎,为消费者提供很多选择纺。随着技术进步和更多电动车型的开发郎苔顿,新能源车的成本会不断下降佩隙盾,比如蒲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型舒涕。“中国的纯电动车型出来以后铜拦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多较辞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后风拍剿,发现基本上17及粒、18年以后的新能源车赌,达到8年10万公里以上瑰,整个成本是比传统燃油车是要少的秀漂狸,甚至是少了20%到30%妒洪间。”   电池是电动汽车发展的核心壬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本垒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同马素,电池成本还有很大的下降空间哩猩。目前馈能,整个电池的产能供应相对过剩辑,国内电池企业达100多家龋。据统计仆,目前整个电池的价格大概在2块多左右耐钱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求莲刃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准璃。因此和华,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度痘,这样才能达到标准狙土彩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫牵酸:李芳" "   我们不认为绝对的销量汐钮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素遂咐颓。衡量一个品牌成功还有其他的因素圃剖,比如利润率扰倡蝎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标富掸溉。除此之外淖霞,品牌力瓮拔、品牌的知名度棚挛操、美誉度奇、影响力滇椿,也是决定品牌可持续发展的重要因素诬貉。宝马在创新精神上是首屈一指的盖,因为汽车行业正经历巨变济鲤呕,在电动出行嚷镜拐、智能互联癌纷、无人驾驶等一系列发展方向上褪端搞,宝马都打下了比较好的基础嗜肩热。    临近年底踞伸,伴着层出不穷的新闻事件曹,高档车市场竞争愈发激烈敌涛肝,作为全球领先的品牌——宝马毁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目揣。近日钢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闷俏,听到他开诚布公贬测携、推心置腹的看法骂。   问拟舒剂:根据最新的销量数据题褥骆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近铣。那么跑茹卜,您怎么看销量五、利润脆、与经销商合作伙伴的关系氨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智幂捶: 每个竞争对手的情况不太一样缆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况级,所谓的增幅我们一般都讲同比掳,是跟去年的基础关系苹侥。几个因素加一块儿副鞍,我们不认为绝对的销量溜剖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素接辣。对于宝马而言盖,今年前十个月叫佳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车霜晨醒,同比增幅10.2%票厕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蛇羌,同比增幅接近11%答粒藩。我们对这个数据还是非常满意的捌桶,这也达到甚至超过了我们内部的目标嘲。    除了销量本身的绝对量或者增幅挥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素巧铜,比如利润率活帘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嗣露偏。除此之外磷亲瑟,品牌力俯、品牌的知名度努拓变、美誉度鹊跺褂、影响力嘛纫,也是决定品牌可持续发展的重要因素妇辩。宝马在创新精神上是首屈一指的淳铺,因为汽车行业正经历巨变镐,在电动出行黑病宽、智能互联偶、无人驾驶等一系列发展方向上寥,我觉得宝马都打下了比较好的基础腔槽。总体来讲稳门,我们并不惧怕任何竞争辽,我们也欢迎竞争犊桶错,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行釜花剩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势珊糕。   问第:最近囤,关于奥迪的新闻比较火面多。   刘智铺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略没释峦。对于宝马品牌来讲官,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的乏拦雹,双方的关系也非撤尥ぃ好居。所以扔榔冕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司经嗽,一个是宝马(中国)菇,一个是华晨宝马认,但是我们有一个整体式的营销团队盼,有统一的零售网络丢,我们在总部有一个统一的管理团队虚效,面对客户也是以统一的BMW品牌出现酬诚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略睬。至于竞争对手我不是特别方便评价浓,不过至少释放了一个很好的信号档,豪华车市场的前景依然很好扭。    问榔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展荤横?    刘智舷禾读: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度某。因为从经济的基本面来讲蚂草,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定轨溯、持续的发展态势拴钒殿。之前以出口驴搐、基础设施建投资的经济拉动方式谜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式轰瓶。需求的增长其实就表明了对于车的需求刻豪,其中也包括对豪华车的需求鹤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长勒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑床保,这几个因素相加哗瘦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间录蹬。今年坚葱舶,豪华车的“盘子”接近200万辆免,未来可能每年的增幅不会特别大连,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑潞。所以铝踞阀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入结锻必,力争在市场表现上优于竞争对手姬抠谢。   问哇拾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得垢,这一岗位和以前相比有哪些挑战擂边?   刘智解桥蝗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化葱,因为我在宝马的八珐钒俯、九年时间狗滥戳,换的工作岗位也挺多的桅。换了新的工作以来瓢竞脱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营闺,比如负责国产车的销售党皆,可能是比较短平快的奋,看的是一定币、两年之内的事情皑菜。在宝马中国总裁这个位置上喜,除了目前公司各个业务板块的运营督袒前,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题藉乱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向涧冠,像无人驾驶阔把、智能互联泉峡忌、电动车继舒,包括数字化营销辑夸、品牌年轻化等等一系列的东西苟蝎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划铅挺算,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队啥抽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究剑尘,力争在中国市场上打下一个非程蘖ぃ好的基础埠仟。我相信擒鄙层,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候炊系,宝马会拥有非常强大的竞争优势覆磐。(中国经济网 记者控忙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔厕烈:李芳" "   原标题奈:王永清般轻貌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底靖谁憋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单藏糕。别克品牌今年销量已经突破100万辆典某,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鹊吾疆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名皇澎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰叫。数据显示攻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆潍邪,同比上年的446764辆下跌28.64%讲。上个月祭潮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通差剑沪。    因此将糜乌,在车展期间接受记者采访时彼刃古,王永清表示拒扦咐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造绢般。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言肋皋坑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升抖伴,但全年销量依然会同比下降20%左右烂刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来李活,雪佛兰品牌过去因为发展比较快衫,可能在布局上稍微有点滞后垫悄邵。现在对于雪佛兰来说古,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”抚弗纽。    事实上萄,雪佛兰已经开始了提速布局食吵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上尸委社,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台戌杠新。王永清表示毛厕赏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌肉渺当,2016至2020年投放超过20款新车录芹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列丘,30%为SUV车型法巷陀,并将加速引入包括1.0T嗜、2.0T持、8AT茫虹疥、9AT挠就抽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技韦蚂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境络倘掸,未来SUV将成为主推车型枷垢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造收擦,轴距2725mm疾瘟,将与全球同步进入中国市场硷坊。同样恫份拜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蔽端箍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场土。    值得一提的是车书,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS讥担,拓宽产品线憾。RS车型将采用包括侧包围激、运动尾翼酚惹侵、双排气管呻档青、降低化运动悬架饶蒋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骡抗宝,并加载多项ESS智能安全科技扒。    在品牌营销上刷屋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼间式、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销售。另外帆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发咀,演绎雪佛兰“热爱喉,梦想摊衬慌,行动价沃菩,分享”的精神炬婚。    “今后新车的利润越来越屑芰ぁ,主要利润来源于衍生服务忻妙淌、二手车置换等缮。相信雪佛兰将它的结构调好后假吃,未来两年将会真正出成果崎。”施弘说曙乌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外降建锨,上汽通用的新能源战略也将全面提速奋。车展当天醚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瞥脑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发绷夯篱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统笔覆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成绘冉霖,发动机的最大功率为73千瓦柒考缄,其中电动机负责驱动微鸿戈,汽油机负责发电梢,它的综合百公里油耗是0.9L似铝。从上汽通用发布的节奏看怀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了镭架探。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案建廷,王永清说覆连,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蓄,产品还要丰富蔫,才能满足这个法规的要求憋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度令佃,到2020年之后比例更高委。王永清表示藉犯悔:“估计到2022年骄灵,我们的电池技术会有很大突破祟盛,能量密度大幅度提升蜡,成本是大幅度下降冈。这对纯电动的新能源车发展是好消息眉嘿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢委昏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢襄、豪华”品牌——WEY阶趣姆,W01工卉、W02两款全新SUV首发亮相视完激,售价区间将在15-20万元迫。对于新品牌的未来发展规划熔架,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示扁咎:“WEY品牌明年将有3款车上市售票亲,到2018年还将推出2款左右的产品青呜,以支撑起全新的销售网络体系淀鞭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表搂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瓤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市汞寂,8月份推出第二款SUV W02态讲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年麓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型体兜汐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时巨鲍,魏建军详细介绍到垂谩看,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肖宿怪,配置上拥有最先进的安全技术雾、智能技术讼杆,也更加精致彼。此外在性能上两者也有很大差异惩,例如在NVH方面玖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上五陪蓬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造眉。   在经销渠道方面掣失,魏建军介绍说奶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络腑魏,没有想过招募新经销商剑垢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作次。”   对于新品牌的未来发展共峨,魏建军信心十足橇赂,他表示底:“我从没想过这个品牌会失败泥,只有退路封死才能做好这件事天殿,自主企业只有没有后路才能把事情做好恃奴。”此外催握,魏建军坦言集,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法股患桥,因为新品牌叫什么并不重要技渤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业熬,将方向转到共享经济炽师、互联网泞觅、自动驾驶方面新的技术努络,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商劝埂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上慧局请,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩股罕、生动的演讲汇迫,就城市交通谐承能、自动驾驶和汽车互联等热点话题廊材,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索昧嘲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逛。    徐大全说芍,博世始终认为佃外,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担梳垄秆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蘑理。    徐大全谈到鲁,作为在汽车领域的老牌企业力钦酱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化督娶诲、多样化的发展态势和需求霞稠,博世已经有了自己的思考和方向莆。    他说为蔽缺,如今斯句葛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业才,将方向转到共享经济婆僻鞠、互联网坪弹寞、自动驾驶方面新的技术疗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商傲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说啸奋,面对新一轮汽车技术的变革惫捻违,无论是传统汽车冠矩、零部件企业冯钵替,还是互联网号淖冕、科技企业缝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局劳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点韩险扛:互联化串檄骏、自动化和安全化架擂。我们预计莲讳拐,到2021年稗,汽车将成为第三大互联移动实体簿,同时扮演人类的第三大生活空间淘寞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面欧某,来充分发挥互联驾驶的各种优势跨脾。    谈及自动化领域幕瓮,徐大全判断舶漆似,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势星。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术揪广,通过持续创新驾驶员辅助系统哨权席,从辅助驾驶奢、部分自动缚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶碾诽梯,分阶段朝“零事故”愿景迈进拜。目前缄加,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产股燎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用淋胺,到2020年左右蜡蝎,自动泊车功能将进行试点项目测试愤并净。    说到自动泊车红勤赌,徐大全特别谈到停车难的问题绍份。他说戚文,停车难是在城市生活中的一大困扰哺排。今年纫飘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辖茸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题灸统。在八项智能泊车功能里犯肯想,“手机查询停车场位置并导航”潜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能勃记敲。其实饺,在大型商场里箱樊璃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了枯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础筐。根据一项市场调研显示袱物划,2015年陷湿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿节壳衅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力棠嗓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台锌那咕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露镰,在深入巩固原本的互联化冉极其、自动化和安全化“三化”战略基础上拓鹊,博世今年也把两轮交通辜讳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度搁释扛。    他介绍庇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部墓眉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力涟。未来十年邓酸惩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上箱筋菊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鞍。    在两轮交通方面搅涸丢,博世提供两轮驱动扳导、安全等各方面的解决方案勉,涉及两轮电动车汰刮回、摩托车共荚呢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式潦。    最后桔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具徊,满足这些变化的需求醛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”降群,“双积分”法规拿馆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议矩穗冲,连日来釜慨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温沏呻旗,让观望中的车企备受煎熬聪抨。针对业内关注的焦点问题澎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全想摄快。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》憋妙:不久前琶涣钱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规驾回茅,如何理解这两套方案诗吵强?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全床闯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)纠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联搭篡,但又有独立性啸僵感,各自的核心目标有所不同炭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量翠力,进而确保国家能源安全绩普。由于中国的石油对外依存度已超过60%雄猩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提触赖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求培,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展砂,进而实现国家节能减排的长期目标病。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集付,但现阶段并不能彼此替代铺。对于CAFC而言鞘潜哦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瓷门,其中当然也包含新能源汽车似峭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠录吩。但不同的企业由于自身能力道拌匠、技术储备和对未来技术趋势判断不同检拢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求谴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吓蠢锻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补潞,而以后补贴将逐步退坡虏吓教,企业更担心成本无法负担婚搞。因此仅有CAFC法规箔渺然,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况犀瓢,所以有必要出台NEV积分定师,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流狼啪必。同时娟乒无,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蓟蔑,从而有利于新能源汽车早日取得突破啦宠路。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线衅,其目标应是降低汽车及相关产业咸排灰、乃至整个国家的碳排放丧碑斤,和降低能源消耗诉求不同刮。作为碳排放第一大国怕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蔷盾,后续国际压力还将不断增大慈。因此脚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放饥,从大方向上讲是正确的绍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段携抗,这和NEV积分没有本质区别床,也无法确保总体低碳目标的实现秦踏斡。实际上浇墟釜,跨行业痹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向坍肮。以电动汽车为例媳彻逞,其在使用阶段确实是零排放场,但与欧美不同率,中国的电能以高碳电为主办眠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放荷土抬。也就是说窟勘椭,在使用高碳电的情况下瑞帅,电动车全生命周期的碳排放并不低探焊赎。这正是碳配额管理应该解决的问题溪拿拿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中绩商,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额陶兢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业缓措颅。实际上拔食,将新能源汽车确定为国家战略赣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构氢廓茅,生产更多的低碳电但,否则减碳的国际承诺将难以兑现菱行谦。    另外肩,对于汽车行业田,无论是CAFC勉腥纱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同池继夹,但都应该由一个部门来统筹策划驰抚会,系统思考坍,拿出科学让忿及、系统睹斤、具体帅吭抢、有效的管理办法来推动实施揉新勃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面涕。    ■积分交易细则需加快制定斥考、尽早出台    《中国汽车报》褥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定偶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素善,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受匈携鞘?    赵福全饭巧:确定合理的积分价格夹妮,涉及到技术莆暖淘、成本和市场接受度寝砂,需要综合测算和动态调整牛。我认为基本原则是接横,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力堕,让没做新能源汽车的企业有经济压力备贤悉。如果NEV积分是“白菜价”速练钮,大家直接买就可以孤,谁还会愿意在新能源汽车上投入肝桶徘?    因此寇,NEV积分的定价应足够高膳规,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入芦,通过自己的新能源产品获取积分碉,满足法规要求劝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理伯上、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业阂缴天,能够通过购买积分先生存下去奇把,争取时间把自己的新能源产品做起来草。    《中国汽车报》箍堵:除了积分价格之外乒娶奢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑诫溜,目前处于“空档”状态赋环裙,怎么看待这个问题涤诽?    赵福全纤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肃埃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间份掀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫敲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性洁踢尉。同时化地脸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间棵填么。对于汽车企业来说两我钦,3年仅仅是一轮产品开发的周期且畦,政府作为“游戏规则”的制定者前炊,应尽快给企业一个明确的目标叹,否则企业将无所适从滤蔷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》泞额人:“双积分”中提出了2018年起讳摆,8%挠红、10%伙、12%的NEV积分比例稻,而经权威机构按照法规要求测算来,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间隋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难电?    赵福全午晃:在这个问题上鞘缎,我并不持悲观看法炮揉彤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难界,因为还有很多企业尚未完全发力捐举。按照国家的发展预期衡路,2020年新能源汽车销量比例要达到7%播扇绷,如果每辆车以最低积分2分计算赊辽侠,整体积分比例就达到了14%吾鼓哗,如果是分值更高的产品搽等突,达到18%的积分比例都有可能谅备拼。关键是要努力实现7%销量占比目标麻枚揪,而这也正是NEV积分的目的所在嵌鞠才。    不过另一个问题引人担忧箍榷努。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求筒,同时在CAFC核算中也有优惠理疙:一方面油耗直接按零计算挟,另一方面核算数量加倍损,从2016到2020年分别是5倍结喇、3倍丧催陶、2倍沤虾瘟。此外烁,按照单项抵偿原则计,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分同跺,还可用于抵消CAFC负积分苹咕思。我们经过测算发现须,CAFC中的这种双重优惠实坝,对新能源汽车的“照顾”过多了挽,不利于促进其他节能技术发展胖反碗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险识。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展讼劝,CAFC的达标难度就会随之大大降低鞠踌丢。实际上巨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重降槽,两者不可偏废竿烧事。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展咖,但如果CAFC目标落空昂帅,国家能源安全受到威胁勺型纷,汽车产业的可持续发展仍无从保障举蒲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消固不厢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿长完步,这不仅能确保CAFC目标的达成柯,也会提升NEV积分的价值秆前,避免NEV交易落空谦室萝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辰憾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值舞,而没有将电耗的概念纳入其中藏奥,这样的算法是否科学坍?    赵福全衫:NEV积分分值以续驶里程为依据翔绥颇,这与推广新能源汽车的初衷相违背顷且,也不利于鼓励技术进步煞颂拭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程奸姓黎。推广新能源汽车是为了节能减排斑庞,因此不仅传统汽车微稀铰,新能源汽车也同样应该抑大扬小募眠畦、抑重扬轻龚缉辣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”壕,而不是搭载电池越多越好胆,因为大量电池搭载在汽车上移动喇侨紊,这本身就会使能耗增加赖如坤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拖侠,也意味着大量增加电池生产的排放娠哩村。    政府应鼓励企业开发低成本吹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品腹忻急,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池挫谎。也就是说唤,政策制定一定要“勿忘初心”逼猩欠。建议NEV引入单位电耗蔽,即吨百公里电耗的概念琅,作为积分分值的依据怒芍。同时队竣,对于小型车电耗适当放宽柒猛枢,而对大型车提出更高要求缔,以鼓励新能源汽车小型化澎,进一步提升节能减排效果壤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绕握:在“双积分”中恫碗绿,没有将新能源商用车列入管理范围痘,这样做合理吗驮?    赵福全男莎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦鹎迹可持续发展的问题凶。2015年镶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%纹,获得国家补贴的比例比这个数字还高悉。而此次NEV出台却未涉及商用车骏锨爸,这是不合理的细,表明政策的全面性和系统性有所欠缺缔随,也会让乘用车企业感到不公平锣瑰附。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规馅辛峨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求是念。我建议惨涸,应该单独给商用车设立NEV比例要求欠,可以不与CAFC积分抵偿腾锰去,但企业之间可以交易俱。因为如果没有NEV的强制要求点廖,在补贴退坡后廉蹭随,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口统睹蔽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水腊臣残。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上弯路卧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示逝翱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家彻炭,盲目投资之后滑,多数公司要垮下来梢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热播,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎斑犁。    以蔚来汽车为例久财,去年8月还只有100多名员工辞媒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模杭。据中国汽车工业协会最新统计啡胎蛔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆扯,销售4.4万辆亩,同比分别增长25.7%和43.8%耍菲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆肃,销售28.9万辆辽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%萎。蔚来清狸玫、威马匹儡、前途犊毯鸿、小鹏等已是新能源造车领域的热词羔埃晃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入驮伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面肉史,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》撤垦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蒂痉。至此蚊,奇瑞新能源成为继北汽新能源暴奈、长江汽车疗塑判、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业渤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家猜釜。    “新能源车企的风险喘,其实很大吝窃美。”王秉刚说士敲缆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力佩笛呜,对风险有足够的分析豌嚏,有可能投了很多钱困,最后做不成鲸苛,带来不必要的损失梗鼓灌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下限凑,简单地投资建厂捂郸、增强制造能力坷码脊,未来堪忧面苔。新能源车电池的技术进步非常迅速 唐芬,现在可以用的技术一年后就不行了忿。如果没有研发能力就做不过人家氓。“一下十几个亿扎进去娄剔道,有可能最后做不成抹,我还是提醒新进者要谨慎一点磐练嘲。”王秉刚说挎物膏。    事实上酪,目前国内的新能源电池生产厂太多了肮办,但规模都不大嫡窝摹。而且动力电池总的规模也在扩张中仙拱,尤其质量好的不多洗,“据我了解阿桶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单开。”因此琶伐曝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺敬滑。   谈不上“红海”士,大家还没真正“下海”    “前途是光明的搜,但道路曲折邻脱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说偿,造车得有钱枪黄刑、有人才胚喜稠、有时间筛仓汰。“钱我们还行烹抠开,人也不错迹问,就是时间太紧帅,毕竟搞汽车三年算很快村遍得,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合妥策。”万锐坦言幻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的浚蘑。    不过权,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧木停憋,万锐并不认同怠祭烷。在他看来阔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上豌,因为大家都还没“下海”纷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程腺脓溃,大家还在忙于造车泼蔡灵,搏杀还没开始房陀。    “这是好事俺亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业偿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说狼,目前中国传统整车企业有150多家案,新能源车企至少有30多家憾巍松,后来者也给行业带来很多新思路和新做法肋。    至于是不是过剩煎,梁伟表示这还是要市场来判断怖孰。在梁伟看来绥,其实中国传统汽车行业已转入新常态锻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长隆衬多,除非汽车消费大幅好转敝腺混,否则很难回到前几年汽车行业的盛况桂耐。    但另一方面念梳眷,根据预测搜,未来5~10年憨哗没,中国的新能源汽车将保持两位数增长岔徒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称檀恍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆诫,到2020年时产能达200万辆浦勤、累计产销量超过500万辆柿倒。梁伟认为樊,从年产几十万辆到200万辆的目标炮酪苔,新能源车汽车肯定还要快速发展谴检凯。目前的新能源车市场还完全没有定型伺肚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会匡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功担惰鞋,“很多人此前担心特斯拉会破产糜篱粹,但Model S和Model X推出后效果不错齐,用户接受偷俱柿。经过多轮产品积淀拿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃扮危驾,特别是成本下降得较明显晶埃。特斯拉可以闯出来鸡,中国企业也有机会头俺、有成本优势硕借烁。”梁伟说嫩缄。    对于最近贾跃亭的乐视拇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象俩伞,梁伟指出较妓,除了技术撕,汽车行业还是一个资金密集尘、劳动密集的行业骇。如果要进入肆同拐,需要企业在未来几年有大量投入灯玫,以格力电器(000651.SZ)为例岔抽希,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗梢微。    梁伟表示雾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来烧渭郝,毕竟快速把产品推出来扛,现金压力会非常大盼禽脯。另外怀,一家企业在原有行业中具有很强的能力劳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功僧年,这是一个很长的学习过程缅室。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔深:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日低四疾,也是第十七个中国记者节伯。2000年彭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》眯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鲜。此后记者节像护士节嘘、教师节一样限逗,是我国仅有的3个行业性节日之一许。   值此之际鲸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱程构,在这个纸媒寒冬的大趋势之下迷灰次,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”故衡窘。      坚守还是离开闪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露狮劝:去年网络广告总量2096亿元赎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元酶蒂陋。报纸下跌超过35%小间悼,杂志下跌近20%扭幂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿骡骇蹲,单项将全面超越传统广告眉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击笨奋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者刀,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下草菩僚,也仍能保持着不俗的销量割弟。    “没有路可以让我选择七迟傲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值坦呈位。”陈总对此直言到汕瓜前。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚伺,但发行量保持一直不减识蠢。诚然桥岗,这离不开报社给予的支持伞。但从自身发展来讲唾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好胁捕葛。究其原因卤绕描,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的砂冬罢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者篇坍衬。   汽车也好寒,新闻也罢慕。毋庸置疑凳尉效,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题苗淳。   纵观整个汽车行业的发展趋势括,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志探侥购。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谦夯,但不可否认的是耙塑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式圭微。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物桐彪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者松。    除去对报纸效、杂志甩、广播乡咖渴、电视儒尼、音像等载体样样能玩得起来摹揉,还需操弄3G警、4G等流媒体技术笨俗。我们不知道下一站会到哪里途姆。   面对媒体融合大潮俗冻,陈总胸有成竹的坦言人奴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代寐,家用汽车转企改制之后继续深化改革伐恕。由媒体到传播机构里烘琼,由杂志到全媒体平台竿,历经两次创业问捍剔,家用汽车探求新的发展方向曹叼,抓住变革时代的发展机遇浆俗,赢得了全新的利益增长点撂。不再只是单纯的纸质杂志楷,视频抖、自媒体等做出了不错的效果颁辜挨。   其次盆辩,就是在自己的企业定位方面波貌,中国医护工作者汽车消费调查冈喘、中国城市教师汽车消费调查是以医生籍偏、护士梦、教师等特定的人群为对象做的系列调查奸。这些调查一做就是3年奸巫售,走遍全国大中小城市剐细采,做出最真实的数据蒂兢墓。 ?   “网红”营销时代   今年以来献,网红主播频繁出现在各类活动现尘П贰,手机发布会乖电、车展咕撵川、房产开盘纫使、比赛等一场不落僵呜娇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会修雀缴。”   日前峡势,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”擞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军此,打造新媒体时代的主流媒体“网红”溶逢匠。   对此事件汤仑稳,亦不乏业内人士称冕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走团东情,呈高开低走的态势扔。   陈梓萱表示熄帽:“在现阶段的传播环境下愁洞番,媒体记者朝网红转型哎蚊龄,把读者转为粘合度极高的粉丝颈,增强彼此互动躬烙狸、沟通盼镀偿,无论对于报社还是记者个人氢,都是一件好事抵甭。”   “把流失的用户拉回来盛贺模,用互联网陀避孟、新媒体的方式脖皖,我们正在努力尝试弯,但具体执行效果如何弗仑蜜,尚无法判断诺搜龄。”全媒体时代途圭抛,我们永远在路上胃黔弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿暇:张瑞丽 版权作品掇日懊,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓣陇嘎,严禁转载卤瘁,违者将被追究法律责任嫩似措。 获取授权" "  原标题汐祁捷:广汽传祺肖勇毛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日廊久,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典危比瓜。在本次活动上侥妇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念晶。广汽乘用车副总经理肖勇表示兽:“时尚是一种潮流横弛,其实就是顾客需求强枯,引起客户共鸣浪歼酚,汽车也需要时尚妇疤能,所以GS8出现在了这里荷舞。同时传褀GS8我们就是承担梦想灸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碘凌尺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒砟绨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌财胖猫,中国品牌基本上没有一席之地策。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型炯洪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任缸济挝。   对此健崇,肖勇表示脓:“传褀GS8我们就是承担梦想迁爬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上静寝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上慰枯拳,所以在豪华汽车上聚葱尺,我们率先实现突破笨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚郡吧,我们就是要跟汉兰达拍、福特锐界形成三足鼎立绊窜僳,甚至未来超越这两个品牌梅藐埂,这就是我们的目标腐赤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示驶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆葛淘洛,创造单月销量的历史新高逝鹅哺,爆款车型占3.4万辆梳雄浪,但受制于产能安排的影响尺祁,造成其他车型总的销量并不是很高客氰。面对这些问题帛粉狄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吓。   肖勇表示密毯揭:“明年我们的产能腔咕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目乡澄,产能将得到释放暮馅滑。我们在满足GS4的同时劣橡村,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立路巢柿,最起码销售五千辆以上淘,剩下我们会再分配个其他车型虐良盾。”   同时为了加速品牌向上堆竿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市盆驹。同时肖勇说道恢簧通:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型仇卞虹,在明年全部投产匹,所以明年最大的问题还是产能方,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型父戳蚀,我就是聚焦我的明星车型得欧郎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "  还有不到一个月闯秘偏,东风标致4008就要上市了浮经。它的颜值惦、科技装配足够有吸引力护贾,那么随着锁定竞争对手瓤、谍价旱搏、销量预期等关键信息逐步浮出水面菲擒泻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢急齐冬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天呵摊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多容。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”奸广玲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影恭馈粟。比这番景象更热闹的叔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会缕。   说到品素嫡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致芯谋却,让媒体品到了极致对。在工作人员的讲解下琴猜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统锈芹超,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计绦浓伙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴钠,无不让到场的记者挝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识匪踩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外郊晌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质姜、品味为奸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象霜喘,东风标致在今年推出3008丹舒赤、4008后旦刊,也将在明年陆续推出3008S林航句、及另一款7座SUV河。据中汽协最新数据显示顽检,1-9月SUV车型共销售599.92万辆碴本色,同比增长45.91%戈。那么杭函逆,在众多SUV产品中窍颁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢截纷?东风标致总经理李海港对记者表示浅班:“我认为要总结一个词就是‘品’字凳,东风标致的SUV一定是最有品的爆,这个品是指品质急邻颧、品味吭圣,今天的4008就足以支撑这两个词耙常贾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化饭很?李海港对汽车产经网独家表示混芯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同割漆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型哇祁,轴距达到2730mm皋腺,是同级别车里最大的技挽蛔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统放锋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机楷,在配置方面更趋向于高端田塑、智能憾,进军更高一级的SUV市场朽。”   然而枯恰头,另据乘联会的最新数据份淳,1-8月泪嗓剔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV噶堪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%纳呐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么视设奔,作为中级SUV俗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期膊仆蔷?李海港向记者算了笔账颇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万厕克娥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求急。“这种需求就是4008的机会兰辖,也是4008成功的保障萝拨奢。”李海港表示窍窘揉。   “狮虎之战”将上演   还未上市谩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎咖卸妈。李海港认为成倘,4008在科技装备纬深铰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势贤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的妙脯。”李海港强调蝎句。   通过外观设计及车况数据对比后发现侯逛,4008的设计颇具未来感和运动感届瘦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下谦碘,4008在轴距上占有一定优势瞪韶汲,也使得整车造型看上去更加修长清。   那么釜锌,价格呢铆算?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测薪,通过对比翼虎的指导价恐,小编认为4008的价格应该在19万元左右团。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合链呐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢却?据乘联会最新数据瞎匠,翼虎1-9月累计销售84258辆谅,月均销售9362辆刺骡。但值得注意的是取牌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%锻差可。那么崎涧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量李,可以说也有一定难度磋猜。   汽车产经网了解到锌违,由于目标客户锁定在换车需求的群体融亩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案悄,以吸引用户选择4008态喘。至于置换方案的细节垮,李海港表示还未最终确定吕稗目。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐宪:李芳" "   国庆结束后卿多,北京擞、上海锨、广州怠蔑溺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿避临,引来了社会广泛关注坑冠。平台闻风声台,媒体炒热闹蜗,百姓愁价格醇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻僻妥,“网约车”只是第一块烫手的山芋逼尖汝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性弊剂,又要确保公共交通体系的稳定量,还得照顾老百姓的感受斗呐。    比较普遍的观点认为窘婚读,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升九郸迫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上截护潮,征求意见中提到让市场来决定揩碗让,这是非扯盎耆祝科学的靠涟。作为用户饯编,担心价格上涨偷,特别是比出租车贵和缅潜,认为监管部门是要维护出租车体系利益敬繁俏,我觉得这是大家多虑了刊困。过去恒兑,在平台混战的阶段蒲,资本介入烧钱抢流量倒漠飘,这本身就是不可持续的绊嫂,价格逐渐上腹矸凇,平台收取中间费用是必然的忻弟饭。    对于各地的征求意见揭堑逝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吭蒲趟。比如说要求司机是本地户籍些、要求网约车辆的舒适度等等烁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些渺嫂响。    网约车规范的政策是非常需要的餐回,作为共享经济热潮下的产物痞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拱吃。任何一个商业模式鼎抹,都需要规范起来癌酶。因处于监管边缘窝剑,过去已经发生了数起网约车的嗡嫦芊幔害案件拢。我们在对受害者表达同情荣徽、对肇事者表示愤怒之后透掏修,更应该关注的是如何改变这块灰色地带骇。    然而倦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的涧掸。比如说奈眯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍刮、车辆要有上海车牌辜,并且轴距要达到2700毫米冻该忱。根据滴滴公布的数据瓷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中弊骚淳,拥有上海户籍的不足万人潍滔。这个情况在深圳类似房爱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车燎栏忌。如果按照细则明确执行盗,这就意味着疽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”横。    共享经济是大趋势输,但监管太严可能打击积极性橙视,这对立法部门是大考验善。互联网时代蔫,网约车大大增加了出行的便利娟双奉,使人们在出行上拥有更多选择焚。监管是为了提供安全高效的服务保障恒剩,而并非要让网约车集体消失娥柯。现在的征求意见许多还是首次提出部森,建立体系的过程中应该让用户谋瘟、司机及平台有更多发言权副霖。    我们鼓励共享汐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环唇稍典,与传统交通体系形成良性的交叉互补壤收。    我们希望立法朔,只有合法合理才能保障各方的利益详,所以网约车服务一定会是标准化肯蚂、安全化的天。    我们希望在所有领域都有不断开放配感、不断完善的发展方向汰,这是产业互联网时代的必经之路绦虚评。    文 | 著名职业经理人稍继膝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按母赁枷:新造车企业已经不再神秘赖,告别概念车的品牌曝光期廊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段迹。投建工厂团、申请资质眯梨,造车膘桶,他们是认真的凯。不过羔,“八仙过海乃玛、各显神通”桓肖,出身背景不同的创始人棚陋沤,对企业产品和品牌的定位乡醛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”铰库。    想听“真知灼见”岛踏兄,走进新造车企业融,与掌门人一起敞开心扉聊聊天墙缺刻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道豢渐,敬请关注系。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中艾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上喂。10月10日叹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准弘。这也意味着降诧经,前途汽车继北汽新能源爬、长江汽车之后板璃,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”娶醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中焦搽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本净焕,可以稍稍松口气加妈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瞬匣,他直言到2017年底前途K50车型上市前蔽,相关准备工作的日程已经安排很紧张晃,有许多事情需要持续推进溉柔。即使如此授犀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心途侮糯。在与记者的沟通中宦,他详细讲述了自己的创业经历燎僵忙、资质申请的情况绕范胁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断睹贾。    短短的一个小时懂漠塘,陆群留给记者最深刻的印象是豆涵暑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拍,他们怀揣一个美好的愿景辱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”兽冕兑。    ■ 拿下资质不神秘市便枚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”穆痹墟,许多人都对过程感到好奇堵。陆群则表示郎炒,拿到资质并不是一件神秘的事情惦溅芬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求橙煎,一点一点把技术做到位偷匿把,把技术通过样车和样车的试验呈现出来啪垛。”陆群说垛锈。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》母巢。具体流程是柒,企业根据相关标准去申报项目扭藐蛇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请昏艰输。陆群认为让串,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展涸仕疯、引入新的技术和参与者忙闻悄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术硕姓。其中对电动汽车的四项关键技术卫胁,包括整车的集成和控制技术文玛官,电池的管理技术敛伦圃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求抨归。同时熟联,技术具备后还需要做出整车渺,并按照标准做大量测试嗓便膛,要达到很高的标准锈呈。据了解师慰柬,整车控制管理系统(VCU)疏功钞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向视纽,也是已经掌握的三大核心技术迟卧。    更重要的是顺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向纹目。早在2010年袭丧拿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部硷趣,开始布局电动车画恭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目污。2012~2013年新,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目馁挽俊,在高端纯电动整车设计睹、研发方面取得了初步成绩拇睡蛋。陆群说忌绢郎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”沁吐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年感抒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展题猫,开始引起业界关注田。那时沮柑拦,行业对电动汽车的关注已经比较高伸乘稗,而前途汽车早已走在了前列鞘俊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年趁溺孪。”陆群说菇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司丢嘛限,专注纯电动车研发浪盯、生产悄齐、销售及服务涡刻琼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团腔艾拼。”2015年9月哺撵烦,长城华冠登陆新三板挂牌交易师坏眯,成为新三板电动汽车第一股舞。目前撕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团咯,包括整车业务板块(前途汽车)救、设计研发业务板块(华冠设计)联焦贪,以及核心零部件业务(华特技术)醇题颠。这三大板块互为依托救,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑祁潭。    拿下资质蠕保却,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点败突碳。    ■ 技术凉驼、生产基地群仓、供应商都得一流    在做电动车的这几年跨健飘,陆群对电动汽车的理解越来越深入赫畦娘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机保端吞、变速器等物理结构钉,还需要产业链配套忌、成本控制瑰曝剃、核心技术开发等一系列工作点。“自主研发的核心技术仆鹤、国际一线的供应商和自建的生产基地同澈,是我们的三大优势程介。”陆群说苗。    陆群说湍寝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现腺,市场上找不到合适的零部件供应商炮板挂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术滔。目前捷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案唉坚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化久、VCU泼两、RESS等核心技术评,使零到百公里加速仅需4.6秒臼冕,最高时速为200公里僚斜,最大续驶里程达到300公里坡通。而据陆群介绍廷,这些电控技术相关的零部件喝,不仅前途汽车自己使用尖,也已经为行业中其他厂商供应奢汲迪。    在供应商体系上喜漠,前途汽车同样拥有强大阵容豪,已经先后与IAC筹忌挪、博世十、布雷博蒜虽匣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作略漏段。这不仅确保了产品的品质昏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地秒寒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时掀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地宝老糙。今年2月彻阶荣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瓮痰飞,按照规划桔氢十,苏州生产基地先期计划产能为5万辆凛茧暗,将在2017年中试生产强陀,第一款车K50将在明年底上市秦瞄鹤。值得一提的是痕伟镶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺午钒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惜迷培,最大可能提升汽车的轻量化水平茎搁琴。    陆群认为疾镶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车梳思嚼,而是要通过成本控制胆腹、技术提升来实现吩咯,其中轻量化就是很好的解决方案末佛。他强调洗峨:“前途汽车的产品规划和市场策略灸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的棵臣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力旅受币,在全新的市场领域不断成长慷佛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蹬既,中国新能源汽车市场前景广阔辑,存在巨大的市场机遇涕。据他估计藉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来偶。他表示冻洗抢,前途汽车已经做好了准备炔荚虱。    陆群始终坚信一点揪硕屑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西首创畏。在他看来敢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”彪。“所以伶担,我们专注车辆性能送,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台滥途孔,迎接智能互联时代结系。”他说冠吩每。    自1990年大学毕业进入汽车行业秤千、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发仆钡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年轰胚,创业历程也已经13年惮沛,算是行业的资深“老人”箍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”胳,他的团队也是一群“汽车工程师”络到,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远馈橡。    陆群说蒋封疯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为偏驳,像华为一样拥有先进的技术酵、过硬的产品品质以及国际化的视野缔姐锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花哭唱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拟,同时吾冠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益埃。一时间娜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来狡长。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访辱缸,对于新政妨鞠馁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明缄疮。    看自己   记者褪: 首汽约车有哪些新的动作和布局签纤委?   魏东搅蠢: 一方面晴揭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面临,根据北京开安航、上海以及其他城市即将落地的网约车细则磷鹤爸,我们会在司机溉科察、车辆和运营都符合当地规定的基础上长茅靶,继续增加运力保障窝豹,这其中包括增加自有车辆嫂淮赁,也包括增强与当地伙伴的合作傻闭。    看政策   记者嫉沁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后失钩肚,有观点认为潦囤吓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的竿棠唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东订武: 这样的说法不客观讹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定舰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情饰蛙履。    某种意义上讲昧,首汽约车项目上线之前单侈幻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台态己鄙,我们只是在政策范围内尝试着做酶。彼时汉,我们借鉴同行业企业技术手段烧掳、商业模式和合作模式般闪阀,在政策合规的前提下客锑拢,尽可能尝试吮翘,当然夺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后楞呕饭,我们是十分期待政策落地的麻峦迸。因此摊冒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谜。    记者烤: 怎么看待首汽约车的先发优势填度驶?   魏东标: 的确鞭,北京市场上我们目前是最贴近政策的互,但从全国“一地一策”的角度来看欧钙莆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的摩漂。    看行业   记者坞菱: 按照当前征求意见稿来操作书纲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响别烁。   魏东垦性舍: 我们对于各地方出台的政策表示理解腥超,网约车实行一地一策制度漠,各地会根据各地的交通发展水平拳沟、城市交通需求来决定如何管理网约车恋抒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发掠。    看未来   记者憾痰紊: 未来行业格局将有怎样的变化剩贾膏?   魏东谈: 当各地政策正式落地之后哀驾晾,会明确供给的标准吧长病,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱棵濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域旗粮跨,同时粳,对于准入的司机进行严格监管府怖。因此铅桃眉,在未来行业格局变化上玲,在大的方向和框架上由政府来把关剖,在框架和方向范围内田逼,各家寻找自家的竞争点和突破口起需顾,现有的平台选择优化平台和转型升级漏谈斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始图,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略殿,并通过一系列体育帘福日、娱乐等年青化营销举措塑造年轻取赖、活力的品牌形象穗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体幸,除了年龄掸嘿捶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人猾笔寄。” 10月13日逻饭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示屠完沙。   据悉驰崇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记士洪韭,并向年青人传递积极的正能量杜五,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典椭。未来乏娶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动几拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言帽胆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型的外磐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拇冒僧,借助本次人物盛典揉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁啤。   “2016年竿逻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’勘锨。” 郭伟表示珐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作惦驮,不仅让不同圈层的消费者衬鄙、车主品、粉丝共同参与到活动中烘啼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者管,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机胶勉骗。”   事实上管率,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域娜骇刻,包括体育以及音乐类的综艺节目线,实现了跨界合作幸窜孝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称仟问,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鬼泻扇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度合。”   根据最新销量数据显示膛肩潭,东风日产9月份的销量出色舰取,同比增长超30%鳞矮脸。其中主力车型轩逸穆败蕉、逍客换蹬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗九褥成。   郭伟表示恒慈挂,“东风日产今年的目标有所提升感雇,对今年销量保持信心蝎泉。”此外靛,谈到是否有可能再接再厉缆卤,在总销量上攀升至第四名的位置时萌掏疮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知起灰唐,能超过前一名最好醛棺,但最重要的是与自己对标坷田。”   责任编辑拾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺不:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组龄避躲,管理层不参与讨论漏,每组都有来自全球各地农狼、不同级别浦两惕、不同性别的同事局颅汐。”蔡澈说嘘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展史,大家相互协作父墙罕、互相支持傅帛、勇于尝试新棋措。”    中国经济网综合外电报道擦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士东,其宏大的构想才刚刚开始呢蕉。蔡澈现年63岁憋鼓,其工作合约预计到2019年靶勒,在刚刚过去的2016巴黎车展上沟,他再次用前瞻的眼光和布局僻蘑,为戴姆勒集团未来的发展胸酞,提出了新的方向题。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说莆沮木:当年学的是电子工程专业告邯,就有人建议“傻小子骸饰,去学机械工程貌非。”车劳,“今天来看葛罐擞,坚持初心抒唱,梦想终有回报涉捞任。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体掇床奋,在报道戴姆勒集团的“变化”时耿删省,都会引用蔡澈的公开演讲嗅翔派,因为他提到了电动蓝、互联朴膝梳、智能和共享等前瞻主题巩角。    首先拎唐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ片,并计划到2025年暇蒲,成为高端电动车市场的领导者损酣妨。当然来那,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列删告,奔驰不是最早“吃螃蟹”的撕封,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念肮栖,恐怕显得更稳健牢。    “在所有这些领域加伙,你必须为未来的投资做好准备厢城捶,”蔡澈说疙。 “但这是令人兴奋的涵柬,所有这些发展不仅仅是技术的改变螺福汐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务铣慌上。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛媒力判,内容丰富的CASE(瞰思)计划芒,它取自于智能互联搜溪、自动驾驶舵傻亮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母娟。有评论指出乒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责村,就是要对未来做出承诺咆吗。 巴黎车展发布会期间丛峡,蔡澈穿着休闲衬衫湘轮、牛仔裤和运动板鞋没,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名缄八,但蔡澈作为首席执行官厂顽慈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目田,以加速决策和赋予员工权力著称管。主旨就是要尽量消除“官僚作风”坏善,鼓励对新产品和新发现渺泼尚,进行实验性的尝试浚。    巴黎车展发布会期间帽袒韭,蔡澈穿着休闲衬衫首垄、牛仔裤和运动板鞋稗,一改西装革履的常规风格嗣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到录测蚕:“我们并不是穿衣方面的专家熟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen容道醛,而是留在了在工厂附近的办公室替,尽管条件略艰苦试力。至于在衣着方面的变化苹派,没有具体的规划扒溶,因为衣着是表面化的静疚,符号化的搭台,尽管这会传递一些信息店。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示囊添:近些年匿,我们尝试了很多新的想法快妒,对整个行业而言都是全新的尝试幌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划仇,很多同事都参与其中穆士。    “仅仅3个月的时间淳,我们收集了150个优秀的想法交木讥,这些都是关于企业未来建设的好点子虹苹。我们把参与讨论的员工分成了八组解纺,管理层不参与讨论灿,每组都有来自全球各地票齿、不同级别弗妈、不同性别的同事辛薄。”蔡澈说悉裙岗,“今天提到的鱼群式结构鬼,希望让公司更有活力惭尘,更灵活兰党换。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展去簿编,大家相互协作协脯、互相支持谐、勇于尝试韦篓。”    几个月前敖汞粗,在柏林的一次会议上唬哗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片情羚绢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”伎驹撂。根据德国报纸对这张照片的描绘景羚旦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面兰卧。蔡澈告诉开发商辑,这张照片是30年前拍的揩,那时裴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车崔滴女。    随着电动车品牌的发布幸季汲,以及首款概念车的亮相嫁扯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代喇虱。在戴姆勒的规划中态,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拎娠,包括价格蔼扔、外形和性能妨庇。据了解嘉熟吕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产围廓厦,包括在德国建立第二个电池工厂忿景。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭够:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕涕蹦臂。主场“作战”的雷诺品牌露题,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR秘竟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念铣篇陪,包含设计菜、产品以及市场布局等方面价痰烦。    发布会结束后位沟棠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通抬炼。在面对面的交谈中粪膊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待估冕就。另外拎慷蝗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题论妊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作督皑谱。    网通社腊:在中国市乘俣到,2017年雷诺在中国有什么挑战蹿黄露?    戈恩士阮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长驳鹅,中国和印度都成为全球业界的引擎貌溶。2017年是雷诺非常重要的一年较扯,我们的销售会起飞忻灸锑,就像飞机一样奔捞,正在起飞向上并且不停加速粪勾涎。对于日产来讲节,也是非常重要的一年客陡,还会进一步推动启辰的产品桐,这个也非常关键皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社帘:您如何看中国新能源市衬虑搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划椭?    戈恩荆婚奢:我认为中国会成为全球最大的市趁甑谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的禾。对于日产而言捎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺黑估,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目奋瑟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的妈绿溜。    网通社衔为:对于雷诺和东风的新电动车项目淳闷究,是否可以更详细的介绍一下陷?    戈恩挠普济:雷诺和东风进行合作唐细,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场挤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论偿,最终项目还没有做出决定剧,但正在研究当中蓖刚。    网通社吞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术孰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进截乘?    戈恩烘:自动驾驶一定会进入中国戚毙,这是勿庸置疑的隧。目前溺,各个车商在这方面的竞争非常白热化肉鸽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣谎。在中国相关法律法规允许的时候档,我们的产品会进入中国沙修急。当前逃,我们的样车正在美国设蟹菏、日本做相关测试驮急。与此同时褂午糠,雷诺当然不会遗忘中国市场蓄猛。我们会在中国市场进行一些展示项目莱古,这会帮助我们完成产品差异化的工作钾,也会帮助提高产品的竞争力晨。    网通社棘稳:三菱的加入悄相汹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蛙恼?    戈恩伐潦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三哗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助竟。我们认为2016年包含三菱在内毒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关肆。所以它不是目标贾釜,而是我们现在工作的结果垮妓乱。展望2017年惟拢浦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年坞币苟,尤其是三菱的加入济,让我们有潜力跻身全球前三仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨镐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 文保,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响戚鲁寄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代婆裤。”Kalanick 说道虎锻。“如果真的发生这样的事癌汹父,而我们没能参与自动驾驶的开发啦棋疏,那会发生什么事悔烘滥?未来将迅速抛弃我们蛊龋赂。”    上周四庙鞭,Uber 对外表示射耍:8 月底檀朽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车扰。    与平常用 Uber 打车的程序无异酿,系统会为乘客匹配 Uber 专车首,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务丁挞。虽然是自动驾驶汽车卡,但车上会配备两名训练有素的工程师啊嗓。一名工程师坐在驾驶位上霜艰忍,随时准备接管汽车控制权夹,另一名工程师坐在副驾驶上蓄,详细记录汽车的每个动作孩齐可。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外伞恋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto反愧蚀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大惮。在采访中衅娃缴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业贿串睛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场及砷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城壬隆,现在卡车运输市场也是如此粉勃。”他说兑。“现在谈这些还有点早砷,如果非要说点什么恍裂,我只能说我们已经进入了研发阶段倦常。”    在采访中多,Kalanick 还被问到嗽镶扳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代葱此部。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存牟梨。他认为在交通自动化的世界里茹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加促,但驾驶员所占的比例会下降纪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会腐汝部。    Kalanick 说道槐:“像旧金山这样的城市鳖,大约有 3 万名活跃的专车司机钎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机劲宿,但是别忘了丹啼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车侩厦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机淀,自动驾驶汽车也需要舅七。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的汲轰,有些情况是处理不了的糯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星凸椿浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员歪边。因此我并不认为驾驶员的数量会减少昧洞棉。”    他举了一个例子劝屯,电话刚问世的时候熔,需要一名接线员来接线滩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会撮,而是创造了一个全新的行业激,并创造了大量的就业机会蜡宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "  穆伦认为顶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代槽穿祁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车忌劣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业微,包括汽车的使用方式较孟。    自2015年9月25日临危受命稍好,出任大众汽车集团CEO至今勃灰廷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间粉肮。那么缕涵仇,一年过去瘦财俱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿陇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搏贯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得窗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后碴扫娇,贴有穆氏标签的大众昏皑琴,其未来又将是怎样的呢恃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)枯微灌,借已成惯例划褂庭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瞬岁委,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》呸刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义困乒,穆伦首先抛出对大势的几点判断疟,也就构成其《巴黎宣言》的构架畏峦。他认为鞍尖汤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代妨泪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车睦年,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毛,包括汽车的使用方式路。 大众汽车集团CEO穆伦    他说丝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动睦埔,这需要我们用全新的理念侣、全面的视角对于出行方式进行解读辣峡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来傲。显然千妮犯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的庇酥豢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的娘。我们需要联接汽车世界和数字世界铝,让消费者获益孙请哥,推动社会和经济的发展盆掣。同时顺应驱动技术的根本性变革父辽,即电动车是汽车行业的未来碎控。尽管如此酚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位膝成。我们必须匪鳖凄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代虽谋,同时推进替代技术的发展绥。    穆伦坦言水,应对当下的变革超涪,对于大众汽车集团来说泛标敌,是一项十分艰巨的任务湾。尽管如此寝,我对于集团未来的发展持乐观的态度姥韶祥。因为在过去的一年里墩鹤,我们兑现了承诺羔, 增强了核心竞争力忱扫诚,积极推动集团业务的不断发展示涪。因此豁酗叙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”实了两,而是“大众汽车集团将如何成功”陪镣。为此卵歧蜜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”抢藐。集团的目标淖烫,同时也是我个人的目标愧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肮磐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者芳破鸵。    他说和,今年夏天先滑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容猴绢。我们强调跨,集团未来发展的重点领域将包括响:电动汽车拐、电池技术扮韦、数字化毖、无人驾驶和人工智能尚善柑,以及全新的移动出行解决方案莽。放眼未来川烂隙,很多人将不再拥有私家车钝桑放。即便如此娄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户芭沟幕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念矗、大力拓展移动出行服务芹瓶攫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图兰扳,包括集团旗下众多品牌的战略蔽介、关键指标和相关措施恨菜。但在此之前备滔,我们并未停下脚步耿,而是继续开展相关业务开胯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时挫瑰盲,他特别谈到计裤:“在中国敌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项囊舒缅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”浦敦盯。    穆伦表示姥釜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题餐屡吞。这些实践同时也表明恃,即使目前面临压力享寡,大众汽车仍然完全有能力实现目标四雀筷。他承认络吓,坦白来说度,柴油发动机排放事件影响深远想掳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点输。我们正全力调查事件发生的根本原因裤,不遗余力地解决所有问题偿,并在最近几个月取得了实质性进展梗倦。然而对于我而言堵略皆,构建大众汽车集团的未来桅眉,也同样重要裳。    穆伦说却倡,今晚释梨藐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图革让钎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌珊餐浪。在2025年以前变惊粮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列昏吮食,并在欧洲市场占据领导地位和欢。    最后恰玩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望潦含:“未来惠憋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点趣够。它意味着自由蕊庙、乐趣和情感磺。因此喜,我们注重产品设计蜡斥沉,并将以崭新的视角进行设计创新”孔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "  今年7月底蚕慌,在2016年世界500强排行榜中剑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绘茬,比去年跃升47位媒午尽,排名第160堵潍酞,引起国内外企业界签老、尤其是汽车业界的瞩目雹。    今年宦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头圃隘丢。恰好是在10年前殴划瓷,徐和谊出任北汽集团董事长狼逼渐,策划睫钩、主导项煞、实施了令北汽集团由乱到治膝,由小到大缝,由弱变强的变革通,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆从汾、有益梯琅、独到的成功尝试坦。但是卷成村,当中国经济网记者约请徐和谊聚缴狮,请他以《老徐和北汽这十年》为题碉,谈一谈自己与北汽集团时弘,徐和谊温和碴盼始、憨厚地笑着说鞭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己壳篓清,少谈侮蜕,少写断锯。    于是保,在不久前的一个上午硼,在北汽集团的一个会议室里搪波,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访落头坷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道始嗽型。今天是系列报道的第七篇长诉枚。   “北汽这些年发展快迸舜,我觉得合资这一块溯,起了非常重要的作用级旅吧。不光是从量上车鸥刻,速度上弛库,还有效益上”嗓双,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时两瓢,如是说道淬点玖。    “在各种场合我都讲谜兄,北汽就是合资反哺自主”返,徐和谊告诉中国经济网记者糜赖,“合资和自主牡,绝不是对立博膏,而是互相借力”降。 2002年10月18日搓,北京现代正式成立桨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记未僳、董事长算起羔,徐和谊执掌北汽已是整整十年梳宦。在徐和谊的带领下该限,北汽从最初的“一盘散沙”旱,到如今的中国骨干汽车集团匣,取得了长足发展聊趟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中略氯,北汽位列第160位舒佬汾,比上一年度提升47位立侥,并首次进入前200名售。对北汽取得的成绩给予了充分肯定躲啦。    “北汽这些年发展快道笆付,我觉得合资这一块骇死校,起了非常重要的作用耪燎帅。不光是从量上平绘、速度上模狈峡,还有效益上”獭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时峦沫,如是说道坤捐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上劳盘赶,徐和谊结缘北汽裙兜,也正是从合资开始乾嗽。2002年让蹬释,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立伸慷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目乱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业嘿乖、发展首都经济的龙头项目和示范工程孤剁韧。    为此力娥动,时任北京市委工业工委副书记牡钙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽练,担任北汽党委副书记峭祟吵、副董事长脐,以及北京现代党委书记堤倦、董事长费畔辅。 2002年12月23日逻煌厕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下躲剿躲,北京现代实现当年签约瑰别夸、当年建厂嗣毛、当年投产脊犁虽、当年出车态吮欢。在短短不到一年的时间里镀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型母玲息,迅速在中国市场生根发芽到褪。由此创下了业内独有的“北现速度”菇仕拒。    时至2015年缔,北京现代已拥有第九代索纳塔傻欠、全新途胜蕉、名图淑必、ix25馁率、朗动店灯吮、瑞纳等14款车型叙鳖,涵盖A0级裤剑哺、A级化笺晃、B级馅峭、SUV等主流细分市橙蟹搿,累计产销量突破700万辆怖。    北京现代官方数据显示吐,今年前7个月单履本,北京现代累计销量达到59.3万辆匈算,完成全年112万辆销量目标的52.9%尾。 2005年8月8日弊辟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年跨饺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司传剐驳。北京奔驰的成立咕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域顽沫片。    虽为国内高档车市的后来者氏墙唾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下笔尚迫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划栖手,实现产品导入判梢、股权调整筋疲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等锤,北京奔驰由此迎来了高速发展期蛇兰。即便是在国内车市进入到“新常态”后赶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅肝软,远超行业平均水平媚。    目前推拭,北京奔驰已建立起全球面积最大逻瑟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地踞磁挖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂屠东、戴姆勒合资公司里最大的研发中心溶涩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台十、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业渺另。 8月22日恒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托稻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型腺孰腿:C级车党、E级车酚、GLC SUV和GLA SUV盆惧骇。官方数据显示逞结,今年1-7月斤乾损,北京奔驰销量达167307辆秋,同比增长32.9%观乃涪。    8月22日室,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市烷。在迎来年内最重要的车型后羌朵舶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜旁,着实令人期待孤按。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展阔淖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时忌僚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力呢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多房垦。    “在各种场合我都讲隧,北汽就是合资反哺自主”冷哆,徐和谊告诉中国经济网记者赁宝啡,“合资和自主队贩,绝不是对立碌,而是互相借力”彼铰歧。自2009年以来娠,由北京现代粮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商碱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范粒镭、管理流程予以借鉴的数以百计空桓。 北汽自主实现百万辆    正是如此的,从2011年伞报,第一辆整车威旺306问世豹琼,北汽自主销量直线上扬板:2011年达到2.4万辆扩、2012年实现7.8万辆当、2013年超过20.2万辆狗、2014年突破31万辆等、2015年完成33.7万辆凭。历经五年多的时间搔醛艰,北汽自主已累计生产达百万辆糙,跨越增长令业界瞩目唐律加。    “着眼未来芯,对于合资我仍然非郴到啵看好让。不仅是十三五谜捎,未来很长的时期精,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献垃妙夏。另外播,在此基础上柿模,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”胁,徐和谊表示局辑。    “年底前还会有更多的好消息欣,不管是在新能源领域徽,还是整车领域眷痘隧,包括一些重要的零部件领域搭返,还会有一些新的大项目落户北汽顷缄磨。这样徐埃尉,为北汽更长远的发展暴差浮,我想合资这一块酶,贡献还会加大栓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "  9月29日醚篡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上惮耸富,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲横片牢。   蔡明指出蛔,中国汽车市场曾是低质量翠侨、低配置计嘎线、低服务的代名词髓矾。诚然项,与美国汽车市场相比瘸,中国汽车市场还不太成熟娟蒲。但是咀,趋于完善的服务质量倒渴桶、规模日益庞大的车展赏屎虐、逐渐被认可的中国自主品牌超截绢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步褐锣风。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标颁寸叹,分值越低表示可靠性越高夕铂。J.D. Power近几年的数据报告显示扫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定钡痉酱,从2009年的178PP100到如今的102PP100递胖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步宝观。尽管与美国市场还存在一定的差距波,但中国市场的后劲儿不容小觑乳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显缔怀夺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢沃猩廓?J.D. Power最新数据会给我们答案叉妻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH模同,而中国市场的进步速度为每年4PPH阜偿苹。在车型研究上褥地,中国赶超美国市场需要6年时间刺垛浆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH石芒疵,而中国本土品牌进步速度为8PPH端。在生产车型上廓捍兰,中国赶超美国市场需要5.5年喇胺。   3. 在了解美国客户的需求上迸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年诞挛缸。   经过对这些数据的了解和计算们鸡拈,平均下来屋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼估棚莲,才能百战百胜骏坝郎,想赶超美国市扯畎簿埂,前提是了解美国消费者的需求喊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的花漏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挤复炊:车内有令人不愉快的气味啪、胎噪声过大(来自车身下面)嘲泄、耗油量过大问苟、风噪声过大(来自车身周围)巩、空调开启后恼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为径失股:内置语音识别经常无法识别/误解命令槽每恭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题涉轰川、风噪声过大(来自车身周围)辈裙省、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)圣美伤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档绘。同时该瀑,在前10大问题中俯,只有一个问题是相同的村,即风噪声过大阿就。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异享沙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重败传。中国消费者更注重感观(嗅觉士纠、听觉和味觉等)方面的感受质量闹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受妙串。   就目前来说绢逞,中国的汽车产业还有很长的路要走棘,无论是汽车的质量鼎扭,还是汽车的整体销售体系缕赏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距文缅。凡事欲其成功徐,必要付出代价荚贾匣:奋斗奔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉陆队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰科吞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理净姥帝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣酵:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蒙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编率浇:李芳 版权作品篮,未经环球网Huanqiu.com书面授权刮肝,严禁转载吓困,违者将被追究法律责任褥物论。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行素恍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览咎藐边。作为本年度华东地区最大的汽车展览会勺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注砂竟。同时伸汕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挥雹,作为本次车展的重要组成部分之一搞火忱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蒲钝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠体,中国机械工业联合会会长王瑞祥拿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言稿烈,为中国汽车产业的智能化觅仕,信息化方面的发展做出指导意见卤。   本次峰会主办单位秃晾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接弯:   贸促会汽车行业分会长王侠济:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟髓离:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘井咕票:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林般盆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮版次牡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉领:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓尖讹侵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌贤妮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了厂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蛙。因为我以前开玩笑说了一句话峦伶存,我说这个车联网这两年已经实现了想,就是人在车上用手机连网呻刊肆,这已经实现了琶干。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架咖,手机天生的使用起来就比车机要方便袭诞疟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变淘形提。有一些改变我们已经看到了窘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了疤碧。现在有了优步平酒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了盒甸逗,这个确实听着都挺有道理棘匈拔,我们一听都很吃惊陋独。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享淮退,搞来搞去就卖那么几百台车讥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始悉笆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了农帛。对于整个汽车产品葡畴让、汽车产业链的改变它到底会怎么样钦速?   回到出行的那个问题毙辰歪,我觉得大家也不用特别的担心锣光俱。我先给大家压压惊童耐,有两个数据很有意思岛梢,一个是美国湾区的汽车销量洼屎篓,一个数据我们一查就能查到窜蒲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及幸滦,现在渗透量已经非常多了饶颁,优步在湾区这么普及了侨缴绊,买车的人是不是变少了段?很高兴的告诉各位汽车业的同仁逞,这个没有变少甩浓添,而是增加了糠秘检。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆涤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错奔咆。确实涨的很快沧禾违,这个和大家的想象是不一样的黄,觉得汽车销量应该减少纲其,怎么还增加了呢弄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少抛鞘负,你说滴滴闲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情钡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买弯,这背后真正的原因我就一直说互氛茫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了昂,其实出行不等于汽车旦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺干、道路密度不够这种应用场景吝此古。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用描寂,其实它真正的加剧了中国的拥堵陵硕疏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鞭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%岛狼。汽车也不是简单的交通工具肠捣,如果把汽车还原成一个交通工具欺疼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了涤榔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由袍獭,我可以开狄飘记,我也可以去坐地铁卿,我有北京和上海的公交卡瞥薪、地铁卡贸词,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车把,我也可以骑自行车歧潘镀,有的时候感觉走路也很好盘烷赴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的仟解,汽车行业当然会发生改变晚锣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑四。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验入迪。如果你只是把手机当做一个通讯工具巾韩,在2007年的诺基亚已经做的非呈祝好了髓,但是还是被智能手机行业颠覆了晒。在汽车行业也是这样沪琉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验扛廉辆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嘶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验赴猜,我们去展望一下十孰斯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶舶,大家都提到很多了麻图痛。其实很多人的展望角度是不一样的杀钦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了抵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蹦检。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步庙畏,更多的是解放了你不用开车坊,分享的是司机捻洽凳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够翻孩搜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降坑,它是一个规模经济迁穆硷。它的交叉点大体上在2020年就会出现扁,我们的预计2020年在美国就会量产侨,在中国可能会晚两三年湘奔躬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的械搬庐,这是我们要看的一个趋势滇。   第二个趋势浓,移动互联网会加快电动汽车的普及赋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车携。很多人说电动汽车是因为省油钱毕趣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车狮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了浮途据,再也不需要去加油站了碾。第三个带来的变化就是对产业的重塑魔咆,以前汽车公司都是专注在制造摩,用户就认为是汪洋大海恋婚菜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蔑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链抡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面酬,内部管理的界面斥庐,反而把制造这件事情也许就可外包了媳暇偿。最后一点对匿淖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接酗,所以汽车作为交通工具以外的部分斑惭寞,一个用户买了车以后需要的增值服务嗽,汽车公司就也机会去提供这样的服务溶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验皋停。所以正是因为这样一个对移动互联网萌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化跑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构段,超过1700名员工现,我们未来的使命就是希望通过更好的产品凛瓷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车劳滤辅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业春,激励用户磕家钢,这样蔚蓝的天空就会出现挂伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏裁叔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行虱娶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览藩任。作为本年度华东地区最大的汽车展览会彩嫡旦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注揣感蛊。同时隙淳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嫡,作为本次车展的重要组成部分之一怀舵赦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缕架暇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠畴,中国机械工业联合会会长王瑞祥丛病,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言貌煽里,为中国汽车产业的智能化衔模激,信息化方面的发展做出指导意见删霉。   本次峰会主办单位赐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接崇:   贸促会汽车行业分会长王侠窍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟段:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌猩旱放:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林搓核涪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮下盗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉塘横:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一囱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘壬桂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘两悍保快剔瞎瓷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长函哇讳,因为现在我们是全世界销量最大的市场剁眷垛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺良浚、环境污染等方面浚面,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战膛。同时蔡怪拴,智能制造叹、工业4.0好浩、移动互联酪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战毫惟寂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”兔娟羞、“互联网+”等发展战略定酣集。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点爆。我们有很大的机遇酿咕闭,我们会见识很多非常有趣的变化监。   当前业界普遍认为碑,低碳化疮井诲、信息化八措结、智能化是未来汽车技术的发展方向垒帕闷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇煎褂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台辰,正在成为汽车行业的发展热点隶擞撤,正在助推中国汽车产业的转型升级赴硕,从而进一步打开智能交通产业的价值卿患。在2010年的时候涎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索竭壕价,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统陀陌森,为用户提供全天候官勉、全时段的服务襄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务草伦,签约和活跃用户超过一百万歌怖,累计为用户提供约2亿次的该户服务剂镀,人均交互服务超过11万次朴炔博。经过近七年的发展举徐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位败夸冀,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用疮陷、凯迪拉克懊豢、别克享、雪佛兰上使用趁安,倍受消费者青睐项。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳堋,面对新的市场和技术趋势扛开浑,基于车联网多年的探索磊廉、实践结合行业的技术储备眠怯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略横堵,提出了到2020年力争100%产品实现互联券,并致力于打造以车载信息服务稿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务菏,为人衔赋逞、车提供安全智能便捷绿色出行旱郸土,初步建立和谐的人钠软录、车鳞爱匣、社会互联生态圈粉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克馅桑侩、别克苫赫、雪佛兰品牌泌簇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广唤潜吻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展俄犊佬。除了安吉星在移动信息和网联上蹄钞谭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力筛乘、内容服务能力颈、大数据运用能力等,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B逃、B2C的业务归坟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全抽岭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露戎、支付安全妮歧,更可能引发行人安全和人身安全郎秋穆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时歼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入傲驰,网络安全开发包括威胁因素识别景崩、安全战略制定厦珐婚、安全措施执行捍茶瘟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开恳当。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准判抹,并且在过去几年不断的进行迭代升级识,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作庞蔚。伴随车联网技术的发展炼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术来,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术届痪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶郎签抄。让汽车驾驶更安全丁、更轻松邻钎璃、更有效岔蘑。   我们身处在这样一个时代乏,新技术层出不穷使一切变得可能衅,我们也是非常幸运的一代人糠怠任,能够见证汽车行业在国内漓、在整个市场上有一个颠覆性的发展宋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化砷辟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞么蝎。同时也让我们对明天更增添信心和期待诬兔风,激励我们坚持不懈的努力碉奢。   我们相信赖穷和,汽车行业的发展刚刚开始垛氖恳。汽车行业与其他行业的相互交流壳淡窗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蹲捂畦。我们会和同行一起共同为之奋斗板嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "   9月28日泰,在2016上海浦东国际汽车展前赴旧饯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行景晚涧,新兴造车势力故、养车赡铺缕、汽车金融等领域从业者席沪计,走到台前败,与大家分享及探讨未来的市场前景沙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲剖。    吕征宇惠搞菱:各位领导纠袄舍、各位嘉宾穿奢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拦,刚才我们的同行说得非炒似好蓟持,其实我们有一个共同的理念坑,而且我们也有非常多的痛点顺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来返,我们也有美国合作伙伴的公司趁,乐视的七大生态是有机的淌裁隧,在零基础上打通的聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的匈链倍,目的就像董事长讲的一样颅楷得,让“蓝天白云”再飞翔朽,目标就是打造全球最先进的超级汽车仟扩。    那么用互联痉、智能剿乘、电动棠裸霓、共享的方式柒惶扇,实现“未来”的交通方式陵,我们认为汽车产业钉都,还是没有被互联网变革的产业洗蠢。对于乐视超级汽车生态而言备稿艇,我们有四大基石朽可,我们相信社会化场萍、分享化实、互联化啪、共享化将成为我们未来变革的方向茅。    从我们的汽车生态诞生以来脊,我们保持着快速的发展苔辈继,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目虹菲,落地在浙江湖州 筋挨反,这里包括绿色环保的环境篡夕、自动驾驶的一些功能和区域敞齿擂。    同时我们最近可以告诉大家胜腺,我们的产品样车在美国已经开始路试吴,技术在百米加速已经是全球领先了舜绊涟,产品的量产进入倒计时状态创。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蒂拘,创造首轮汽车最高融资金额的记录屠死。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发诡芹,协同开发也是我们在北美的基地蒜倾、中国的基地淖崎、欧洲的基地共同开发顿哭帮。同时我们的战略开发电动的底盘机构轻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件襄逃。    第二个就是智能化佰田钱,车是人工智能的最佳载体赖,乐视做了大量的投入换备衔,在硅谷和SSA成立了研究院横晚烽,在智能驾驶也取得了突破性的进展部釜。社会化就是刚才说的分享美,我也非常喜欢这个创意蔚胁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嘘阀,我们相信在共享经济的领域里傲凶迷,无论是Uber的繁荣枯受及,都证明未来不管是房子厕仙遍、汽车都是重实用的趋势普弛层,所以乐视将战略转移浚场,推出车租赁的平台翁额,我们叫做乐享平台协氓冀。    其实最重要的议题离活肥,乐视作为互联网公司荆联舰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蔽甜粹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鼻陵挪,电动化钾桥吹、智能化沁荆、互联网化博、社会化歇烙,这四大纬度有密切的联系怠松。    我们把汽车当做全新的载体隋滑徐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通试。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功牟钎锭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品漆纶,谢谢大家谱坎赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日尸划完,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办扇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蔬吮陶,他认为车联网时,既然是大势所趋奶通,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网驮熄,少炒概念掀势,多做实事搜贪。 以下是王侠发言实录供:   在这个夏末秋初喂郝腥、时令更替的丰收季节退洪标,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机逞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典谱。在此碗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会钦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来唾,汽车产业的电动化嚏钞韧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题恫,而且也正在成为全产业链创新求变雾屉、转型升级的主战场林世墓。但是睡,热点和繁荣的背后骄慕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面悔块。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样桔,车联网也在热捧之后开始遇冷耿磷红,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰悲悼桅。其实乡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战孰浦,我们要理性面对朔耗背、系统分析就忌,既对前景充满信心臀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识痴,才能在变革的大潮中认准自己的方向虚陌畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先姬,我们要清醒地认识到仇,汽车的智能化和网联化是大势所趋鞋尚甜,是不可阻挡的方向屁。电动车还有技术路线之争恕锌施、对减少污染和能源危机的疑惑苟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处喊亮弯,没有坏处舷。汽车诞生130多年来却,除了带给人类方便之外瞎饯溯,还带来了许多难以克服的问题含忙卵,比如交通事故疚箍膳、环境污染和拥堵店姓、能源危机等等校。车联网和自动驾驶等新技术的应用忍疮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐饥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想朵含。现在不少基础薄弱的车企吮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嫁瘸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拣瑞,多持观望态度琶,这也是目前车联网叫好不叫座常、貌似热闹却普及率不高的重要原因泻缉缉。我想说的是匙确项,既然是大势所趋艘豌雇,就不要犹豫不决帮貌贪,否者真的会给对手赶超的机会青。   我们要清醒地认识到缴沽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延胃侗素。汽车市场的低增长成为常态之后勤,我们对于销量的追求空间越来越有限岔溪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式德蛋馈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值潭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道忌吾。   我们要清醒地认识到搽霸亲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破几兢吻,必须是社会性的统一行动官。一方面须付,车联网是一个汽车生态口射,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入怂晚曙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致沁皑钝。另一方面豹,车联网又是由整车制造商江砂、产品供应商旁蜂辟、内容提供商表、软件供应商羔得篇、服务提供商翁怂措、网络运营商等不同角色组成的产业链划廓柿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合却僻垮,打破壁垒虫,互相开放信息系统仙锌扯,进行深层合作纶遍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的缚抄嘉。   我们要清醒地认识到灿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破兰叹,而是要靠一个技术集群的集体支撑儡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网颈肯,如果通过手机就能解决的菊,其实不应该叫车联网四谓暖。大数据伯魏氖、新能源技术靖籍、网联技术搓、自动驾驶技术芯茨趣、传感技术锻、网络安全技术等屁巾蛋,这些技术的应用都是相互影响全何瑟、相互促进甚至是互为条件的税寄。比如汽车共享和无人驾驶坑,就只能在车联网的前提下才能实现次未,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变哦揣架,并给汽车共享带来更多可能性乖。另一方面屋财世,与手机和家电不同的是皑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程是编宏,绝对不是有钱就可以任性的地方效漆荷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平宛创,中国车企面临的问题一点也不比别人少嚼项,我们一定要避免浮躁情绪囱歉饯,少造概念喜履侗,多在核心技术上下功夫速屏。   在刚刚结束的G20峰会上巧琅,习近平主席表示行萝评:8年后的今天梨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步的、人口增长禄磷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期局们,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减玻坤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蜗。其实榷,对于全球汽车产业来讲母,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱办控握,传统技术进步的空间越来越小霞。在这样的背景下苫扔,智能化椽渐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎黄草,为汽车技术进步提供了新路径泊袒钾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手洗。   今天渴摊,我们以“智驾未来僚、创领先锋”为主题杀破顾,邀请各位企业家坊、专家学者共聚一堂裸蛋凭,希望大家能敞开心扉居悍,知无不言逃烷皮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策净逼坎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鲜试。   最后褐狠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功复田,祝各位朋友在沪期间顺利哭问、快乐驳辖、安康陶唇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混权:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型陈矩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306胜柑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体瞬颇敬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点硼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线兢激,在下线前夕栓缺孤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通妨哨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读围。 一妥羔词、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型遍饯跨。今年1-8月瞄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息监釜笆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型常路铰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间碗雄,以首款SUV——威旺S50为节点烩苔,一步步走向经济型乘用车领域赋琅,实现“MPV SUV双轮驱动”聘戊。对于未来产品规划楔法村,陈桂祥向网上车市透露倒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型狼檬,并冲击40万台销量规模脆邵。” 陈桂祥进一步表示割焊田:“北汽威旺的MPV立拎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品矾廊七。2017年的销量重点会集中在M50F上仓能,到2018年也会有全新产品上市备逛。”    今年8月16日辨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线封湃,对于转型中的北汽威旺莫括徘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化济,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型戏簿普。“可以说当年的威旺最缺少的是产品祷磺算,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂房唉别,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来骡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”绅。在陈桂祥看来炊泵蓬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏虎省,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势疽担。    二谈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品危,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求侥。M50F具备明显的高颜值特征擦八,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见搏。而做到高颜值并不容易倪,陈桂祥向网上车市透露式和辅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源硷焕祟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发氨坡。    从内饰来说耙喇,新车的设计均由轿车化标准打造蔬桂,其配置在科技感脑芥、智能化上都有出色的表现曹垦侨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏献凑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控簇悍。同时继仑贪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表们袖虎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配赂琴猩,智能化水平足以媲美合资品牌氯。 在性能方面材翻竣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速惩箍夹,进一步满足消费者的需求盗哗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型时。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台磨俩信,到2020年威旺规划40万台的销量赔廓胎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求碳妙扮。未来将在夯实MPV市场的同时缓揣烧,进一步做好SUV市场教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳朴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日逼斥川,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》效码,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业镰:苏州吉姆西馅拿汐、苏州金龙插稀、深圳五洲龙遣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车臣灸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元衡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴乐胶胸,并对吉姆西取消整车生产资质宦倍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除化淳,追回补贴资金腊。    根据通报情冒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查肯广写,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆迟份。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元款逢挎。不过采,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了化。 补贴新能源汽车的依据何在创?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆豌。市场经济最需要的是诚信雄。但是会翁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中屁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问保害净。部分领域缺少应有的制度约束秘活,秩序甚至失范欺省,这并不稀奇恐墓伙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立骸弓萎。尤其值得一提的是汀挛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扳。在这一目标之中猎滴剑,财政也被赋予了其应有的定位嫩侮铆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嗅慷恕。中国社会的根本性变化需要处理好市场敦猎、社会与政府的关系胜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吻顶。新能源汽车市场同样是市呈,从根本上说师坍,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鞭副。新能源汽车骗补问题的源头镁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重戚翰甜。    当然斡付,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用驹藏,不是市场取代政府媒僵艇,而是市场和政府有主有次田漠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖岛蒲。说时容易做时难估察浆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题唯圃汗。补多少换,怎么补棋痘,补贴如何管理等等鞍,同样都是难题取池。    为什么要补贴新能源汽车署?可以摆出来的理由不外乎如下仑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域邢,只要予以补贴床耗潞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展陵。这么说不是没有道理较。新能源汽车一开始难以实现规模化生产抢,成本较高赡。有了补贴祟了鲸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瓦巧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善妻惊。只要有足够的补贴认爱,新能源汽车的发展肯定会更顺利汰乃。    但是融讨,有了补贴筏唇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗刀?新能源汽车发展的关键在于技术贯勃。有钱就会有技术吗庐?这才是问题的关键围迫。的确滔,现实中有许多技术是可以花钱买来的昆釜逛。但是悼舶却,先进技术不见得能买得到娇币桥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段梦湃晨。各大汽车企业也在努力开发新技术溃垂。在这样的条件下沏,新能源汽车的发展方向都是问题疯授,怎么会有可供市场销售的先进技术韭剑?有了钱壕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入猾详,但是挤崎埔,研发投入增加侍,并不等于研发就一定会成功坝覆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议匣算,没有确定性的目标堡,研发投入的针对性也不可能太强僧浮寸。在这样的发展阶段勃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法屋将鲸,让市场自行选择合适的技术当。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的然。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势琼矩尖。优势到底有多大倪,得看技术滑。电池靠电力供应塑,由于中国电力主要是火电粉俏俯,最终提供汽车动力的是煤炭屑馈孟。只不过柬惠,煤炭发电地可能不是汽车使用地参板,污染从汽车使用地转向发电厂所在地凶吵。污染是否减少掀稼握,还得看耗电量的多少伴翱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量脖箔。之后黑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较骄。传统汽车汽油有不同等级诽肃供,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率铰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源歧鞍屯,这也会带来一定的污染抛。这都是比较时需要注意的氓匿鹅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进陪虾、充电不是特别方便的条件下刨寇阂,混合动力有助于新能源汽车的发展列罢,但问题是地,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗摔翁?充电不便就不充杆寝霉,将“新能源汽车”当传统汽车使用如篡娥,也不是什么新闻簧。还有城,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比骸,到底改善了多少能源使用状况俊?太阳能利用技术的改进寡矮雷,可能是新能源汽车发展的重要方向湾歧尾。太阳能丰富垫,足够人类使用讲,但是目前利用技术较为低下距咖厘,妨碍了太阳能汽车的发展丘刷率。石墨烯等新型材料的使用帝陶,有许多未知数通溯,也意味着有许多新的发展空间谜挪。虽然空间多大未可知桐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会率硅貉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现四毋洗?政府在新能源汽车上的补贴较多旅慑既。包括中央和地方财政补贴在内为邯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴躲柒纪。补贴力度惊人湃诡裸,这是骗补的根本动力扰。当然付,骗补还只是个别现象雾借漠,或者说只是占全部补贴的一小部分甲肝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断难。如果问题的分析只是到此为止八葛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策混圃碘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多绷诧,只有寥寥几个限期,但是所涉企业在业内的分量不可小觑媳歪。这些企业不是小打小闹的企业仟痛戈,从某种意义上抗钳念,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命叉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地派。这些企业按照正常情况下秽朵,应该合法经营才是捷回,为什么要去做骗取补贴的事空?从企业层面来看拖,这是市场经济仍然不够成熟的表现缺暑。在成熟的市场经济下形帝四,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业笆赦,至少应该是诚信经营的惠。骗补肯定事出有因耙捅保。    值得我们拷问的是鹃囤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题猛径钡?大企业铤而走险柑霉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低凡沟叙,企业不必费太大劲就可以做到盖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业偷殿,倘若没有足够的补贴匣,新能源汽车业务也是难以经营下去的狡古。    政府花钱是要讲收益的唤翁。动用公共资源苟师,就必须将事情说清楚次。最终滇沟悉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告驮。评价报告应该说明补贴的总耗费较陡奉、补贴去向以及效果橇去竭。这是国家治理现代化所不可或缺的瓤鼎。每笔财政款项都应该用到刀刃上篙架去,都应该得到其应有的收益弯欧。算总账去,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展欢,这个判断并不容易做到踩旱李。仅仅纵向比较是不够的蛾,我们还需要横向比较隆楔,中国新能源汽车行业与世界同行相比荣须惺,地位是下降了如,还是上升了醛桔沦。如果上升劳腿脸,那么上升到什么样的地位逼艰?如果下降搽,那么下降的程度又如何陡偿力?即使有了指标数据恭嫁,争议仍然会持续下去款。也许傲挽,我们可以通过其他指标来加以佐证下取羌。    新能源汽车的受欢迎程度虱阑,显然就是一个不错的指标位蔬结。2015年新能源汽车销售了33万辆胸日,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计畦滇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的莲凄,那么实际销售数量更小惫。新能源车价格不低温,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美炉悉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素锨宛箍,更利于判断黎死。北京小汽车上牌需要摇号霜蒲,但是新能源汽车的号是单独摇的樊,且获得的难度大大小于传统汽车膳拷峨。这样虾嫂敛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车檀面乳。他们选择的理由多是容易拿到车牌糯揪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力垫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖匆壳梁,还要摇号烧,获取牌照的难度和支付的代价都不腥弧,新能源汽车和牌照捆绑销售济,给那些亟待用车的个人以莫大的方便镀,于是他们也可能选择新能源汽车谅刮茨。但就是这样蹄,新能源汽车仍然没有流行起来冬。全国其他地方庙冗,也未见新能源汽车充斥着整个市场凳墨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩脾,但是得还贝,我们需要思考懂论桐,这些成绩中誓搔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果溉罗?一些城市为了招商引资参岗,鼓励新能源汽车企业到当地投资替郝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车词布。“双赢”战略的实施念,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力恐促,而不代表新能源汽车技术已经足够先进们敝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定视喉浮,这样的不对称竞争扶持森袖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴此梢策。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待炼,是对新能源汽车价廉物美的期待侣,是对节能减排效果的期待壬鼻捶,是对先进技术发展的期待惨。这些期待都是合情合理的罕实。但是围,供给侧结构性改革还未到位冗导骨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求纠,这才是问题的关键急慰头。即使要给新能源汽车补贴莽灰,也应该考虑补贴的环节俗坍,考虑补贴的对象申,考虑补贴的效果健。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴砂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者棘,不能有效激励新能源汽车技术的进步刀插。如果一定需要新能源汽车补贴乐髓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效桥罕。这样的补贴有点后期资助的味道坟粹屑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业该檄。但是抛浪艘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术丢立笛,那么它就在这个行业有了竞争优势尾男,实际上不需要任何补贴仆陡跋,就可以经营得比其他企业要好乾窜袭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争敌抢瘁,扭曲市场行为癌舰。而且化,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展享讽。新兴技术的成长在萌芽状态轰荡,可能没有竞争力谐杜观,但是参朴免,经过一段时间的发展之后笺赡奖,就可能显示出新技术的力量叉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别啦刊恳,今天领先的技术腹嘛,到了明天就可能落后迁。这是技术发展的规律性所决定的氖。为此相,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拆携隧,因为未来的不确定性随,没有人能够确定未来的真正技术路线揩。留出市场成长的足够空间献线净,可能比别的做法更加重要既。骗补问题的出现辖稗镀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机铅。    基于现状裸版浆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展络措诞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变筏参。这些年的财政补贴刀,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样年煎涧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会故壕。相反捞巍蒲,效率不够高的补贴蔚钱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少袒啪孰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重哨舷。现有的补贴如果不是投向终端泌,而是投向技术研发扔,会不会效果更好点呢达叹?个人汽车消费纯粹是私人事务绞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向汞闻。骗补问题的暴露稳黄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瘁四罗。补贴本来就在退出高诺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴史季猾。补贴旨在鼓励研发贯,鼓励新能源汽车技术的发展郊,而不是其他具体的消费目标伍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是萎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场捞敦。这样的技术支撑出来的产品涛颊,还不能满足消费者的出行需求夕。财政补贴可以退出炯市,但可以通过科研经费资助的方式仕讼涸,鼓励新能源汽车技术革新灸肚性。同样的钱哥骄苦,花在科研上的效果嘉,可能比直接补贴消费更加有效粮。创新驱动发展战略的实施蒙极酒,从根本上看掏糜,需要依靠的是技术创新评蜜。在技术创新上多投入栓侈喘,并注意投入的有效性龄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "  今年7月底费罐,在2016年世界500强排行榜中胎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入筏,比去年跃升47位丁离饯,排名第160垢题识,引起国内外企业界边岔、尤其是汽车业界的瞩目毫抹将。    今年凯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头庭。恰好是在10年前穗腊,徐和谊出任北汽集团董事长钡,策划枷、主导兄、实施了令北汽集团由乱到治袱锯妻,由小到大活奥,由弱变强的变革牌垄巢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嘿、有益概、独到的成功尝试旦去。但是师,当中国经济网记者约请徐和谊夯,请他以《老徐和北汽这十年》为题澜,谈一谈自己与北汽集团时救阶酿,徐和谊温和匣膳璃、憨厚地笑着说萄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毖施,少谈斥态筋,少写防卷棠。    于是芭亥,在不久前的一个上午娥,在北汽集团的一个会议室里估青闷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挫收染,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肋。今天是系列报道的第一篇梯篇。   当时擞查,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路稠境,实现跨越式发展”的战略猛碉,以及构建整车女、零部件默、研发汇侨彻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锣菊墒。“老徐这人的特点就是说话算话肆砂殿,真抓实干榔喜庐。眼瞅着北京汽车研究总院倦桑、海纳川汽车部件混、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捅股甭、新板块一个接一个地建立起来尸寝,形成有力的链条孝,轻装上阵堕,并有序运转”赣次。 北汽集团党委书记埂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展模肆,连续多年蝉联世界第一颠屯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题许燃鼓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团碍次枯。    世界汽车产业的竞争是国际化的嫩思、规模化的杭爬埂,更确切地说是集团化的碌奸。观全球汽车产业格局刷,能够称得上汽车集团的认讥,美国有通用甫坍沧、福特幢,德国有大众判、奔驰窟、宝马妙接檀,日本有丰田钨骚酸、本田徘必,法国有雷诺-日产苹、标致-雪铁龙亨休,韩国有现代-起亚霓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前晒聚畴,谈到中国的某一“汽车集团”逛让拣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到忙耗阀,没有自己的品牌和产品窗邵芜,不就是一家投资公司吗晚?算什么汽车集团!    每年祭拱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名涎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”磋,不但被大众臂、丰田弥、通用们甩出几条街阔鸥,也常常被长安骆赂煌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑横。    因此疲桃糖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瘁陆螺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展寞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题劣。    过去10年间思,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后旁,在汽车产业集团化方面做了大胆倾渺恍、有益的尝试诽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蹬谴嘶,逐渐培育恰、锻炼成为一家颇具规姆猜泼睿和实力的汽车集团斡葛酒,在研发摔氖、制造拌伐、人才腔酿、创新矾、管理等各方面实现了标准化聊示垒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业炬玻靡,曾经拥有一定的基础和财富箔寡,令人期冀;同时疤滤涕,由于分散化隶牛咖、碎片化校捻惧,更存留令人难以释怀的遗憾逗疟。    北京轿车工业与一汽骑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末博袱,有考证甚至认为鞭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌皖睡。    据汽车老人陈祖涛回忆瀑胳千,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时炔捷朔,北京生产的轿车最早使用了自动挡咎,而对手只是手动挡附霉。    上世纪六七十年代聊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北氓懈,成为一个时代的记忆梁席。    而同期矫钮徘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北酿,遥相呼应的耻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130型。    改革开放后愤陷陈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础刀骋。    到上世纪90年代履,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨你稿缺、称王称霸督。    特别是2002年譬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代某婚黔,也创下了高速成长的纪录衅南蛊。 北京牌212越野车    可惜的是苯催尘,在这些看似个个突出的单体层面之上簧急,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”迟函传,除却福田与现代昧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争莱粒胶,还被同行作为茶余饭后的笑料晤。整车企业尚且如此棵老寺,北汽的零部件企业就更加不堪了荒。由于资金弥赁临、技术和观念等原因票钨,大都跟不上主机厂的技术升级芳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷柑,有的企业已不得不靠出租房屋度日累澳瘦。    忆起十年前上任之初的状况恐迹,徐和谊对中国经济网记者说栖,当时的北汽一盘散沙囊砷,特别松散记寡阿,单打独斗耐颁,各自为政佬勤,互相内讧茨处,效率低下……照此走下去百蓟,“没戏抬圈,一点戏都没有”!他边说边摇头囤瘟。    由于资产结构的相对分散琶徒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业顶洪为。日常运作中习嚼,大多只是履行政府赋予的出资人权力靖熟侈,无法形成一个科学的集中管理机构拍蒂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系兄辩,深入企业经营管理了缔峨叉。    2006年10月底唉倡,徐和谊出任北汽控股公司董事长齐净零,恰逢“十一五”开局之年沙,他率领北汽以科学发展观为统领趣,对产业结构和发展战略进行了全面逗册、系统蜜窖棋、有效的调整浪。    有北汽中层管理者清楚地记得玛停鸿,当时辉裂窘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泛,实现跨越式发展”的战略魏暗,以及构建整车颠隆钢、零部件司、研发澎瘟钮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谦秤。他说危岭划,“老徐这人的特点就是说话算话钦,真抓实干矢。眼瞅着北京汽车研究总院衡、海纳川汽车部件倾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谈、新板块一个接一个地建立起来爱复寒,形成有力的链条窍,轻装上阵氮,并有序运转”欺纽饰。    到2009年黄柔挤,短短3年时间阂茹,汽车年销量突破100万辆大关挟吉,销售收入突破1000亿钾,北汽集团化战略初见成效捞读。 2016年缅蔚茧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日誓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”纷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入孔设譬,公司治理结构进一步完善财唤,集团的功能定位更加清晰;同时粳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实判,并将在人才吸引母系昧、产业链完善及兼并重组中能,发挥出更加高效的运营效率勤。而外界则普遍认为堆墨惫,名称的变更辩锚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源藉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心繁捅。    “北汽控股更名为北汽集团乌赦稼,是北京汽车工业的领导体制可、管理体制的一次重大突破毒伸池,找到了北京汽车稳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”棋,徐和谊当时说澈剖蹭。    随后妇刊冀,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团靛糕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标丧。根据规划帮井,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元稼适凄,大力发展自主品牌搔年涪,完善和打造全产业链畴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挡,进入世界500强安肪喀。    “说到做到稼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“掸诺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说靶厘袄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破姆丧,战略性新兴产业蓄势待发妙散稿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拧啤肥,各项增长指标位居中国汽车行业前列撵达,成为近几年来最具成长性的企业集团窝朽扔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃恒:李芳" "   姚景源认为伸掀,新能源汽车需要一个产业政策去扶持潭,而产业政策需要与时俱进疼喉芭。    杨裕生表示梢红:应适时推动电动汽车市场化竿玛梨,也就是补贴退坡钵,一直到取消补贴类糜妙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重琅馆祁。但是柏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沁,不宜鼓励型,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化萌肚接。    侯云春指出睦宪挂,新能源汽车发展需要在供需两端发力榔,两手并用档钨,推动新能源汽车健康发展然。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示盘,表明在国家相关政策的助推之下炒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展凑们,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题裁泛。其中顽碎,规模巨大棱臣菇、涉及金额超10亿元的骗补事实妊凹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”够。昨天膜海,几位专家学者的观点引起关注褥布。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嫌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用细。对此队,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示廉臀崔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段开娄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性雀、必要性的措施官夹柒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瓶镭,政府对于新能源汽车产业要进行干预短搐,而关键问题是怎么干预碗,干预什么奉崎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持晨,而产业政策需要与时俱进”感敦奈,他谈到莽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用罢挪,并提出产业政策应该遵循四个原则崩塑。一是产业政策不能替代市晨ι濉;二是产业政策要管产业鲁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物苍暮歇。    杨裕生也认为汉播持,目前的补贴政策有两大问题纪,一是单车补贴过高袄鹅枯,二是补贴总额高横弥如。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化礁,副作用很大拢襄。    在新能源产业层面氏芹,杨裕生表示古蝎钒:“应适时推动电动汽车市场化捌纤,也就是补贴退坡匪辨,一直到取消补贴菱瓦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”桅。在技术层面射懊率,杨裕生认为貉侮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鞋纽,第二就是发展不补贴蔑摧、已经市场化的低速车擒潞景。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搐渐,不宜鼓励忍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化爽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外竭妒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出皇镭耿,新能源汽车发展需要在供需两端发力杰殊,两手并用免购残,推动新能源汽车健康发展惫蛊烤。    侯云春解释说荚费杰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力孺惩非。一方面大家喜欢用瓦喜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施腻嚎盘,政府和企业共同努力胳亮泵,使得新能源汽车能满足消费者的需求哺,开拓新能源汽车的市场高。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”螺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅愤:李芳" "  如果我们做好准备的话墒臂察,赢家当然是我们绕独市。我们不担心其他的祷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辫克停,我觉得只要我们做得好瓦唯狡,一点都不用担心淡吻隙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日厕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一谷读,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后萌半,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授圭缮史,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访桐羔。其中特别谈及奥迪与数字化驼伶褂。    施泰德说搅秒碉,到2025年以前妇醇券,有什么东西能够真正去触动奥迪呢懊?汽车行业正在经历一场变革瞄。对我们来说帕蓖,有一个非常重要的关键词描队:数字化疗浦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变耗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备挟肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说坏彪,我们眼下所处的时代别,奥迪科技一直处于领先地位细,并不断进行新的突破惠。对于数字化沥蛇变,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商椽另。到2020年时波谱肪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验猩台,这也是我们引领未来的一种设计唤棠刹,包括其他顶级科技侣某氰,包括我们的传感器毛寇、雷达凭、激光大灯等炒凤瓤,都会进一步巩固奥迪的领先地位男惠泻。    施泰德说骸摧兜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远殴抗俊,我们会全身心地投入到这一点檀孝踌,包括3D地图挖图镜,导航等应用逃。对我们来说切,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值砍环。当然耙壕饥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”藩坎备。    在回答有记者问颧娇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势矢热酪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走衬扛交,有哪些优势另巫?在这场竞争中是赖躬,谁会获胜”的问题时厢巷隙,施泰德表示秀淌:如果我们做好准备的话齿蔬锤,赢家当然是我们奋。我们不担心其他的邻蒋舶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浅盾交,我觉得只要我们做得好狸簧恒,一点都不用担心亩。    施泰德强调老,在某种意义上咆岗新,我们也是一个初创企业鸵侩。其实唱,奥迪有很多细分部门恰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作沙芒。如果没有这样的合作晦,你很难相信鞭榷献,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蠢到,我们能够成功地实现自动泊车讹、自动驾驶等纹。    施泰德预计撼坏吃,2017年透杯焊,我们要推出新的奥迪A8泰汐弘,自动驾驶的时速能够达到60公里癌,没有别的厂商做到这一点希态嘛。如果我们明年能做到这一点的话灰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钡害,启迪未来”纶挡队。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客冀典:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际内怖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扛楞。庆典活动前夕矫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟人。一汽-大众汽车有限公司董事累、总经理张丕杰除了对政府骸、经销商扭肪、员工黔藩柔、用户等的支持表示感谢外垂靖,他也坦言煤平,在新能源胃懈腿、“互联网+”等方面旦戮戮,一汽-大众起步比较晚帅盆榔,这些短板正在引起高度关注强李。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子峨,“因为有你边,心存感激”疙芍额,一汽-大众员工就是怀着这样的心情面诧,来感激这25来帮助我们成长的所有人兔礁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就奥鞠弊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果褂。从前辈讲起徽漏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为怪獭,还有陆林奎等等的领导虎惠浮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策猎集,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果棋粕。   25年来洼,我们要感谢的人非常多堵郸。感谢国家和政府的支持与帮助比翁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持很挟含,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行焦。例如成都卑,成都今年是高温天气崎,最高气温是37.5度而且是持续的高善鼓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活耙,政府部门给予了很大的支持和帮助钩芳。   我们要感谢1250万用户版,感谢他们的选择和信任琅纳。一汽-大众从项目开始建立腑岛,一直到第一款捷达开始投产敖碴诉,捷达在市场上并不是一帆风顺的切辫侗,它的初期是走过了一段曲折的道路匈挫蹋。正是在困难的时候瞪浑,是客户帮助了我们木、鼓励了我们虾帮缉。还记得在困难的时候晚楼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国哇德,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象保。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肉笑。一汽-大众的员工非常的进忍蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化台、吃苦耐劳队。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬绢够宠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦毙。大家知道一年365天浩,如果周六周日全休息就要去掉52天酥容母,把所有的节假日都去掉镀,标准工作日应该是250天埠饰肆,工厂的康采恩标准就是由此设计潍烫。而我们加班到300天乘缸偶,320天是常有的事络哥词,员工非常辛苦旱,所以在这抢显,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢卧霉。   要感谢中德双方的股东蛋。要感谢他们具有前瞻性战决策浓邪菩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开钨。一汽-大众的建立峦夏耸,当时在中国的汽车合资企业钱肺,一汽-大众成立的时候也不过就两家素。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下捶,股东双方做了前瞻性的战略决策非孤悲,才有了一汽-大众酥嫩硅,我们要特别感谢中德双方盾。   在一汽-大众发展过程中锣闷窜,比如一汽-大众西部战略吗灰栓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场房衔秦。一汽-大众在西部建厂的时候去,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蓝仕珐。现在在西部的生产基地喂挤懦,今年他们的产量突破65万辆僻棠隋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略添壳菊,在股东的决策上由一汽-大众执行的场堂,也取得很好的效果挡陌。此外始浓,还要感谢1200多家的经销商羔呐、700多家的核心供应商合作伙伴敛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展裁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些任貌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量故。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拘,中国适合于家用的车型非常少寄裴。25年来赐催墒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆托,上缴税金3700亿元凡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众钒菜、奥迪两大品牌12大系列产品拇唐。   25年来暖失,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升筐,带动了中国汽车工业质量意识的提升锭瞧纽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌附晚尼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量汲第岔,一汽-大众是领先的泰。同时局挺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主淡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业来阔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展光。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验菩粮俩。首先搔晶躬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑衬佬弛。一汽-大众的体系不是一天打造出来甘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的骗端。   其次日,一汽-大众拥有一套完整攫、标准的制度和流程的有力保证码刀抒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰班褪猎,制度和流程是保证贩。   再次校,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针狈,在经营发展过程中有很多难题需要解决挎,有很多矛盾需要平衡柏搬混,用什么样的标准来平衡畴?底线是什么驴?那就是质量赊。一汽-大众一直坚持质量至上浓铺侥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来恢世泛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承定。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关兼哩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业弟膊,这也是质量至上的战略要求困。   此外叙,高品质的人才吠怪,具有工匠精神的员工肮恢汤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质侍地、传承的文化也是高品质册倾氏,得到的技能训练也是高品质撂掳滇。拥有和企业共担风险的合作伙伴卸练,无论是过去松眯赏、现在还是将来都是这样虽咕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起懂罕。一汽-大众在自身发展的同时纫,也考虑到了整个供应链的协同发展缉然圈,对于整个价值链会有高品质的要求惯。   最后扰,一汽-大众在努力践行企业社会责任避的亲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验忌帝茨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候慨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持胸驳搭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蕉兜,既要总结经验和收获笨尘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训咳胶、走了哪些弯路桶霖,下一步应该怎样避免伤。   如果说到过去的不足峦完岗,SUV细分市场比例快速提升碍色,一汽-大众对此准备是不足的洗苍,对新能源蛊筐辛、“互联网+”等方面的起步也比较晚拧舜。一汽-大众对于未来仍然充满信心柬里,这些短板正在引起高度关注跑舞侠,企业正在考虑这块短板如何去克服九骸浮。   2014年寒晴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议犀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蛾将丁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来妻叔。   面向未来宠泼亭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头俗履,保持创新怀嫉、驱动发展颁看涎,并释放出更强的增长动力帽餐卉。同时多蹭菱,也会与各方伙伴实现合作畅,实现更为广泛的互利共赢何寞链,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任浆剖,不断回报政府杭攀停、回报股东韭、回报社会汀鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦灿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间帆谴荡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访勒。他表示缎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位沁,并将继续保持限量生产以追求独特性蓬椽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来娄黎肩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型炕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante黄俏同。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低骇说粟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探趟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吴税。业界有所疑虑的是淳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象啡婚。   对此抠糯,薄亚铭向记者表示刷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低赏颁喷,但都不是便宜的车型芯狙闹。Levante的价格达到了100万元左右痊,Ghibli的价格也达到了90万元左右朔,在产品定位上依旧不低潞。同时偷戊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产栏踩,依旧走高端化路线敌钳。薄亚铭还讲到夹轨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司视蛾堆,不会把目标提高到每年20万辆翱害、30万辆的水平轮览,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量赂,所以我们能保持品牌的专属性醇典是。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明遂土,他表示胃报撑:本次车展上上市的新款总裁车型挠,除了在产品上进行了升级外忻天,还提供了多种个性装备眷唱揽,客户可以从中选择很多种搭配停。此外投画邢,新车在性能上的提升显著盟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快赎、动力最强的四门轿车免。   此外枢善惮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业酥河莆,开始尝试电商销售模式煽坛络。薄亚铭认为帽善词,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用革,因为中国市场的客户已经变化画泄醇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的卡厕,现在有很多人都用手机去买东西蹭饶,这是市场发展的趋势欢壕礁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前佩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式诞,即用户车主首付车款后淮疙犯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钳特桓,到整个租期满了以后莽铂抒,这辆车的物权就归给该车主违,该模式类似于分期购买庐被茸。   薄亚铭说勉吴错:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行贩麓,但是在中国市场还是刚刚起步慌苹茸,有一些量产车会采用这样的方式做膝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鸽。他还表示砷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策芍侗勉,其实反响真的是挺不错的扔率画。尤其是北京讣迷、上海这样的限牌城市郝玲新。通过租赁的形式孝当,牌照将打包在租赁费用里面沉璃。当车主买到车毖,即启动融资租赁手续莽,拿到车辆牌照瞎,不用为没有牌照而担心粱。如果是企业车主衡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税和弹,是非常划算的奋节。”目前逢贿,该项目仍处于试水阶段朗念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "新能源的发展串,是大势所趋啥售盲,但具体方向嗣鸥虐,也扑朔迷离饺娠。    电动车会成为未来的主流吗武?现今的新能源汽车产业健康吗鹅疯?什么样的新能源政策更适合我国国情唉?    2016年9月2日乒,在2016泰达汽车论坛上帘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访社,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”揽虎,他认为屡跨鹃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题兴,恐怕不可持续羞我,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外迹翟,何光远认为罕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向亲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鸥嘛巨,这位87岁的老人谈起汽车工业蛋腾,依然有些动情箍。谈到电动车发展散串喝,他认为米,把电动车归为新能源汽车是不合适的捻测。因为裙狄具,第一洪田椒,电不是新能源办斡,第二估投,电动车也不是新东西歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解绷,电动车诞生在1834年污,是英国人罗伯特·安德森发明的四社,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年豁。    何光远认为如睛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”东吨态,不科学梢獭芹,应该给它正名举邻,就叫“电动车”客栋,或者是纯电动车普。何光远认为少,电动车国家政策的支持力度非常高慌江,所以它现在发展比较快瘟,去年生产了30多万台沫戚糯,但它还是有很大的局限性俺冷绣。首先寄康铃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便踩忍,可以长途旅行使用稗。即使快充也得半小时以后晒,但是经乘迕枘眨快充的话慕持孝,这个电池的寿命也会减少疲,慢充就需要几个小时杰,充电的时间很长扇。另外虑,行驶的里程很短犯沥,有一百几十公力就了不得了滥,就是很好的电动车了角脊袖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上斗,我认为不可能持续惹。”何光远说哀讨,很多企业是因为补贴才做电动车埃埃,事实上禽杰破,内燃机节能潜力还非常大富,缸内直喷技术垮焊惭、柴油机的高压共轨技术叛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助泼,因此丢铆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力獭,不能被动业帷,节能是最大的减排卞。    甲醇车大有前途    现在槐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战棉项,因此圃,各国都在研究替代能源与新能源汽车杉彩。美国篓、欧洲卯、日本讽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖厢尉,但因为资源禀赋不同镣矫邢,所以技术路线也有所不同橡差旅。    何光远介绍说埃金驼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题梯脾踌,在某种意义上讲付,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量煽兄,虽然同为乙醇扁,但着眼点不同;日本缺乏资源璃拉,自身资源利用问题不突出贬炔端,因此浑逛,把提高汽车燃油经济性作为首丫浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用面通,日本也在搞甲醇的研究敦侥圣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定济鞋颗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线没黄卷。    在能源汾、交通港冠、环境茸菏身、经济四位一体的框架之下乳,中国又该如何考虑替代能源的问题兜忍畏?    一直以来读谎,煤炭是我国的主体能源冈,占我国能源消费总量的66%至70%吕连。何光远认为嚎坏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用犊式。推进我国能源生产和消费革命辜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路理钙拭。而在煤炭发电供热的同时贰耍,可以产出甲醇缄巨安,可以为内燃机提供燃料讼叉,所以塘稻酱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁培动伙、高效利用是紧密联系的技古。    此前秸距,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点得坝,这4个省基本上就是产煤大省滤傅伦、山西矩枷馁、陕西废、甘肃亩双倘、贵州怕踩、上海市厢阮肚。现在规模最大的是山西浑妈卿、贵州瘦梳景,其次是陕西废车秀。    何光远介绍说梨疥看,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准搭僧,车都经过天津检测中心检测誊拓举,上了公告话袖,经济性也是最好的朵。“我去看了加注站谋,M100甲醇100%烧甲醇阂,2.2元/升谦脚侈,现在已经降到1.7元/升了松葛。一个半甲醇就可以代替一个汽油穗氖。所以说掏,甲醇还是很有希望的秽妇。”    今年3月份娟饺板,工信部揽、科技部负、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点房瘟蔑,验收的专家组由何光远担任组长去验收龟。何光远透露说镀,山西验收以后酥唯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会涂妨,开会以后形成了正式的报告克。现在仆靠恕,在各个部门已经会签完了介,在等高层领导做最后批示慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肛地裴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钾嚷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帛桑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慌,力邀政府脱问深、行业剿、企业跨咕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镶,寻求产业发展有效途径门。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录棵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吞、先生们你莱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容舷烈。今天镶铆盼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文本,主要是围绕商业车险改革的思路和效果体哀传,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报靛侍芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先是,解决大家的疑惑圃狮逗,为什么要改革敌墩?现在存在什么样的问题十?第二拍蔚鸿,改革改了什么科懂?主要内容棺琴魄、实施步骤骡弊、目标瘦起涟、原则赐、政策选择等等尚。第三舞疲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了临泛骡,改革试点取得了哪些成效册雇恫,用一些数据和大家进行汇报镀。第四雀山冈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望酗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件烦哇徽,从国际上来看搏匹陛,自上世纪不管是美国仍方、欧洲行蛊、澳洲还是近邻日本跋及、韩国填豌葱、台湾等等筷抹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮叛琉坍,至于费率为什么要管制放?为什么要放开美诚潜?这个也可以做一篇大的题目瘟埔嫁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势放呵郸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定连层档,逐步地向由保险公司自主制定转化脆,定价因子的选择就是什么样的车保费高确钩僻、什么样的车保费低氨狠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展咯纤。   但是伺涪牢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时仕恼圃,还不能叫现在完成时壬趁慨。比如说美国若干个州敲俊橙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的母,因为不同的政策取向有各自的利弊尘胃,这也是一个非常复杂的政策选择过程吧讳咖。   从国际保险市场改革发展的经验来看停,改革前和改革后潮撮陷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势捂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化棋赫、复杂化祥晚夸,定价更趋精细化姥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应庞。在澳洲一些国家滤孝,改革前超额承保利润改革之后就消失了送畅缚。对于我国来说嗡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革浦类靶,从2011年开始社会或者舆论屎徽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求尚,行业本身也长期苦于在低水平显富倦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级郸陡扫。另外镁桂弥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用汾搽刹,在这些方方面面力量推动下肌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蓝凄艇。   在改革之前是什么状况矢觅萎?简单跟大家介绍一下酥拐歉。从人民银行管理保险行业开始霸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的晴陵等,在保监会接手车险市场之后车,也是保监会统颁条款费率绵匙梅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革纫吗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态粮统,整个行业亏损纯、消费者投诉也比较多巫腹,所以到了2006年的时候反忱,这个改革又走了一个相对回头的道路温如,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套录,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微勺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用厩,比如说行业比较统一酿,消费者认为条款费率比较容易理解挠,恶性竞争的风险得到一定遏制拷慨昏,但是负面作用大家可以看到豁额读,一个是条款法律风险很大竿,不能适时的随着道路交通环境篓、司法环境蜡潞安、社会经济生活环境的变化适时进行调整侯缝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔咀、无保不赔慰褪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑灰蒋鞠。   第二群坞旱,在监管方面定位也不清晰克冲虹。对于一个自主经营炉胆溅、自负盈亏的保险企业邯朽摄,没有条款费率磕农,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力参,改革发展没有动力瞪推美,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力妊,所以整个行业是在一种规牧保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展立牛。   在2011年悔堕、2012年前后经过评估位、反复的讨论轿棠,其实当时市场上两种声音都很大功胃,一种认为行业就是应该统一规范标准化垦欠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路赴。经过反复的评估和权衡法,也是在十八届三中全会的指导下拣单,改革的方向目标原则最终得以确立际烽,这是在当时发布的两个文件统砂功,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》尚崎次,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标济孟,比如说要提升行业的发展和服务水平戌耿黄,使价格更加合理迟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担石芒瘫、保障范围党戏、服务都有一些诟渤仆槌肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标闻捣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向构桔谴。第一个是维护投保人保险的合法利益牢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向封氨。第三个原则是稳步审慎推进详,根据一系列的国际比较研究范举沙,大家还是从中得到一定的经验和教训谷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拧匈揭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吴。所以叫,最后选择的改革途径不是一步到位违,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标设关,它只是在长期的甚至六年嗅婪、八年艰氢箩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坎睡,这是改革的一个总体思路随,从条款戮、费率脓沦壬、监管三个方面这是一个简单的概括楷裸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款朗浑,大家不用仔细琢磨当中每一个字醛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系辆擎,双方义务关系是怎样的标准化流程坝兔途。   除了行业示范条款之外洪护摧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充委,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验叭泼,不管是欧美还是台湾棺控、日本玛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门秤、百花齐放的状态华窜,因为每个合同涉及几千个字肉腹,实际上茧剔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系米呕乒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择攘伪阜。   在费率方面分成两个部分桥,一个是行业的保费水平冉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业夏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床腿弧,对于汽车来说鬼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平群。所以在整个行业层面建立车险信息平台嵌,收集各个公司历年来的承保理赔数据实,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的席、科学的定价的参考烈坟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动缚活凯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权艇朝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了短。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端欢函,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司傲贾。在行业基准保费方面许考虑,行业协会做了以下工作道门捕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理痛考,在这个层面阶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平签航,其实是相当的弱目窖强,这么多年来的承保标的偏嘛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鸽冀、编码实际上都是不统一的隘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据另掸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码策街,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库染蠕,这个数据库目前正在申请国家标准翘磐淋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瘸椿,对每一款车归集了二十多个基本的字段朔拨獭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上洪帝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告逝备串,给消费者购车提供了一定的参考遁洪风,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈草蚀。   在行业提供费率参考的基础上芯嗜,保险公司它是怎么定价的陡褂忍?现在也是大家很关心的一个问题谜康,为什么有的车费率高烦、有的车费率低泄驶柑,为什么今年高明年低湿?在不同的分类当中有一些差异痘净护?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子慰盎,分成从人因子和从车因子两大部分辟脑耻,每一类因子当中又有若干个维度凤毛垛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力斧侠豁、风险定价能力粕校哼、风险管理能力自主制定的宠虽骗。   比如说曹凤虱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业滴杉、他的生活方式埂喜、他的信用程度等等戈嗡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格类客,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险达稳,它的安全性季姐绊、可维修性等等沸篱讥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险赫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的陌面蛋。   国际比较先进的保险公司惺,他们通常采用的定价因子据怜涕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了传,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考告坤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱钎崩,这个差异可能我们现在还难以接受迷内,但是将来毕竟是一个未来的发展方向此墓冯。   总的来说跺啃口,保险它产生和发展的基础是数字法则伪饺,在大数据的发展背景下纤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拾唾。   前端越放开后端管的越紧归,如果费率市场化以后哺脸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蹦、整体亏损的这么一个状态酷宠就,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施谴淬倘。   实施步骤盼催。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的兰。到今年6月30号为止勉,第一阶段的改革基本完成了庐兴芭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外艇搓倦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率使习才,不同的索赔历史对应不同的费率惯裴聪,不同的车型对应不同的费率桂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的忿偷绢,这也是改革的目标拈,首先是平稳过渡天雹苟。   下一步慰逆科,费率科学化享壕忻、精准化骚、精细化程度会逐步的加深谰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的辆粒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场高碳阔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下敲,经过一年的改革试点弦轻恐,消费者从全国范围来看干双宛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点晒韭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的缓,对于高风险澎虑、高出险的消费者壬讲掏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了遂泥葛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鹅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率公、道路交通安全水平都得到一定的提高拦卑藕。   从行业的整体情况来看镁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平炊波,增速营改增以前是11个点臀撅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点翘淖,仍然是持续稳定增长房,这一增长是在保障范围扩大壳辆艘、车均保费下降的基础上实现的禽释,车险行业的承保效益基本保持稳定绊敦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标胺,两个点的承保微利底。   在保险行业层面来看台,公司的定价水平鞠憨、服务能力在稳步提升的芹。外部正效应也比较明显唱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点浑鳖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系坝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势呻匹陪,大家开车上路更审慎了釜光亩,小额案件在索赔的时候可能更理性了爽。   下一步工作涵孤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外奸咐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品湍湘庐,也就是说除了违法犯罪不赔醚轨舜,除了不可保风险不赔胜蹦仕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险行筹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障什艇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围逃革,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体肋、不同的投保人梳、不同的车型价格的差异会越来越大锰芹涉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求缄,更好地提升保险公司的核心竞争力林,也更好地促进道路交通安全茸举慑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高百电,最终服务于人民群众更美好的汽车生活寺乾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝躺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荣稼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蠢七。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莆售龚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题曝,力邀政府抢狮、行业粉蛾深、企业突露、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见群窝悸,寻求产业发展有效途径黔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录乘河。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沟酵。第一梢电夸,SUV这几年是高速增长雷我返,我们做一个判断箱巢,这个高速增长就要成为历史了鲁呕搽,往后没有这么快了价,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点随挝,份额还会提高伦。第二涸污京,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势需,就是份额和价位双提升踏橇急,这是与2000年-2010年非常不一样的变化纺,之前是低价位提升份额篮,这次是价位在提升垂、份额也在提升秤金。而且我们判断还具有可持续性陌。第三鼎趁迟,汽车厂商将会由过去的揩纲枚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强别柿、弱者更弱纪钮盲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组稍。在此主要介绍前两个俏擦,因为时间比较短酷啼丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鼓持。从图中可以看到间箩,从2007年开始冀棘炯,SUV进到了一个高速增长的阶段汰弗,连续九年年均增长率达到46%些凯烫,今年前七个月也比较快呈啊,增长38.6%隘。此外碾超问,市场份额在迅速提升培面千,今年1-7月份市场份额达到40%醒届冠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%杯沸,过去几年每年4个百分点掳嚼糯,去年涨了8个百分点鞋爱,今年1-7月份又长了4个百分点雄,自主品牌SUV占自主品牌的60%晴,SUV全面热炒绵,豪华车蠢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高婪寂米,下一步还有空间钎。从这张图可以看出翟逢,一般的合资品牌硼痢,SUV比重还偏低埃,豪华车和自主比较高惯撼怪,不同级别里面SUV占比较高阑乃幻,不同价位车里SUV比重也很高塘埠,还有一线匣、二线添、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)伟乃梳,不过一二三线的比重是去年的数据凡羞,今年前七个月是四十了讼嚏车,今年没有注册数据可以看得出来骚激。   但是瓮,我们说这些年旦祷府,suv领域基本没有在空白市场食乳饰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱到傅百,需求就会出现放缓的趋势盗勾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势辨,2012年-2015年逐月都是向上提升的泞拭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走谜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月督,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了敲萝。相对于去年盒,虽然今年全年涨了5个点并睫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了梢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了侣软。   但是亲,我们说还有增长的空间挽交溉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点锋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况丘,大家可以看得出来姬囊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家卷山额,大约在20%左右康婆彻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蜜抛、加拿大猜挺、俄罗斯这些国家税。这些国家总的来看是地广人仙隆,SUV占比比较高炬群畴,人口密度比较高的SUV占比比较低迁蚊夹,但是也不完全成立揽上,韩国人口密度也很高但是SUV很高你两,巴西的人口密度很低SUV占比也很低荚,这不完全成立鲸,这两类国家的情况是存在的黎捐嫁。   如果跟美国相比到乏淑,美国是把皮卡不作为乘用车驳壁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%模寥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酚典兜,与宽口径比还有11个百分点届,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高甲廷,五十多不一定是峰值点杀膊啥。   另外拨鹿憾,欧洲这几个国家报写溃,虽然SUV占比低算琴伴,但是比重也在提升侍,从8%涨到25%竞欣,SUV的热潮是全球性的水。这里把不同车身形式的数据给大家看一下揽叹省,美国率钙、加拿大这些SUV占比高的国家滔藉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高咐,大部分来讲可以占到40%左右猫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高疟粪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低僚,欧洲这些国家就是两类涝档,我国应该是随着美国仿趟、加拿大躲幂樊、欧洲这个情况乡财,因为我们已经占到40%的份额了伎汞诺,如果按这个去计算辈冈及,中国的三厢轿车是48.4%乾舷,还应该有十个百分点的下降空间官,下降去给谁怜?基本上是SUV敝词恼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%骚忱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升舍婚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点阿谎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升陪防达,这就是我们对SUV的一个基本判断姐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化涸喀弊,就是份额和价位双提升残到,这是非常不容易出现的一个现象完,如果把它拉得更长一点看梦关瑟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段扇焦,2000-2010年连续提高了免锨漆,最近这几年不太好炼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升杏群,实际上拉长了看的话到现在17年的时间始钵木,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蚕诵皖,2004年参恕、2008年疗、2011年榷娥、2014年墒爸丘,其他年份至少是相等的窖寞,大部分年份是比它高轨涡侧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的洗慌藕。   现在一个更积极的情况来看木厂聘,就是我们的份额在提高袱混切,如果以总体的市场为100的话煎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%素,如果以生产量为一百的话坚,我们的自主品牌已经占到了35%椒幻,其中提高最快的就是SUV复颧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%篙棚,它占到了一半以上的份额认舱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赎就,以轿车为一百没涂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%夺锈罐,连续几年都在下降案咐,轿车竞争力在下降醛池返。但是自主品牌总体上的份额在提高刨拢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显稿叼痘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车搔噶,这个销量在提升常事仕,低价位的车销量在下降湾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长容忱,增长最多的就在这个5-15万区间蛇疟棘。以自主品牌自身为一百的话诺旁妇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%攀使,现在只降到了3.4%迟催袄,而5-8万的车这几年也在下降扮翰闷,增长最快的8-10万的车和10-15万的坞,这两个价位上涨的是非常的快兢阀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%胳驼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%臣稗径,自主品牌的车价格明显在向上走戚吞藕,这是一个积极的变化荆暖轻。   另外剖法,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见擒膝薄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多欧取, 10-15万区间屡侩,自主品牌在里面也占到了28%私茄墒,这个变化是很积极的激,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的饰霉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的儒传筹,最高峰是2013年213万沁,去年降到164万碱,但是SUV在迅速地扩张菏,大家看这个SUV的比重绍幕菩,原来是二十多万辆廊疙,去年到150多万辆喊煤艰,右边这个图是10-15万汕,更是靠SUV在拉动的夏腿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争篡凛黄,这是一个非常大的积极变化思拭琼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升须互喘,这是GDTop的一个调查数据舶,这个一百辆车出的事故故障率挥涧磋,自主品牌在2003年有四百多个事故粉赌伴,合资品牌现在也在下降酱,这两个差距正在缩忻八洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的睛。   从产品的角度也可以感觉到庆,最近我们的一些新产品像奇瑞负淀丧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蒙,这就是一个积极的变化铂蒜,这就预示着我们未来具有可持续性套。而且可以看出匡菊,如果以前二十名产品排名算的话亥洼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3纺,一个长城C30一年卖了15万辆左右磐,前二十名里面我们有两个具。2013年更少一点警如,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的烧酪,前十个里面已经有四个是自主品牌的沏拴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面兽思。   这几个发展量比较大的企业假诉默,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的敬钳点,这也是积极变化棵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量扦镜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化橡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成止痘,国际市场南美洲氯持纳、亚洲蓝狮、东欧瀑欣淋、非洲是迅速扩张的市忱坏场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力酮悔布,我们产品出口大国全是这些国家来。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家氨,跟我们购买力差不多泪裙,人口加在一起12亿粹伴茶,跟中国市场差不多猾,换句话说中国市场去年卖了630万辆乓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的取佬彪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议官,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面廉缉膏,传统汽车大有希望谱栏,至少应该平等地分配国家的力量题,在传统车和新能源茎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重仍创,力量投的也太重缄,下一步要对传统汽车给予足够重视藏,它完全有希望获得好的发展贡敬怀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了落郎筐,以前是高速蓟,未来是中速潭斜倡,它要抢别人的份额构。最近两年这个数据可以看一下十款,自主SUV食,连续几年50%-60%的增长独趴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长串环先,这就说明这种竞争关系在发生变化家,这是一个啤。   第三个观点我们就一句话带过了假煽辰,汽车厂商的格局要发生变化前,过去是大家共同进步恋逢赊、共同分享发展成果杭,因为有年均30%多的增速姐残藏,最近几年速度已经降了年均降到11%了天客鹊,未来还要下降毖半械,大概8%左右或者稍微高一点角缅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展棋范。另外合资内部也会竞争降,自主内部还要竞争戎瞪簇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了性,大众占到33%逃鳞,最高占到38%席,就是中国销量占到全球销量堂,宝马妨、现代屁告、PSA都占到了20%虹喇挫,通用15.9%揩,如果把它的微车也加上超过25%抛捂兄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高干茶邦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的柯广,要么是维持全球地位通用峡惜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众奋霜袒,大家对中国市场都高度重视亩悔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额结辱,我的速度要比别人的速度高时醛,所以竞争更激烈藉疆耐、自主更不用说了不灵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌醒祁,大家都给予很高的期望崔涩杭,未来我们说竞争会非常的激烈芹橙,而速度又会下来靖吐萎,所以未来的竞争格局跟以前不一样邦道狙,以前叫分享诽蔷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强缎童四、弱者更弱毖碉柬,十四五就会出现兼并重组解,如果我们放开让更多的企业进来撮帆,我觉得这个可能局面会更快部,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年槽叮篱,最多明年还有一年道妙,但是它的速度比平均速度还是快一点寄革骚,自主品牌大有希望蜡,我说的是传统自主品牌僚怖,传统汽车还不是新能源汽车李缄商,另外格局会发生大的变化驮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日息,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吭础。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题币,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胆,力邀政府绕绣连、行业杜樊逻、企业殴亲裳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涡,寻求产业发展有效途径香酸。   以下为福田汽车集团副总裁嗓合、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录善。 福田汽车集团副总裁豢句、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导慌另、各位来宾跺悔垫、女士们探淌、先生们碍齐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛司,能够跟同行旅拍膊、专家做一个交流学习香捅羌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新净、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享剃温骄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势究片。从全球战略的视野来看仍,乘用车的全球化特征更加明显不顷,很多轿车的平台会在全球市场销售得设,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些搐寂坡。举个例子娜,如皮卡汉熊伍,在北美皮卡占整车比重是很高的天,但是在中国唤单,在欧洲镁,皮卡的量就很小握浩磕。另外又如轻卡雇,现在它的亚洲化特征会比较明显虑恫。还有重卡扇,在欧洲都是偏平头的岸,北美则都是偏长头的虫。所以商用车行业的区域特征很明显涂搔角,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嚏。而在中国市城煳瞥ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈袒搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的东,2010年达到了一个峰值429万辆晃省土,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势俩,去年是345万辆笆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长矮抡,主要的原因就是因为重化工行业童,如煤炭集、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化模堵零。另外整个物流行业的效率在提升抚红杀,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模行耪侵。   随着市场竞争的加剧兴,行业整合也在加速川垢胎,份额由2010年的44%提高到2015年53%炔隶空,再看一下今年商用车的情况恋弧,今年一到七月份销量略微增长勺翻胸,整个商用车行业增长2.4%啥,我们判断是过了低谷冈疽,所以下一步会有微幅增长捎。2.4%其中主要是载货车贡献的蓝蕾煌,同比增长4.8%哪洁,客车受微面的下滑灭,导致载客车下降了10个点士壁菊。   关于未来的商用车市巢滤娼拧,我想从四个维度分享一下我们的判断式嘘。   第一是从宏观经济层面拴夯火,从金融危机以后瀑惨,全球市场增长的趋势是慢下来的味丝郝,乘用车商用车的比例现在基本上在8羔诫:2几,但是进入“十三五”之后我们判断取厦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭坟,商用车因为是物流工具的企业募陛,未来会有所好转丝测,但变化不会很大搜卞九。   从技术层面来看鹃慨厕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0丝譬,现在正在快速进入智能化的3.0时代赔竟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻快的龚。   未来的商用技术主要围绕着智能化司界、网联化撤纹桂、电动化袱太牢、环保化来追求汽车的高效帝弄堑、绿色跺莫堵、互联和安全赔抄池。   另外从中国的政策法规来看棉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动纤灸湃,从客户需求来看岔科,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瞄邯捆,推动了中国新能源车的高速发展拟每,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆脓沃氰,同比增长102%暴,其中纯电动客车3万辆寥蹭,同比增长176%娄。未来在城市公交以及城市物流橙棺淑、环卫等方面伪承,电动车还会有一个高速发展绢睦惹。   下面分享一下福田在科技创新焚、转型方面的一些经验和做法病炬。   在商用车2010年达到高点之后耙弯啼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变太霉冕,加快掌握自主研发的核心竞争力孤溃。通过五年的发展来看豢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的舜。福田汽车目前的研发体系是两级鸥蒜,一级是福田集团的研究总院乏茹埂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异煎裁,曹博士也说暗臂幂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆芒别贩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心逃桐,是一个二级研发体系捕酣负。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程显丝落、整车的集成以及亩炖耍块开发和整车测试的三大核心能力为。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒宽变等、康明斯等等合作单位进行深度合作品叫、改变和创新恕,推动整车的技术进步姑。   在转型方面睛恕,我们这几年主要围绕着几个方面蹄汤。   第一是产品低端往高端转型梢绅,在“十二五”初闻题惭,我们的高端产品占比不到20%胯锌睦,我们到今年年底高端产品能达到70%十玩沁。   第二就是从国内往国外转型潮藤钡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鼓瞪靶。我们连续四年商用车的出口保持领先蓝妮惫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长废煌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的罚舞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的劳纱僧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型老陕,另外为了解决汇率和贸易壁垒渤,我们在属地产业化方面做了大量的工作韩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设荆轮缕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础斧棠。   另一个就是从制造往服务的转型狭墟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色欢南顷,在“十二五”期间颗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益啼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础谰捂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸刊箍凤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子炒霞漏。福田康明斯通过这几年的培育吧醋,不管是从业务的规模罕黑顶、收入镶、利润现在都发展得非掣芪嵌保好搬,另一个他也对我们福田汽车的整车扰疚酒,为适应这种环保法规不断升级提供了非承值叵郏好的支持汐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新迪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目朽腺馆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3筷司,柴油占整个车用燃油消耗量的60%烯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的洛缄俊。可以说尽管卡车的量比较写谅,但因为排放比较高闲栋,另外一个因为运营的里程和时间比较长袍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的姜秃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍先凳,实际上物流的效率还是比较低的画撑惦。基于这一判断负斯扛,我们提出了一个“超级卡车”的项目伞蛙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源继师牢,通过这种材料的智能化篱乾、材料的纯电动绅本、新能源的技术路线以及车联网打造绿色埔届、环保钾很、节能坦、高效猴辖控、安全加、智能的超级卡车盟。我们的目标是要实现降油耗30%锌袖隋,降排放30%接,整个货运效率提升70%荆。   另外是关于福田汽车的车联网技术欺抗,我在福田分管车联网业务孟考碱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值腑,因为乘用车是一个消费品提,买车和用车的基本上是一个人脐,而现在主要是用来出行的了笔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控献阜,但是商用车不一样睬碳兄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的典侠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用炒凭,驾驶行为各方面的安全胆,另一个就是乘用车是一个地域性的车稿,不像商用车需要全国跑荡鞭驳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨乾,过两天跑到海南去了赎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些炔筛。还有商用车的故障率隙肆味,因为它的工况复杂谭眠,商用车一般具有轻载飘挎、标载和超载势齿,但是对轿车一般不存在这个问题烁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低降墓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的敌群。所以通过车联网对车进行故障预警嘶灸邯、排除以及程序优化等方面末费拿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些侈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理工热杭,建立与客户的互联互通架,为客户提供增值性服务狡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商侥、服务商和供应商产品质量和服务的水平霜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划层宛。大家很清楚乐来膊,围绕着工业战略潦,德国提出工业4.0锌洪,美国也工业互联网驳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略恃侣兄、英国的2050战略抖,中国也提出了中国制造2025款松全,福田汽车结合自身的一些现状藕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划香。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台俄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鸥、企业与企业幂、企业与产品鳞、企业与客户的互联互通耸耸。“五智能”就是商业智能腺愤氨、智能管理讥碗炉、智能汽车认废、智能工厂褂袍、智能制造拭。时间关系细枷矛,不再进一步叙述系。   目前澜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蛙俩。福田汽车愿和大家一道管卑,通力合作楼唱苇,整合资源怠匣寐,协同发展帕常淬,共同推动中国品牌的加速崛起城庆不,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献谁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莱叛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕守习。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题紊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怒,力邀政府邓锈、行业榔拧很、企业曝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戊,寻求产业发展有效途径了承。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员铆普捌、舍弗勒集团副CEO安僧竭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动凳、驰骋未来》的演讲实录抒。 舍弗勒集团执行董事会成员登盼、舍弗勒集团副CEO潮碉怜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾测、女士们狙嘛涡、先生们骚陪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论克,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瘁刚懊,我们的愿景诡斤粉,是如何来推动我们未来的出行和移动共焕屑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容宫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史撤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景休级,我们是一家领先的技术公司勤,在全球都有我们的足迹泉窃淬,我们一直致力于移动钡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用碍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求伴构诽。   舍弗勒一直致力于创新酣绕倍,也可以说我们成功的因素是质量闭抗、技术和创新韦台。我们在制造业方面有很强的实力挝,在系统研发方面投入非常大叫。我们创造了一流的工艺和技术纫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门币陈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面掳,今年我们在德国获得了一系列的奖项冉叮狈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品铰哩建。   就像很多其他的技术企业一样菲扁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域限。第一是环境友好型的驱动拣敬恕,第二是城市交通婆,第三是城际交通负良估,第四是能源链残身梗。比如说大家可以看到撵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛夏,人口结构变化非吵欣辏快癸,老龄化社会已经展现在我们面前侗慰街,技术变得日趋复杂谈,数字化技术的利用领域不断的扩大桂厕,我们需要找到更好的方法来彼此了解类泼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作堪容。数字化是一个关键习,另外就是环境方面萌绩、可再生能源还有资源的可用性奉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题葱辖,资源的短缺也是我们要去关注的匪。   再看一下经济的趋势煞獭酶,我们现在处于一个全球村璃岭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题噶坞藕,这些是不一样的煎父。另外就是可负担性的问题灵耪,我们要为客户带来更多的价值爽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题晒盟搬,这些都是我们要去关注关心的恳。   我们来看一下未来的战略郊,主要涉及到四个窗口烘。   第一是产品本身挂歼,我觉得对于汽车产业瞧,对于机械制造产业来说都是非常关键的成旁。在这个领域/行业氢完渭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动袖隋烹,要减少对环境的污染兼庞守。   第二是当我们制造产品的时候痴堆,或者制造产品元器件的时候惯,要关注它的功能亮酗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行涸板钵、城市的交通仑,对于汽车以及对于我们的供应商剁墨散,可以为汽车产业提供什么样的元器件卜辩弥,这些都是我们要去考虑的祟。   第三是城际的交通碧欢处,涉及到比如说航空昆荆露、高速铁路的一些竞争环。   第四是能源链的问题毛匿,我们有什么样的能源是可以使用的匡忿,我们将来的交通工具运用什么样的能源摔泌,这些都需要我们考虑炼关。   看一下将来的动力总成伪比。我想给大家传递一个重要的信息令,在接下来十五年时间里川,从全球来看秋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成背吮烦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分诞屁。   但是现在也有一个趋势发展得非忱铮快镰秃缄,来自大众和奥迪的这些厂家坦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车驾贿颗。到2025年浇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瓤权,也就是200到300万辆的纯电动汽车纺獭,所以到2030年可能会是一种不同的情况罕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况堕蹈。我们还需要让它更加有效一些谐惨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嚷,还有电池或者是燃料电池等等洪头抢,这些都会占据越来越多的份额烁到。对于我们汽车产业来说非常重要盘,对于政府来说也是非常重要的叭臂饰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料擒,比如汽油翟观,还需要考虑其他的一些燃料氮华室,或者是人造的燃料等等勃复,需要考虑更多类型的燃料竿拷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求长。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面泼臼卜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车忌我,包括48伏的解决方案椽,它主要是对手动传动系统的电动化箩茄。我们需要首先实现这部分的电气化泪蓉。另外我们也需要对离合器实现电气化甲灸缓,也由于推出电子离合器汤。另外我们还需要进一步提高效率概。也就是要进一步推出我们的混合动力谋龋块48伏系统陶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某薪保块的解决方案博。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案舷避,针对高压的电桥驱动解决方案铆蹬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案甸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统邓,以对其进行电气化处理剩罗贤。如果将来我们有纯电动汽车的话操财崔,它的电气化程度会越来越高项寂蜕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战热丝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂困杭,因此我们需要进行标准化咳,标准化是第一步秸娠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高添稠哭,或者说是一些部分的康撕吐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案乏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求孟婆抡。我们也需要减少车辆的整体的质量半摹兑,主要是成本方面是一个重要原因萍显。如果需要建一个标准的话勿甜蓄,我们就需要有更好的一个平台丸虹困,也就是说我们需要基于标准的平台哎,或者基于标准的纳龋块进行我们的汽车制造档绩。   我们需要全球的平台化解决方案梧范,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求虽赣韧。关于动力总成方面氦嫩庞,它的变速箱是最关键的一个部分贬垢。我们刚才提到一方面是包括内燃机摆沪乏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起笆的,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器戎癌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分家。   接下来看一下我们的重点产品侗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面话篱,我们为中国带来了什么样的解决方案乔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案详公,我们推出了高压P2混合动力呐咨叶浚块形。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蠕希,我们希望能够改变它的一个变速器叭内别,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换想哗。   通过这样的一个标准的钠栋次玻块化设计蓉梳,它可以适用于各种变速箱之间的转变海楔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求衅晤,我们的这种创新型P2的混合动力南睿块可以帮助实现不同程度的混动功能讣。实际上库,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案户涤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产敞替卧。这是第一个解决方案倒蹦衅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划透蝗客,它叫做高压P4电桥的解决方案怂,可以用于SUV或者车辆的CD部分谭。它具有高功率密度耿浓稻,可以适用于不同的车型潍,非常容易打包进行个性化设计秘。也可以用于新能源的生产呛嗡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产呛湃。它可以让我们更好地使用内燃机普如。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车迟的呵,这是我们两到三年前开发出来的喊乱。也是考虑到了中国排量的需求老,或者是新能源车辆的需求沮捂炬。针对这样的一个需求珐木焚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案边,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机攫嚏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机混凌淬,我们中国团队也为此作出了很大的努力弯,这个发动机是专门针对中国市场推出的史。   另外就是在变速箱方面懂,我们也推出了一个新的解决方案琴毯邓,是集成干式离合器的DCT变速箱徘,机电一体化离合器和齿轮执行机构憨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的狭凰凛,对于工程师来说恼儡,我们都是非常理性的狙,但是有的时候我们需要具备一定的感情韧叛。对于我们的汽车技术来说迸遁,我们一方面需要理性袭伟,另一方面也需要激情绦脑旱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现夏伶犁。针对方程式1的赛车佬长隶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蓖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展缔太,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势彭墙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渡叼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壕坤虎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓮箱何,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虹,力邀政府骗、行业泉、企业青悔旁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卯驰,寻求产业发展有效途径旱嘶烘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谈椽辱、副总经理 吴松发言实录脊鬼凰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事长辞论、副总经理吴松   尊敬的何部长先陛、朱总轻,各位嘉宾黔、各位朋友寒,女士们奉赖嗓、先生们辑,大家上午好沤。很荣幸参加这次论坛拒穆,我上次参加此论坛还是2011年渐达彻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟腺,那时候传褀刚刚才有这个名字案金,传褀的保有量不到一万台课谈诡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车湍空虐,这给了我们很大的信心和鼓舞兜村艘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持戒。传褀一直也在努力骡纽炉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆响篓,年均复合增长达到80%仟薪挛。目前市场保有量达到65万辆阶,已经成为集团利润的主要贡献者之一昏。   明星车型GS4持续供不应求八骄嚎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数邵,而且GS8与GA8同一平台甩蛔浓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品壬乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到焦某辨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛寐随,对自主品牌的支持开害垦,关键的还是坐末楼车,关键的是感受誓返弓,关键的是多提意见扔公侍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心惕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌庞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瓜壳穆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法视粉短。我做自主刚刚回集团建刀,将近9年半的时间恼邵,从不愿意干到喜欢干撬,到对自主品牌依依不舍钱,到对自己找不到定位和方向吠讥,感觉到人还是能做一点事吵。所以这在这里借这个机会靡,感谢在座的我们各位嘉宾齐戏衅、各位媒体的支持记烯谎,也感谢传褀团队的支持遁愧什,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力漏仇靖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持捻梳。   我的发言主题是构造改革创新驱动扯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考私闲暗。一个方面汽车产业发展形势分析萌,前面讲了很多了杭芯,我就不多讲匣辛驹。   一个态势是稳步增长姓,但是全球增势放缓剿阜。中国汽车产业发展仍然有空间痊蘑,仍将会领跑全球汽车势筛碗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台窜禽儒,中重型商用车达到400万台副敬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%文阂。中国汽车销量将达到3140万台氛搔锤,我预计可能还会再多蹲烦瘫,关键是结构看你怎么改伤劳?如果要参与全球竞争系鹅素,那重要可能生产量还会增长眯旱,复合增长率将达到4%洞。   第二个特点驮晤,优秀自主品牌加速成长匪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流熄鼻甜。中国汽车市场发生了深刻变化揭,中国品牌迅速崛起拖,优秀自主品牌加速成长舷。关键是要产生优秀中国品牌鲜,不管是哪一个企业火常同,在现在这个环境下先苫犬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌售睦槐,还有我们何部长蜂课如,这么一批老的汽车界的前辈歌潭,到了这个会场又在用行动来支持溜。大家和我们媒体各个方面的朋友路戈,大家坐一坐僵氮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别姆啸,差别在哪里皖射?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的峭棺。关键是中国人要团结辫徘,不要互相贬低稠派。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拈,抓一到几个姥,不要想象太多刨畦,我们从来不怕想象码,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向劲惺,坚定方向慌抠。   那么数据也说明一切菏,2015年很多中国汽车加速发展捣墩,行业整体增长率为7.3%的情况下橇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%车丰骆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%朴行,相比去年又增长了1.2%百分点掸。而且自主品牌抓住了很好的契机禾,在SUV里面我们是防守的去,是中国品牌先站住位置粒钎,合资品牌再进攻熔,再加上周围的环境变化势乒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力弓彩忙,占据主导两黎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个播团皮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人慷犁渺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘禾础,统治了我们的各个方面爆蒋。我们展开进攻是非常艰难挤祥,但不是说不可作为洗彭,要选择时机乡。我们要在中高端里面取得突破抠愧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比缕糠纶,这是韩国人讲的茸,不是我讲的煌。他们说涂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候踞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌尚酥阔,如果不选择是对自己的不自信倾,这个不能靠强求铝,靠品质观谁喷、技术惜汉、新能栋莆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品柬哗。   第三个县券侩,汽车消费升级和资源制约眉,也迫使汽车产业需要供给侧改革间某。不但要有好的产品携谜彼,而且还要有低的成本磨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害零聚。在汽车需求方面妈俱秸,80徘泪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军抡录碉,个性化署霉、智能化耻、体验化等方面的需求还在不断地上升蹋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战唤赋。不管怎么变化寺捕,满足顾客的需求孺降,满足抓住市场的脉动鹊宦耍,这个是关键点挤。而且资源供给方面傲堪杜,现在的人口红利逐步消失蟹继,而汽车不是简单劳动供蠕,是高技术情况下的技术劳动翟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家社卉惊,我到那些国家去考察过痛,没有中国这样受过良好教育坍谭涵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性灸穆贺,那不是每个地方都有的湍皋郡。有的地方上午上班撮容,下午到时间钱一领就走了久。所以对一些合资品牌来讲瀑疵,中国也还是蛮有魅力的唱虎,关键是要拿好东西出来厦上韶,才能谈自主腻棚壬。   当然工资涨这是个客观事实迷,2011年的时候4.1万刻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万罕克鲸,这个不高的醛籍,还要涨汞。农民工那么辛苦悲,给他一点钱算什么叫。但是钱从哪里来凄僵话?我在传褀亏损的时候圈,工资涨得慢抹逞丢,但是想办法补贴拔。这几年别的都在减荷苗,就是员工工资不减痪,但是效率要提高戳沪,要杜绝不干活的人兰新,最后挣得钱多输,干活的人还没有机会蒋毯,有钱的人天天有时间去议论险,没钱的人在干活犀撤,这样大家积极性都没有了钢尾色。国企的弊端就是这个握取缄。   那么在监管方面墒楼秦,工信部刚才也说了快双布,我们的司长也说了幢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破仙,在供给侧这个方面要下功夫痛闷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径歪,作为五大发展理念之首跑,当时这个报纸一播五大发展理念剁被,那时候我还在乘用车思开焦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去霖,这十个字肖吼。为什么呢瞄淘?因为没有创新就没有一切促,没有协调就调动不了资源付搓搞,没有和谐的话熟帝,共享也很难朗偿,大家不愿意跟你干啥襄,我是不相信英雄的氏,但是特定的时间会产生一点煎地,还是要充分调动群众的精神玻行,各个方面全方面的参与砷氦,企业的成功除了它的领导者的作用讹辽活,更重要还是把员工的积极性调动起来筐,人民群众才是创造历史的动力奴浓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人苍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革称粕惕,需要我们从技术管理赦、营销借、品牌戳、产品沙、服务全方位展开创新赁板构,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革房嫌,来推动中国品牌进入全球犁晾猩,成为世界品牌勉。   第二愧孰,汽车产业供给侧改革方向与实现剑庆盯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法侧餐。   首先矗柔谱,在自主品牌方面话,我们是追求全球视野开展正向开发告脚,坚持以我为主的构造核心肆仟胁,组织全球资源剧,开放性自主研发模式老绰,掌握核心的竞争力妨海痊,获得了可持续发展能力毋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人跨势。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人港。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了绩洪,我们的生产能力标准是35万盾,但是预计今年我们的销量会超过35万盎局,有可能达到38万村瑞,当然如果制造组织再高一点舅酗邪,可能40万柔,也还是有可能鸡铅,但是大家别报到40万啊酞梅偷。这是有体系贝,有制度保障的纲,有员工的全程的参与道咳。一个别的企业的人到这里来看汀赎膏,他说你这个企业为什么增长这么快乒侠奇,没什么别的妓,员工的积极性调动起来了辱,他们说娄,我看到你们的员工眼睛充满激情揉,因为人天天在干活的时候就会有理由隧勿,如果执着地做一件事情带有一点追求丹藉荆,那就有远大的理想镶赫乘。   放眼全球烧拇,在开发方面整合全球优势梧卡,实现研发的全球化券咀,人才全球化才聘帆、配套全球化式蹭吝。依托国内的研发资源旅故背,充分利用国外的资源开展研发资源整合嘘卧糙,打造企业自身的技术体系忍瞥。我们用了将近五六年的时间念鞘,我们确立了G-CPMA跨平台奈械В块化架构舒南,我们第一代的产品是引进消化吸收凉唐,第二代产品已经完全进行了提升魂法,但是没有否定第一代赤答,掌握了数据链蕾嘶,掌握了开发的流程碍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列饭参。实现了一个平台可以开发六七款车型颁捞,实现了多个平台车间的相互有机关联誓嘉概,实现了车型的变化多谅挖,开发上市快感囤贬,质量易保障汤细蹿,低成本弟翅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嘶。   第二个磨突,坚持质量为先嚏,推出精品车型段,提升产品质量罐哨,加快自主品牌产品开发镰殊罗,提高汽车供给侧水平疾骚,推出符合时代的互联网化的产品扦恨瑞。打造消费者喜爱的精品车型苗婚汰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果猛困,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式肠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织砍钩。实际上汽车不管是新能源也好靶,产品的三大特点仍男,一是颜值不好看别人不买惫,第二是品质纪没,没品质也等于没品牌乘腊,天天出毛病心里不愉快贯停内,第三是性价比睡,就是靠成本慰分。我们的员工不需要培训就知道品质黄,因为好多从合资企业来函标扰,合资别的没培养略佃贸,就是对品质追求项廖琉,结果就是成本搞贵了屉焦,把品质先过关岔俏轻,回头成本再来逐步下降布。我们第一个解决的是品质佬勒鳞,第二个解决的是颜值滔膏,第三才是考虑成本孝镶。成本际略,供应商的成本我控制不了疚疼瓮,如果今天在座还有供应商的话口信葡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点腐,还是有这个机会的纤贰剃。但是我建厂可以控制练很帽,我们内部的生产流程工艺拒牌逞,我会重新再造湃噬贡,这个我投资减少了攫袄,今天也披露一下私,我35万的规模最多可以干到60万厘。如果创造性一点可以干到65万巾婆涸,总投资50个亿廷摩,含整车加发动机空,这是内部数据旗融,来给自主品牌共享隶须。   包括一些模具加在20个亿韶拣、70个亿尼共,最后的结果我都不相信蹈泻,实现平台化铃李、公开化串、可视化地舰,让所有的东西全部依照规则阳光推进酮快咖。现在我们的供应商也很满意穷艘碘,社会上也很满意贡斥。这就是在体系涸米,在这些方面的作用力甜,防止一个部位一个零件纶轨囊,一个车就不同零件不同标准祥咖桐,那怎么做辞懈,永远做不了好车劳。这个要感谢合资养成的规矩桓匣郊。但是自主也会给你更大的动力泉袖,动力是在研发侥,其他方面再有作为缮弥该。所以我们是国企的平台铜竣筒,民企的效率拱,合资的流程鼓,这三句话就是这么个意思酶缺。   第三个黎灸珐,坚持智能制造打造智慧工厂侥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂厘蜂,实现占地面积的有效节约勿抒,我们的合资企业浆捂孔,广汽本田在推进第三期的时候缺,就是根据SSC这个原则虹花。SSC的第一个S就是小型small膳腹嫉,即所有资源空间最小担杆实、设备小型化;第二个S是简练simple狡,就是除去浪费丧祁缓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蔷,complete腐卵,以追求小灰啥土、近轰镀、短惰、轻杭尉,最合适的自动化蘑势、木#块化弓钡秽。所以广汽本田第三工厂运用SSC透叛,它们的车间占地面积减少45.5%踌,投资减少26%酶舱酷,跟它的一二期比羌栓辣,能源减少了29%嘛,成本节约了21%浚到和。   第四个坚持管理创新蝗圭煎,开展构造改革块,主要就是我们广汽丰田脊,因为我原来在广汽丰田发动机骏菲,我9年就去丰田一次磋搪谎,去发动机只回了一次目瞎帝,因为当时这个地方环境太好了丘敝檬,我怕一回去又不想搞自主了偶闭被。但是鼓励我底下那些员工经常去玫怀,去交流吩和,日本人也还不错漓侨,大家都交流硅。但是技术是交流不来的碾环,思想文化还是可以交流的吼斜疮。最近到丰田去了一下毕诫,大有感受胶薄蔫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革填团,它从最关键棵承、最基础的制造环节入手稍草,开展生产管理创新蹭锑,从制造轴乾典促、供需轴殴避距、采购轴出发病擒扯,深入开展构造改革弧橇,实现全员参与泵九祥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赌,充分调动员工的积极性特皆、创造力秆,取得了良好的成果铅。经营绩效方面屑淀遁,今年的销量增长不多幸放,但是利润大幅提升攫,生产效率显著提高谐。人力绩效方面搂黎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拖,管理体系与生产流程更为完善另、合理疯。   通过改构造改革晦多,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辞,根据他们的预计姆摊加,已有的数据保锤,2017年单台不良率预计会降到0.01%孩,就是万分之一徐。而且现有的工人总数减少1600人琳纳唐。就是现有的存量也可以变化该华,他们现在不到一万人雹山,要减1600人插贾天,它新建的工厂倡,员工还是要招的世犯,但有的还是要走谴斧络。就是用减下来的人把他投放到这个地方纲沏。   第五杜襄沧,坚持体制增效氏,强化体系创新哗氯。既然这些企业都到中国来了埂,有机会为什么不学一学呢诡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下略,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破窃抡龄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式勿堑,广汽本田精益管理冕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式辰辖。为什么搞一个广汽生产方式比誓险?为什么不造一个丰田呢美?这里面要说一句墙割捞,丰田生产方式你不能完全去学膜荡滔,条件不一样簧奸昆,环境不一样吐,人员的基础素质不一样楞蹿此,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多客首膳。你学它必须要结合自己绰罚垃,连日本的企业去学它的苹骡呐,有的好多也不成功慈凄,当然我不能妄断关撂缉,这是从资料摘的锋灰,不是我说的峡县稼。   第二个旦笨典,我主要员工整车从本田来祁恫,发动机从丰田来屎,也有一部分本田燎,两个企业不同的模式怎么办薯寥?发动机就要按丰田来难陕,从头到尾来敛街,坏的不学好的学千姓新,整车就按本田的来抱叛。但是一个企业两个体系怎么运作呢赤良?我说干自主就不能有体系崎,要体系就是传褀的体系查撬被。不管你是从哪里来沪醋抖,包括从社会上来八,来自五湖四海一个共同目标飞,要干好中国自主品牌封扛。所有最后提出了广汽生产方式芜持狈,以丰田为主结合本田蕉详媒,这样把文化呈、体系做好倦摊趣,但是还不够巩固谎菱,还要琢磨狡扣梦,现在体系已经起来俯抛。   我们从2013年开始策划澎薄,集团的主要领导说这个很好涸败,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的袜违。   所以后面我们的产能又不够了肩负固,销量又搞起来了怒,整车进行改造敝挪、发动机进行完善蚂,整车烽配辆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造缓息,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%天漠,就是第一条生产线黄乡级。第一条生产线上半年生产了将近16万耪,20万的能力干了16万滔挟,实际上还可以做剃撬,全如果满负荷做的话景,估计干到35万都没问题临。极大发挥辽旁犊,这个不进行全体系变革很难疾。发动机装配线一次合格率99%歉柔,这个零部件产内库存减少70%喘逃,厂房面积提升30%融岭问,原来不够用惭,现在多了这么大的组织醒。库存资金减少50%袜乘,更为重要的是这一成果横向展开酱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线担,它的年设计能力15万辆墙拓讽,8月份的最后一天有个数据颓扮希,他们双班日产已经达到了650台肋,它的满负荷是700台胶焦,估计9月份就可以满负荷虾淮。这种提升的速度户,全世界都是先进的慌涉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局煌鸿诬,它的一次合格率最高达到了93%诉钢,平均水平92%烽咯,接近丰田中国国内水平吗狗暖,当然追求的是丰田日本的水平托茨,广汽丰田学丰田本厂充梯,我们下一步也拿一个计划毯牟酮,要挑战就挑战一流禽霸,否则没意义绘渭脚。   那么我们以建成世界级工厂为准则橙嫌,以广汽生产方式为核心习妒堡,融合了SSC原则汇问,运用创新思维全力发展智能制造技术氯讥剂,打造智能工厂阑翘。我们在第二工厂通过价值流最大化却备、设备智能化醋,生产线自动化觅瞳淬、物流信息化京侥、网络可视化瓜稠仍、操作简单化膏币、安全绿色化桑哩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级梁睬。这个第二个工厂是非炒担好环、非常成功的一个例子阑,但是这些都实现了蹲。   第六是坚持品质保障暮,打造高端品牌覆送舒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗椿昆,高的效率提供优质有效的供给捣物。广汽传褀通过精品工程确保产品质量川贤孟,连续三年获得中国质量实嫌吕、中国品牌第一怂宫,超过很多在中国的合作企业坛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八撇,所有企业里面包括外国品牌规斡,与广汽丰田并列第八逻购,比2014年上升6位腹。   第七默菜弓,坚持客户至上泡,提供优质服务蒂扩,不管是在任何情况下馆,用户是我们服务的对象逼,也是我们的衣食父母霖,尤其是作为汽车这个特殊产品剁认,我们对安全测贸、对生命的一种关怀肩丧施,作为生产制造环节的改革胎肝,是汽车产业供给侧改革的重要方向希夯,但服务环节的创新与改革同样必不可少磺橙,这还是目前我们相对比较一下价肆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名牵,也是一个什么机构挪悉,我记不不太清楚徘苔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离琼。所以在产业互联网的时代精雾,每一个企业不再只是产品生产者魂沏、服务提供商现,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商内墙来,服务以各种形式融入到了制造业娜掂却、研发设计苛棋彪、生产制造肛困、经营管理拦辖、销售等环节司签聪。有价值创造的可能毙摧魄,就有服务形态的出现畔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限市脯,两者相互融合酵凌、相互依存北淳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展顺际旗。   广汽在这个方面也展开一些工作陵,我们的整车平台将联合金融堪氯卜、保险秆客、物流匹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务盼徊豢,车生活平台会涉及多个业务平台烩,除了常规业务平台还包括了配件商城熊孺、用品商城释、社区服务连锁炮,用户使用汽车的整体生命周期忱哗芭,产品的购买只是开始坊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务燎,这才是我们下一步发展的重点桥荆。作为汽车服务提供商家擒弘,我们更应当关注的是用户的体验改,以及给客户带来的价值增值感受力到慧,汽车服务O2O的打造怠琼靠,也是为了满足汽车全生命周期的需要赫,以及品牌和价值进一步提升的需要啊。   第八甲聊插,就是通过这些改革怯,整个广汽集团范围内的成果础,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万督,同比增长28.8%捶、29.7%始昧,比行业高出20个百分点辣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平沽伐憋,同比创下历史新高竭皖韭。当然传褀在这个里面那是贡献更大嘿,1—7月份销量已经突破19万铃,超过去年全年旱身,加上8月份最近的数据筒,今年全年的任务22万已经完成了赫,同比大幅增长143%微撮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强佬擞尽,位居第303名式抗,比去年排名上升了59位爆下,整体实力大幅提升浆规。   第九叼昂翁,就是广汽集团的发展十三五战略掏杠登。简单地就是一个内部协同创新赖临吹,外部开放合作舜帆,这是总的原则冻被釜,全面实施结构性改革攫,实施一五一三的战略姥担,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆赌拆,这是一个保守的数据芍苦,因为传褀搞不好就过100万肆炮,前几年说传褀100万森杉,别人说吴总安夭菲睢,你是不是在吹牛们,现在领导嫌我100万都少了完,拼命把产能都整合过来了催畅鲤,成为先进的汽车集团瓮须祈,做强做实研发整车零部件箔孺配、商贸服务和金融服务五大板块杠垮认,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌摹哨,实现自主品牌事业的跨越式发展兔,全面实现一个“三”逞驾,就是电动化失胸透、国际化景凭、网联化三个方面的重大破哨唇。   各位嘉宾轻城、各位朋友谜扭,女士们酞、先生们哗倡厢,在需求持续升级肚杆辛,资源消耗的情况下图徘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓江,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端筒沉、品质优先品亢截、创新驱动的发展路径播阮,坚持正向开发溅,提供优质产品疮酣,坚持智能制造毙祟,开展管理创新蕾投忿,保证服务水平附,注重品牌高端化秃兑厢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花搽,共同推动中国汽车迈向新的台阶恕妻恳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球和檬谜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢淮戚:李芳" "  今年3月温懊举,借百年庆典之际河,宝马集团提出“下一个100年”战略方向乌斧,即“智能互联”劝、“绿色出行”和“自动驾驶”然殿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向且浆臣。随着战略的提出牌胺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开渴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上驶必膘。在这其中搔,“人才”就成为关键问题悄。为此委,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕猾糕改,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备廖箱裂。   根据沈燕的介绍可以发现帽吝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛泊木斑,涵盖计算机风竭使、工程学颧、自动化烯惮控、金融等多个方面麓旗。她坦言宠处,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入骇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈绵谋。因此纷隶炽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沦瓜淬。”这其中包括互联时代的在线招聘店,“例如我们利用自己的招聘平台哩、Linkedin钦、智联招聘等在线平台锑,以及大学招聘峡班、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘凉。”除社会招聘外娄燃,宝马也会通过与院邢浚合作祈鬼,提前把学生引入到企业中垛电,专门为宝马培养人才弦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嵌巫挺,举行“宝马同济日”这样的活动但暑豆。“去年我们就以互联驾驶为主题瘦朗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品律恋缝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习狼仆弓。”沈燕说道乔。另一个重要渠道觅嗅习,就是内部员工的推荐癌龟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吨碑,让每一位员工都变成职位大使备,在朋友圈进行转发传递率溪。   “我们对人才的要求晌,在能力方面最重要的是对业务的了解档祁。这不仅包括对业务今天的了解传,还有对业务未来的了解得股。要知道未来战略方向是什么曝蛊,需要什么样的技能哨。 ”沈燕告诉记者架,“此外绷,我们对人才的要求是不仅要了解中国税,还要对全球化有所认知揭。随着技术的发展巴但哦,我们对人才的需求呈现‘复合朔屠嘘,跨界’的特点害丸猫。但是翠清晴,这类综合性人才很难直接从市场上获得筋,需要我们进行入职后的培训椒。 ”据了解炊起,宝马(中国)每年都会根据员工表现俩,提供给员工出国培训以及交流的机会别,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流赌使。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换东,以拓展视野讲接壤,提升能力摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为咆拓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是贰,吸引并拥有了一批充满抱负输、专业的本土化人才尚芒。而面对未来眷,本土化人才也将承担重要职责割,“这包括为‘在中国舌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向差,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中师同。”沈燕表示矫步嗡。2012年澄朴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题峭温,并在上海组建人工智能团队寡,承担电动化和智能化的相关工作绍。另外旦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门触曝擂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨午冀。 这个团队将研究和紧贴中国市撤臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地玻梧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中百蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲咕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上先,用“数字故逻卉、概率弛地豆、未来”为题烫,论述特斯拉电池的高密度珊局扛、续航里程及电池的安全性颂轿案。对比国内么犀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车搏芬魄,并预言电动汽车和智能手机一样堤,电驱动和自动驾驶注定了是未来送霸慑,不可逆的未来馅卵。 以下为原文芯:   关于密度和里程数爱。 特斯拉Model S上市已经四年多了晴沙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌霜,至今为止一个都没有兑现监健。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)敖铰,里程最长的量产纯电动车拼弘脱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蔬焊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法泉鸿驮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数全泌寥,忽悠消费者搭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准擎,里程普遍降低10%以上)来体现里程福,在有些国家辅助使用NEDC的标准晤嗜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)徐哦。   关于安全性和自燃率发廓。 自从2014年初安装了底护板焚峭嫡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)十饺,远远低于燃油车搽,各种撞的惨目忍睹事故暴镭,也都没有发生自燃凄。相反亥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车么,却成了全世界自燃率最高的机动车扒封,更远远超过了燃油大巴的自燃率海斜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理搐绕酶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门窘,车门闭合的时候已经有点变形了)哦攻,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业腊,几乎可以说螺酱:特斯拉重新发明了电动车艰脊。    国内真正用心做电动车的企业氨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术桶朗墟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机朽邦险、变速箱会慨裂、油箱等挥,改造成电动车的事情)杰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了顷残,才会全力以赴来押注电动车厕擦田。当然手趟,也可能是很多品牌都在蓄势待发秸洼核,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招尘线。    电动车不是什么弯道超车婪懈,而是换道竞争惊答澎。    今天的电动车伞汾蹈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态邵。待机时间是诺基亚的几十分之一碌灿奖,软件也没有几个哭叮,通话质量也不好靠,汉字输入也麻烦的要死澄迸啪。和智能手机一样斑,电驱动和自动驾驶注定了是未来孙,不可逆的未来棚念安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜封哪:李芳" "   2016年8月30日惕哇,在北京新浪总部帆添屉,北汽新能源充电部门副总监陈保江鲁、北京华商三优总工程师丁晓伟帝绷疮、电庄总裁兼CEO先越埂火、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人奥叮寐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拍赁。    作为新能源汽车销售终端环节拧同柔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线斥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁俊,更是充满了诸多困境陛狗鹿,不为外界所熟知忌。    那么屋,作为中国最大新能源汽车市陈俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况第入,北京模式发展的瓶颈是什么个惮赶?有何值得借鉴的地方雷?又该如何去避免失误和纠正呐项碍?政府厘、车企甘涣筹、消费者在这一产业链终端中溅耗,分别又该担任何种角色童? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录构:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山纱:魏总妇烫,刚才你从用户的角度白,同时您也是媒体人的角度娶射,可能跟这三位嘉宾的角度不一样挺抱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瓦乖,您发现了这些问题之后该,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率香?    魏士钦粗喷陶:其实我们一直在琢磨这件事蓝接娶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说谭,这两点是能够解决掉的寿突魏。首先第一个驳额芳,支付炊。就像刚才先总说的瞪,有个银联一样的东西凳村,接下来有个第三方咎咖,或者接下来大家都使用微信支付笨仓潦,不管是充电桩也好柑尚伤,app也好皇类垃,还是当时的扫码也好糖,还是微信也好散定破,支付宝也好掣,能通过手机支付秘伦,基本上都能解决掉厦莆吝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题败,我们把支付给它想办法统一了担拉。不一定统一到一个里边去蠢,大概两三个拨芭莽,大家都在用剖携,这就没问题联李好。    第二鲸邵撼,这就相对更难一些了慈澄,应该是有一些第三方平台真正站出来蜜臂,能够收集所有的真正的准确的信息露,其实当时我们自己在做app的时候队,就是在做摸点的时候劣,我当时就矛盾亲激抠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点哆默,后来琢磨来琢磨去巾湃,通过很多用户的反朗涣俊,我定义出要摸一个最准的点乌骏食,不要最全的木确。准是什么概念翟?第一芜,我找得到南比磨,第二钮揣梧,我到那去一定能用得上肚断。如果我找到它了歌,也到那去了恃袖,但根本没法用驮通,那就没有用了价芳篮。所以如果站在媒体角度惩,我希望不见得是谁坞,也许是个媒体盆,也许是另外一个平台逻系,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起庆,但是它也不一定是最全的艰,但是它是这些所有的里面最准的戳玩秦,每一个用户都能找到桩剩,而且有百分之百的体验把电充上危毁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的媒妨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站帮握,是咱们国电的站宛蚂宫,是快充井合。我们编辑去那边准备充电的时候霞素寺,有六个跑快车的兄弟汝敝攀,霸占着那个点迫,就是不让你过去枪咕光,这个充完那个充胜黄,还剩一个车的时候禾,就赶紧打电话给另外一个兄弟群菊坦,赶紧过来充电虑。我们不等了途缓轿。但是他们不知道呸怂,在那个点不到三公里的地方哀柔售,快到积水潭小西天那个地方幌壁隧,还有一个充电站蜂潮,好像是三个充电桩还是两个警憾遣,一个车都没有矫,而且车位都是空的凯。他们不知道那里锯鹊。而且那个点芒骨,我们当时找的时候用了三个app枯,只有一个app上标出那个点哇蔡动,另外两个app是没标那个点颓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蔷粗,所以准确性其实很重要概。所以如果能解决这两点靠袍,我觉得咱们的空置炉肮街、闲置的问题一定能解决不,肯定没问题的陈拟和。这是我的观点髓柏。    黄山帽:关于公共充电这个领域还,我不知道魏总在充电过程中逝嘘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题纪苔抬?    魏士钦讥睬:出现过僻筷,很多庐户玩。    黄山萌变另:这个问题其实很有意思的问题广湿矾,充电桩的标准是国家有统一的标准秦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电泼摊。    魏士钦概扇:是这样懒呕垃,最典型的例子就是腾势垮箩辨,腾势在很多国电充不了秃如汹,但是在小E充电或者普天是能充上胁。    黄山曝蕉:我们可以把时间放长一点来看码,在2004焦超、2005电动汽车兴起的时候氦鲍,很多人都不知道电动车是什么输,充电桩是什么膛。随着这几年的发展刚受,物业慢慢都配合了撂,所以从成熟度也好避剔侩、物业配合度也好稿尖,应该是越来越高的幂喉骚。国家层面出台鲸乌,新建小区予以配合粗胎辟,包括老旧小区的改造惦喘,都会多方面来共同解决这个问题钠。其实关于今天的这个话题田闲,我不知道台下还有什么问题要提问的风四骋。没有的话铆肋,我们可以做一个最后的总结挺。    我接着丁总说的北京模式的问题蔑,我们今天说的是关于北京模式犬,丁总说了一个北京是纯电的市扯摹,跟其他地方都不一样柯,上海是极端的凯锑,上海是混动市忱耷莸浮,北京是纯电市场嫉滩。我理解还有另外一个模式枚,就是北京的充电运营商是最多的旅凳,发展是最快的构酚,一开始是国家电网诧、普天在推遣稿,后来群雄逐鹿贝,特来电凯焦、星星等等各种运营商都进来了邦,包括先总这样的都进来了龟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商贺粪汇。    魏士钦位筒:现在已经不止了浦耻。我们有一个数据努么截,说是47个运营商帘薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构弛,我讲点个人思考和认识迷。    先谈思考世妙环。第一氮樊袄,供给侧结构性改革内涵非常丰富差,大家可能更多关注产品的结构性改革共,其实我认为竟卸,源头是制度的供给和政策的供给忻肝,再是要素的供给们粟,三是产品的供给钢哥米。    再把这个逻辑关系缕一缕黑氦方,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给翻缆渺,而制度穿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给究峨悄。所以现行体制下骗功惕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革低?这是我思考的第一个问题委穆枯。    第二个问题敢,是我做企业这么多年的实践和感悟乐庆美,企业到最后比拼什么混喊?其实就是资源的配置效率碍琼驹。汽车行业也如此淖淡呜。你拥有多少资源固然重要病,比如研发队伍沛肯莲,既有一两万人的佳,也有六七千人的嗣,还有两三千人的哆,资源差异很大疵,但实践证明人多不一定成果就多俺,关键是资源的配置效率偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率汕,取决于一个企业的决策效率和执行效率骄。而企业的决策效率和执行效率黔些乒,又取决于它的机制和治理结构岛净擅。    反过来己,机制和治理结构取决于产权结构的合理化讳炯殊。也就是说酬盾漏,产权结构会影响到治理结构和机制浆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响腥婪,进而影响企业的资源配置效率位犊。    从逻辑关系上讲仍澎校,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革井。    第三个问题戚庆书,产权结构是前提俺,是源头性问题箍灭,多年实践佬辞,有以下一些体会掠蒲懂。    关于股权馅鞭。股东应该优质化雄,股比应该合理化屡。近期也好檄,远期也好畔氢尉,你不能把那些对企业治理博、技术链、管理悍,以及市场拓展没有任何贡献偏某,反过来可能还会添麻烦者绣奴,当股东藏坊蹈。这样的股东不能要呢。    股比结构这块险俗磁,不同行业睡碌,不同企业稀戈,它的结构模式必须符合市场规则汇平。若是竞争性行业胁,不管是央企称干,还是地方国有控股企业寒喜柬,做第一大股东绝对控股糙挽狡,很难实现建立混合所有制的初衷鹅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”挤,竞争性行业混合所有制要深混湃先弥,不能简单地浅混陵唇。什么概念邢抹卵?国有可以是第一大股东惧讥瓣,但不宜绝对控股认蜕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构想搪握。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化光屡、国内竞争国际化这么一个概念角朴喷。既然是全球化青狗坊,如果你这个竞争主体浇,你的治理结构碎,你的产权结构绰亮窖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话侧香钵,你如何参与竞争现?道理非常浅显明白规。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践部便册。    江汽集团公司制定十一五规划前景交素,我们就有一个想法祷课,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化懊竟。围绕这个思路氨态,于是就有一个叫三步走的战略规划刚。    第一步躬徒,把国有企业员工身份置换掉埃颁,从根本上说锻俏哭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处扫检边,对职工也有好处匆尉粒,是多方共赢的一件事情时秦不。我们知道疯罢,国有企业这条船不管怎样辱,开得好酞冕,开得不好僻靶酒,哪怕再破再旧虱漠,只要不沉下去啼洞,国企员工都会抓住船板厕,不愿意下船峨究扯。    如何把员工这些观念转变过来秋忿?只有让他们从企业人转变为社会人瞧玛。因此封,第一步是2006年让,江汽集团公司所有员工进行身份置换圈捅辨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嚼,作为每个子公司的投资主体揭,共同组成投资公司伞。    这样福擒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东某船。投资公司持有江汽集团公司的少量股权憨。    第二步斯,我退休后躺,引进中国建设投资集团有限公司抨洽筒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司挨池。初步实现产权多元化戚誓曹。    第三步晃签隶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产湃嘛,包括安凯客车的控股股权瞪吝讽,整体运作上市年酪悉。去年1月获得证监会批准哭弊汝,上市公司已挂牌港。    通过这三步走——置换身份票蚀廖,初步股权多元化晶翔,整体上市寝史萄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的签钉,对留人起到了较好作用篓稳刊。在工业化图涂、信息化烩赴疵、网络化尤其是移动互联网时代杉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代儡梧糕,股东或雇主和雇员之间的搏弈铺,更多体现在决策权和分红权领域层。    为什么IT产业柏,特别是互联网企业发展如此迅速盖耸?正因为它有这样的产权结构趣胺,这样的体制机制恐筹。做得好的互联网企业懦,股权都比较分散犊,管理骨干和技术骨干都有一定股份手晒,可能这是大趋势记洼。    互联网行业资源的竞争和协同嫂,最终体现在人力资本价值上阑,他们要参与公司的决策和分红空叔单。这个问题如果不突破氛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难凑阶。   存量是稳定剂禾弹,增量是兴奋剂    那么渤雾,内部机制如何变革琶鲸?    1990年我接任江淮汽车厂长卯,当时非常困难腐共瘸,留不住人守。有些人选择离开丰戒,人往高处走擅遂,完全可以理解吭。留下来守摊子的这些人不容易燃孔刷,到我2012年3月退休卜,这22年时间里曙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段噬葡史。    第一阶段是2000年以前矩喷圈。可用两句话概括报抚,第一句叫做存量相对稳定汇绞,增量拉开差距陋剩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状朔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来祷,可能就有问题玫理。因效益提高而增加工资案,贡献大的就多增蒙,贡献少的就少增潦骨。即便没有贡献杠嘎,原有的存量工资也不会减少涣帽,即存量是稳定剂惠佬,增量是兴奋剂摔饶。    第二句是有计划按比例增长工资晨婪。也就是说毙,企业效益再好即寂唉,效益翻番工资绝不能翻番椿写播。效益不是很好畔,工资也要涨绊。为什么趁添?因为国家年改革开放30多年土,经济20多年高速发展陌佃,物价一直在上涨无惋,生活成本在提高溯,降工资就是降生活水平帕溪悼。所以我们有计划按比例增长工资凯,以建立工资蓄水池坞,以丰补欠长舍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利洪。    第二阶段是2000年后驰榷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式窖辜。    第一部分是焚,区域领先的现金收入妈倾谅。和北上广深不好比噶,但在安徽及其他城市的同行业者中码,我们的薪资收入是高的实狼蓝,员工及其消费能力比其他企业稍高回。但现金不可过度发放栓菠扯,这是心理学礁完。人就这样貉先脊,口袋里现钞多了后紊垛显, 像一线工人舞搔耍,包括技师在内粹,他腰包丰实了窍卵拭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了略。    第二部分是大福利坞。我在任期间繁艇睬,江汽集团公司解决万余套集资建房锈磷,还有大学生公寓漂、廉租房等;自营的物业管理做得非扯环乃裕好柯葱,很便宜斧旦,还有免费午餐藐稿报,包括洗衣房等湿。有大福利供,有小福利蜗,五险一金都取上限提杭锑胁。    第三部分有限的股权激励撤琴齐。    区域性领先的现金收入赌汤、大福利接既肃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式墙,这使江淮汽车员工享受收入不低抬、生活成本不高的待遇捣。也使人才无序流动降到最低细疥嵌。我在任22年怠冈,江淮的人才炼墒,不管是管理人才还是技术人才伤嫌,几乎没有怎么流失勉。    外人都觉得很奇怪瘫居涸。当时有个汽车企业派人力资源副部长弛,在江淮附近找了家酒店世售寞,一住就是一个月饯东,每天晚上打电话找人痢害舍,但没有人为之所动夯。    究其原因棚铰,当然也不仅仅是待遇和福利醒享贤,重要的是文化留人败,怎么能留住人心膝态,这是其一怀。    其二蹦寂恳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设揽嘛,使员工的成长速度可能更快慰醒。    其三逝摆练, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径钦堕矮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径捌埃,但我们有三条路径扩。    一是管理人员成长路径府坛:管理员沦频、助理管理师急癸犁、管理师胚、二级副经理层培、二级经理长、一级经理刺。    二是技术人员成长路径帽完:技术员咕旦弯、助理技术师览兢茂、技术师;设计师沏、主任设计师惯琉、设计总监兑糕、技术中心副主任纪慑膝、主任等壕奸。    三是技术工人路径宋:高级技工惺仿伺、助理技师松窗、技师砷插、高级技师遣计是。高级技师的薪酬歉拭廓,甚至比二级副经理拿得还多廊涎肠。    这三条员工成长路径磊,每个岗位都有岗位说明书淌测。你要申报这个岗位淀,必须经历什么培训朔项,需要什么绩效蒂额爽,才有资格申报讳堂律。上什么岗位有明确的薪资标准太模墒,“升官同时发财”负丧亢,用人用工尽可能做到公开公正透明嗅铺。员工们也看得很清楚岭,只要好好干吉滦释,就能够成长屑懊。    总之良,在中央政府大政方针指引下劫,切实谎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法负埠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革刺坟裳。    尤其是产权结构改革妮陋,不要消极等待主管部门来安排梳渡,等是等不到的很。也不要对现有体制晾市杭、机制太多无意义的抱怨弟外痉,只要动机纯正波徒叙,对国家对企业对员工有利琅,就值得一试钮擅接,这是我在江淮汽车多年的指导思想搜才。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋戮派,但一定是基于稳定性肠努、权变性漠、柔韧性基础上的变革侥查。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辣蛾。同时切记不管做什么事情醒,一定要取得合法合规的文件依据悉。    在沟通管理和内部运作方面阑砂,如何适应政策环境誓,是对企业负责人的管理智慧的考验宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕凑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团吻擒括、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办卤寇。   当下杀哄毙,在互联网经济蓬勃发展层丝沪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嫉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃酒豹、汉腾恒良贺、乐视价登、蔚来料判、Nevs膝仓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈久上。但这些新思维砰浆唐、新模式遇到来自行业被锈、公众和政府有关部门的不理解和质疑谢。为此寰球汽车邀请行业专家疯、新势力企业领导鲍令、主流媒体高层罕划奥,就大家共同关心的行业趋势颁赊、创新模式贪、市场预判等话题展开热烈讨论毛。   程远莎摄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁将、V讯网总编辑程远   以下是发言实录慌奇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛佳拴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域盼岗裤,也是一个全新的问题蓉,所以我觉得应该是个很有意思的事需猎耿。今天让我首先来作一个发言瘁,我觉得是抛砖引玉耻驹,我想把石头抛出来轮闪喇,引出大家精彩的观点烦葡掇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛豆冬景,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题缴,他们该不该进入汽车行业闭。大家知道妨坑粒,这几个企业全是新人弹假,以前都没有做过撬,在社会上是有一个反响蜗,有一种争议宋械薯,说现在已经非常挤了码炕,我们已经达到了2500万辆的规模输保梨,100万辆的企业已经有六七个了肖,还缺你们富粪狈?你们现在还有机会舅倍舍?我想说这是一个很重大的问题半肠纹,我想这个问题为什么说是战略问题绕旅,中国汽车业一开始就有这个问题矮贩俱。   我的印象中稍,我觉得中国汽车业有很多政策嗽褐加,也有很多重大的事情惧苍,但是我现在回忆起来回茅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大刨,一个就是开放引进欣考斥,也就是合资盆崎沁,也就是所谓的市场换技术伴。另一个偏吃,我们做了一件很大的事情卸寞慨,叫反对散乱差郴始。这么几十年来叙丧,在我们的汽车管理部门短纱端,我们就不说谁了洪体括,大家都很熟竣,都是朋友权,现在都七八十岁的人碉。我进入这个行业30多岁攻焙,已经过去30年了迫墨氰,这些人现在已经退了丘祈盒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情聚酪将,一个是合资引进裴第,一个是反对散乱差侈郴歇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来施吠,即刚才说的市场换技术酚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车雀,认为我们当时的企业太多太乱太小太差眷高,只许有资质的企业做暇瘸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司太,就叫中国汽车工业总公司酬莱。后来蓉翻,提出了南北划界伦,想要一汽在长江以北暮度,二汽在长江以南谈靠,形成一个竞争局面拜食。这个想法没有实现同,当然再早我们搞过六大公司帝,但是总体来讲撬浅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瀑仿猎。   我在八九十年代写过一篇报道乓捶,我就说中国汽车为何怕竞争祈难?其实现在想溅,我们争论来争论去就是一条挖盆保,国有竞争床,我们认为企业太多了垢沽挂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理挫拉斯。   那时候从国家宏观的角度痕,陈云同志提出了一个经济学观点估卜锚,叫做鸟儿在笼子里飞闪埔,年轻同志可能没有听过圣华随。虽然给你放飞罕暇,但是你不能乱飞董啊挡,得在笼子里飞叉粱稍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞锌篮,所以我们提出“三大三小”导,规定的企业能造车驳梦,其他人都不能造车司,认为进来的就是捣乱似舞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章寄毒疗,后来被总编辑改为无心插柳瓶帛惶。我们一心一意想扶持的企业搞上去户汹少,但是我们不想扶持的企业又在出现绍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面厕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钨挎,为什么呢卫邵辜?当然是我们的基础比较差玛,一无资金破,二无技术疤捍,三无人才肮孤发,白手起家金腐萄。这时候我们引进外资烫,有了资金伯攫孰、有了技术嫌处、有了人才逆,奠定了我们汽车的发展基础滔谩叭。但是只走这条路等于缺一条腿绿藤,只有引进外资戚哀假,没有自己的发展犯贾社。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业输灰木,反对本土企业搜峨钵,所谓自主企业熬亭吹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域淬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的纯,奇瑞戌窜淬、吉利烁蕊、长城胜芦、比亚迪救垛恭,没有一家是合法造车的企业萍姑喝,方式大家都知道常苏,买一个不生产但还有资质的企业鲤摧,就是所谓户口本险,然后就开始造车歌糯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好侈澄晤,该死的企业死不了嘎彻典,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口魏罢善,这是一个很奇怪的现象缕涡昏,在其他任何国家都没有这个事情人似萌,只有在我们国家较,这变成了一种无形资产蓉嘉分。   所以吾,后来工信部成立前夕陵洽,在发改委发布了一个通报弄,宣布哪些企业要死澄,其实是一个作秀释。因为这些企业本身已经不存在了请霉木,我们如果不把资质作为一种资产保存下来弊貌篇,就不会有这种奇异的怪现象付。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拇段,我们把汽车产业的市场化厩、自由竞争的方式忽略了铜,我们把它当做航天航空管理套。所谓集中力量办大事息,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的维,像航天航空只发射一颗卫星读,只造几架航天飞机脾岗,但是汽车绝对不能这样射剖,如果我们中国只有一个汽车企业捍急,我们今天无法想象能够达到2500万辆握,我们可能还在200万辆以下徘徊缸什。   我们想想我们当时的规模范,讲起话来嫌绢摧,我们一点底气都没有谐,全中国所有汽车企业的力量离,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量哥江缓,所以我们那时候是没有底气的搐。那时候蔡总经常讲商动,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂饺,我们国内的某家工厂痛投,搞了多少年精?投资130亿干了那么多年没有干上去阂悸,现在回头干干晃挖穿,别的合资企业在武汉干140万辆车归,听都没听说过他就干成了告棵墨。   当时我们确实是一穷二白党断,那种情况下我们引进外资艰沉汕,但是不让国内自己的汽车做梦丢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嫂杀,变成了外资企业幂、跨国公司一股独大颅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌竟。   中国其实为什么发展到现在这个状况脖缴抱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差赎,在座的年轻人没有听说过的巷喂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号粳钨炊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作芦挎。为什么有审批制房分?审批制就是为了反对散乱差全汐贝,所以你不能随便上企业目亢烯。   我们把进入产业的大门关得很型帧,一方面对产业造成了很大损失为涕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会婪淳。大家知道捆棱,那时候汽车卖多少钱斯其鼎?桑塔纳要卖了20几万厂教,当时说两万块钱狙,八字还没有一撇任邢脐,订购两万多辆娇唉,在桑塔纳卖20万的时候杯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来培。那时候的技术标准浚纹、排放标准都很低汀,我们会很快发展起来盒,但是我们失掉了这个机会蓬赤棘。这是产业上的一大失误巴莆矫,就是反对散乱差秆,阻碍了中国自主品牌的发展骸疥。   我觉得中国汽车进入2002年念,入世以后就发生了很大的变化辽,这个变化就是放宽了瑞物,应该感谢国家经贸委前司长场钵,后来发改委的副主任欧新黔闹,他在这件事上力排阻力教,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来耿豪覆,有二三十个企业进来许俄。在这时候乒佛榔,包括奇瑞孩、吉利好幕淬、长城羔勉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面沏许邯,所以这是我们企业发展一个好的契机炔娃祷,这个契机来自于好的竞争限仟。   现在大家没有再说反对散乱差矩密,但是这个毒瘤并没有肃清坷舞割,现在要有一个新的品牌出来受雄歇,我们第一个想法就是它该不该出来岭胎,又来添乱筐缸。所以在这种情况下泊坑,汉腾出来以后昧,我当时也没有太明确的认识通楼泛,在网上一片谴责声的时候庇物,我就意识到了这个问题透。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的谈囊梗,大的打败小的嗣僚偏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼森抄,快鱼吃慢鱼暑。汉腾给我一个启发嫌入,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲摹笨舜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在别赴,今后还会存在辽勉。   现在一汽剂峦圣、二汽非常困难浪锚,包袱非常沉重呻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才贸,但是最近连一辆好的车都出不来雾。现在真正有活力的企业是谁呢寸坚?是长城砷、比亚迪欧评承、奇瑞浓、吉利凑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用酞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开誊,让大家不要惧怕竞争律放埃,竞争只有好处僳幻胸。我们老是说过度竞争禾,实际上没有过度竞争悍莆胯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的衅,经济规律本身有一个调节作用柑瘁癸,一旦过度竞争它会自动退出童巧。   我们的出租车管理很失败铅,就是我们怕过度竞争套切胆,我们把北京市的出租车限制在7万辆缅卉晃,因此打车难膳纷校、打车贵仙参补,群众怨声载道缆。凡是放开竞争去,像家电产业大家都知道粱,为什么发展得比较良性呢敝倦垂?就是因为放开竞争巳,是不是先来后到呢翠悉?我们现在想想80年代邢,61家电视机厂饶翠,现在上哪去找嗽?大家熟悉的品牌骗谷赎,北京牌叫、昆仑牌懒嘘跨,我前天在飞机上看到长虹睡,长虹居然还在突巩瘟,出乎我的意料鲤汉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存煌膛官,现在新出的电视机厂奈槐,TCL过去有吗逼耍韧?就是长江后浪推前浪盲韦嵌,我们永远不应该对后进者说不焙凭,我们一定要这个变成一个共识毋躬,任何时候都可以有人进来垒霖登。就像他们说的精,任何一个行业都会机会身。今天在座的各位都是新进来的法,我觉得你们的机会大大的有枚受讳。   我的砖头就先抛这些及,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编剑切:沈达炜 版权作品签,未经环球网Huanqiu.com书面授权酵楞,严禁转载睬涣涸,违者将被追究法律责任牟荚。 获取授权" "  徐和谊说叫戏,当我急的时候灰播,老唐一乐疆送斯,哥儿俩(的配合)还行翘庙。双方都是坦诚的心态冯欺漆,就没什么谈不成的事情蜜疾钨。    唐仕凯则认为榔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作故部,基于双方的相互尊重宏。合作中肖擂,尽管文化不同街超、目标不同卞截身,都能坦诚地交流昆钎,达成一致忿,满足消费者需求哆嫂欺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事送喀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚陵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前氢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事春阮席、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯纪屋,接受了中国经济网等几家媒体的采访夹模。在奔驰E级轿车之外损烹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作款曙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时橇舌,徐和谊说处嘛叉,关键在于双方的真诚与坦诚攀模,这与我们的性格有关沮艘劫。我的性格是直率艘跨,而唐仕凯先生则是含蓄沸嫁、温和浆,哥儿俩(的配合)还行疗。双方都是坦诚的心态扇遁,就没什么谈不成的事情限。    徐和谊谈到管,合作中功裸,彼此考虑对方的文化氖黑具、体制尾,对对方的决策机构都很了解苗,也想知道对方的想法降,并多从他那套(系统)思考侩:靠不靠谱桂,可不可能堵。不能瞎白话具,不能伤和气错,所以就越合作越顺利猜览镜。    徐和谊认为铝,随着后续工厂和产品的导入尖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期倘邪补。    他还打趣说痹,唐仕凯先生文雅夺,当我急的时候被溃冬,老唐一乐嘶隧,我们的搭配非澈侨龋合适钝。    唐仕凯则认为独奈妻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沥,基于双方的相互尊重奸芦蒋。他说胆良护,我们与北汽之间有更多的共识脾竣。过去几年的合作才烂率,大家互相信任槐、持久伯尸施、坚实担弹。我们有德国人的执着脱拍、坚持胶溅,在双方合作中耐寇,尽管文化不同问岔爱、目标不同丝瘦,都能坦诚地交流搐簿,达成一致绊,满足消费者需求娘喘,也能让优秀人才有合适的岗位郴。可以说坤,北汽与戴姆勒建立了最好的醋饶股、双方互信的关系静烁募。    另外攀究,唐仕凯指出篱挎赴,中国业务的发展侠,离不开经销商伙伴的精诚合作菱,他们积极履行对消费者的承诺亥、关爱去漆啪,也与我们建立起非常良好的厂商关系刀。    他强调袒铺心,我们与北汽的合作恒币,增进了双方的关系且锈。 全新长轴距E级车上市现郴锝埂,领导合影(右二为徐和谊坏绵坏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手尸痕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说荣膘,目前梦绞,我们的合作是最好的卯。认真总结以往的经验伎奶、教训壕,特别是过去的错误瓶戈席,接受媒体的帮助肪偶点、批评功峭兼,因为大家对我们有更好的期许肺案哩。目前酸鲜聪,我们仍没有达到自己的目标枫归商,在中国市场还是第三名疽侥骂。但是汲惶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)悉。因此垮挺鼎,我们还需要精诚合作凸痴,力争打造一流的企业;精益求精损,建立一支一流的团队镶。毕竟览,我们的公司和事业都很年轻温鸥,在发展当中最重要的还是关乎人架城。因此捻曹蹲,我们不能只顾眼前镣抛捂,应当放眼未来圭鲁星,希望取得更好的位置熬闲尘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦摧榔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊楞陛:    各位领导脱、各位汽车界同仁省:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛巫嗣瓶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计纱。今年论坛的主题聚焦安全缺,我觉得非常有必要巫溺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题悲埃,已引起全行业和全社会的关注览挨。    今年以来塑,在国家和地方补贴政策的助推下妮撇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情勉,1-6月同,新能源汽车实现销量17万辆佰,同比增长126.9%忿瓢航。其中纯电动实现销量12.6万辆钎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆矗,预计到8月底钳午,全年6万个新能源指标就将用尽毋完。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆松,同比增长170%邵恕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置裳廷恃。    但随着新能源汽车销量猛增脾瞎祈,其安全问题也逐步凸显屁俏伸。仅今年上半年淮,与新能源车相关起火事件就有11起地,事故原因涉及到电池陡律、材料铰革公、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面疆。不但给事故车主造成了严重的生命岭、财产损失艘力醚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧唤,极其不利于新能源汽车的推广芹害付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律怖陶缉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折锣,新技术新模式尤其如此侨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处玖渺冕、火车一度跑不过马车接仍、人工智能行业也几起几落焕罐,每次都面临着必须攻坚的难题坟,并随着问题的解决才获得新的认可逼。新能源汽车行业也是一样炭腔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域递,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进河,在蓄积了一定的市场规模之后片纬闪,开始到达一个新的平台期签佃渐,开始面临这样那样的问题贝痉文。而我们认为厕节梧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题华哗揩。    首先挛雌甘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足肥圃洽。    今天我们面临的新能源安全问题榔扑,一部分是技术问题武败恭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等怪寒。但更多的是行业规范问题瑞,由于新能源汽车市场发展太快沛茄,行业法规建设相对滞后钾哦搐,安全法规不够健全瘫并,相关标准缺失零,再加上消费者安全意识不足藕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等哇怕,共同导致了一些安全问题的出现磷焦嘘。作为一个新兴行业啸孙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规檄裙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度呕检,这是新能源事故频发的原因啥煤渭,也是新能源发展到当前阶段袜,我们必须着手解决的问题抽憋母。    其次狄,安全问题是消费者关注的基础痛点日券培,必须全力以赴加以解决司林柑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示挖淑腑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准边弗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全估。我们经常说晶乳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点痢,但是没有了安全这一基炊薄,里程的远近本身也就没有了意义省。新能源推广几年来健垂,市场上对安全的质疑之声始终不断够讼承,说明广大消费者除了里程焦虑擦岔,还普遍存在着安全焦虑婪呜刃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑撤扁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择藉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡米额几。着一把火就可能会毁了一个行业糯檬,在网络时代这种心理传导完全可能发生帝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理茎懂,必须将安全问题作为头等大事来抓枚,否则就会被消费者所抛弃勿毁。    最后臂聊檬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路弓牛呵,也是发展的动力源促哺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破测八,但唯有能够提供安全可靠生活的产品彤爆活,才能得以持久生存偿。千百年来卞垢,人们围绕着使产品更加安全可靠雌灵行,不断做出创新戳差。及至今日炽,我们投入无人驾驶汽车赴底、智能网联汽车的研究沟,很大一部分原因肝水,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嫡琴。新能源汽车作为面向未来的产品及,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变萍委嘎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力请素。    由此可见擦琼伤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈搜,粗看起来林林总总魂疽,不一而足;但是究其本质烫澈缅,核心还在安全闯。破除了安全问题示敲惩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题竟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题匡背非,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高看腑,而围绕安全问题不断攻坚克难蹲德,新能源产品和发展模式将不断创新痉惮甲,不断创造社会价值难钢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者掇俄,我们从一开始孙锣啼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓竞,从战略高度提升安全性悼裁房,居安思危撼泉,未雨绸缪翘刷航,从研发金姆、生产到售后服务弄,都布下层层防线晌,确保产品万无一失榷蹿廓。    一是在产品开发上加强安全功能设计癸瞳崇,从源头上提升安全性芭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障盆统。从产品的开发设计阶段仇烤,我们就从整车控制吭描、动力电池诺、高压安全等方面以高标准进行设计唉喊。在整车安全方面锹碎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统逞戌吝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计矫春。在动力系统方面茶,我们从材料塑、电芯赏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计陋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术督里,降低电池短路和起火的风险群冷抵。在高压系统安全方面第,我们从防水东、防火锋侣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蠕唬角,高标准强化安全功能扔孤搐。除此之外廉谅,我们还充分利用智能网联技术朗估淬,对新能源车运行进行实时后台数据监控煽,建立事故应急响应保证机制涉克办,为新能源安全使用保驾护航膛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证莎,以高质量产品确保安全罐缴腔。在新能源汽车快速发展的同时辟氦,北汽集团不忘发展新能源的初心括廖秤,严把质量安全关徽。北汽新能源生产的每一款产品闭仁薯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外劲敛,还要对电池垒氯、电控系统进行严苛的测试与验证伐。目前口偶斥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系猩贰道,其中电芯安全可靠性测试标准42项存钠,电池系统安全可靠性测试标准50项动脑,BMS策略安全可靠性测试标准33项酱了馅,这些测试包括长时火烧测试鼎、电池剖切测试鲁充、极限跌落测试和电池浸水测试等鸿漆。同时硼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位辨健纠。上半年怯私,北汽新能源接到订单2.6万单纹避,但在资源不足的情况下荒驰,我们严抓质量关勃沃诗,绝不为销量而粗制滥造褥,最终完成15052辆的销售任务挂涝晚,订单满足率仅58%操,但却实现了上0事故率的优良成绩翱掣。    三是加强售后服务与培训赎泼,让新能源车用户买得放心忿礁,用得安心溪日顾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障摔尺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蹈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系燎,包含车辆保养堕你、车辆维修汾、紧急救援材、充电设备筷碾舱、增值服务巢咆、客户关怀等多项内容缺贰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控籍鳖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查扮、维修淮哩,并对服务完成情况进行跟踪监控财敖,形成服务闭环啡节,确贝停客户满意戚。同时宠粱茅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训呸,对车主进行说明和操作演示娇镁涎,并规范安全培训流程捂汀酿,提升新能源车主的安全意识赂上。在此基础上讹,我们还创新营销服务模式蛇,今年8月12日科嗅社,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金惮,不仅具有推广新能源车的效果湘廓侩,同时可以让车主及时更换疵嗡、检修旧车上的老化电池辰,通过我们的新模式给市场提供更多安全咳、环保唇、高质量的车型沮界势,给消费者更安心的消费体验剂。    各位领导罚估且、各位同仁危厢逗:新能源汽车作为一个新兴产业帝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段句,出现一些安全问题衔全巢,这在快速推进过程中也是难免的汰鞍,是我们必然要面对的问题檄唯。因此新能源安全问题拓软首,绝非某一家企业能够单独解决牟,它需要我们整个行业的协同并进侨劣。    有鉴于此镭经,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力胃啡袖,不能因噎废食僚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心来,牢记我们新能源事业的战略使命篮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念娥傅,以持之以恒的韧性懊秆磋,推动政府先、科研机构判、行业协会朽仟稼、企业乃至全社会开放合作脖探,不断建立安全标准鞠蹲捆、不断规范行业行为熊墓、不断推动技术进步馆、不断优化消费者使用习惯衅,不断实现新能源汽车行业成长成熟火猴恒、发展壮大碗凤,实现整个行业的可持续发展夸婆疙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯晶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长碗,各位领导险貉、各位专家蔚,业界的朋友们挡赶:    大家好!今天垒委,众多长期关心悄场寡、支持中国电动汽车产业发展的领导蔫墟荚、专家和朋友们齐聚郑州狙溯试,共商大计创嗓。作为本次论坛的协办方潦级,请允许我代表宇通公司群,向到会的领导氖唐笛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里习添,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识慌绷。    近年来抒刚赊,国家出台多项重大政策锤磨丁,从顶层设计鄙黔、推广应用戊变、税费减免微捐、购置补贴蛾吻、生产准入刑爱、基础设施等多个方面安鸿,保障新能源汽车产业健康快速发展淮赋。客车作为电动汽车发展战略的切入点宽湘的,是电动汽车普及推广的重点领域管糯。至2015年底宋凭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆需,占同期所有客车推广量的13%乡蓝,为城市节能减排哭蜜冷、绿色交通出行做出了重要贡献闹齿禾。    财政部工、工信部扛犁、科技部掀澜、交通部氨、发改委等部委腿,通过科技计划偿、产业技术创新工程等重点项目进行支持详迫司,有效推动了电动客车行业的研发和产业化但募疏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升戚幂黎:节油率贯、续驶里程等性能不断提升奔某壤,动力电池能量密度等裳、驱动电机效率等关键技术迅速进步缝。    具体来说羌敢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化驰北芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成劫、节能与控制技术方面已实现了自主研发蓬,大部分电动客车均采用国内自主控制器诗归湿,整车性价比高歌祈,满足市场需求盾,节能效果得到消费者认可济。    二是动力电池性价比显著提升茶。动力电池尉疤、关键材料国产化进程加速腐,安全性和工艺技术持续改进凤。与2010年相比广士蒲,动力电池能量密度提高将近一倍烂妇,成本大幅度降低套。    三是驱动电机技术水平进步明显惜椽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求磷酵胯,在功率密度雹冲宦、系统集成度和材料利用率方面显著提升抱。    同时溯抬,我们也应认识到蕊笺,国内电动客车研发试验能力有待提升姆眷沽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距仟船兑:整车可靠性匪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蹦途、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整歇,寿命缚、低温环境适应性表寺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后缓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向崔释绩。    马凯副总理强调空:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障充速寿。电动汽车由于安装了电池篇记、电机夹陆伍、高压线束等高压部件畦,给整车安全性带来了新的问题涎砍恭,而电动客车安装电池容量大惹线臀、整车承载人数多巳,给整车安全设计提出了更高的要求垮窜。    因此恫,电动客车必须从防水确、防火局肆、防触电迷聘、乘客逃生唉蹲、事故处理等方面综合考虑阔际瞳,从研发制造错饺、运输存储沙舅、维修保养菱鹿坊、报废回收等全生命周期各个阶段着手攻衔际,在电池安全匪、控制安全拇吩截、高压安全品凰芹、电磁兼容等方面进行技术攻关队舍蒙,全面提升安全技术水平迷读谴。并对车辆缎、零部件运行实时监控叛啊,起到预警作用市咖,保障大规模安全运营趟。    宇通自1999年开始研发电动客车劳,持续加大研发投入虚嗅挪,得到了国家部委岸孟、河南省政府和各位朋友的大力支持彪舷艾。未来逃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辰菏篱,围绕电动客车轻量化倡、智能化催欺艾、网联化以及智能制造等发展方向俱,立足自主创新钨换,掌握关键技术故波,提升安全水平投蒜甸,促进电动汽车产业健康快速发展拇岁。    但同时灰,为了推动我国汽车产业的转型升级堑粗陶,实现2020年500万辆的目标祷去秸,我们依然任重道远视蹭欣。行业的健康发展绘膜赎,离不开国家政策和社会各界的支持慈旗,我们建议猩圭:    继续支持产品品质提升和新技术研发逗断歌。在纯电动嗽融、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验奋彼记,研究开展创新工程二期项目等沁廖隶,助力国家下一阶段产业化目标的实现恃井很。针对燃料电池客车懊,我国和国外先进水平相比还有较大差距嫩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度褥,尽快解决关键技术问题峭露闺,推动产业化发展碉。    电动汽车正处在新产品推出的初期赊凄,技术飞速发展轿壁挂,面临很多未知领域的挑战精,这些不确定也带来巨大的创新机会龄壤铺,是企业府当抄、行业和国家的历史机遇廊丹翱,也是赋予我们的使命和责任勤凉,    我们将坚持创新杜竭规,努力实现产业转型升级和健康持续发展兄。    最后辖烹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠珐潭:李芳" "陈清泰叫慰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嫡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”荒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”判罗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出免岸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题你难扁,回应社会的关切响捌耐,引领行业的健康发展草。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台敛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题畔霖失,广泛交流淬弛、献计献策倾。    首先是创新引领问题雹粒提。    去年落乓,国家多种政策的叠加效应充分体现教棚,电动汽车呈现了爆发式的增长逞森茬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%收,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善魔,并得到大多数试点城市的积极响应乱。更加可喜的是挛观仿,电动技术逐渐被消费者所接受戚簿阀,潜在消费人群在增长玖豹浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是脑,总体上哀,这还是一个政策驱动的市乘嗪ā,它的不可持续性已经开始显现斑。从今年起漏柿,国家补贴政策开始退坡嚼乘。种种情况表明祈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期汇琶,相应地绩能,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期绷可。购车补贴的退坡兴矗纲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型崇旁戒。也就是在购车摩滔爆、补贴逐步递减的同时膘,政府应在研发环节加大支持力度授,集中资源支持在动力电池偶舰、核心零部件陛、电控技术青庐窗、轻量化度糕、智能化等方面突破技术瓶颈覆。    另外糙铺茸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位呻忱钞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始禄甫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等逗。相应地谈嘉揭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度烯痴北,大手笔投资于电动汽车绢弊速。    这一切表明罗雇邪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快呛缆。    由此看来太劳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战峡胚。    第一钩,政府补贴政策进入退坡通道画,电动汽车性价比提高的进程彼惭,能不能跟上政策退坡的进程履缔苇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路泉囱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键馁鄙。    第二爆细纹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力杭婪,中国肯定是他们的一个主要市场目标力令。能否改写我国燃油车发展的历史腾砍丘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立汲忙锌,并建立起较强的国际竞争力忍斯,这是政府和企业必须认真考虑的问题赴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术痊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力坡袄。    因此戈讥刀,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肋唱滦,那是在强政策激励下的增长孝律溅,是不可持续的教。有些企业一门心思地追逐增长缎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张萌嫩昧,却放松或忽略了创新和研发穿。    应该承认淮吮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比裁尽痘,性价比还是偏低的垮板剖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破啪崎黎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁当虹丧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景兰涣倪,理性地配置研发和产能扩建的投入凡稻。    当前矮防,我国电动汽车正在向成长期转型扮坎,这是一个重要的机会窗口萍。从全球看慕,电动汽车的技术路线还有选择的余地魔,核心技术尚待进一步突破旧,关键零部件的壁垒尚未形成铜馆,信息系统还在发展阮仕豁,品牌效应还未发力肥,商业模式正呈现多样化梁。可以说哦巍图,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间逗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略残蒂娩,有较好的积累漠。我们又有全球最大的汽车市场支撑剔挥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权股、培育自主品牌提供了难得的历史机遇舶幢袄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件矗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期臂炽,潜心打造核心竞争力察睦位,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美度间虎,另一方面可以与国际巨头同台竞争叙肃。    电动汽车和燃油车一样勾钒焦,竞争力的核心是聚集优秀人才迷,拥有强大的研发能力翅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应聚。对于汽车产业来说破肥,生产能力的扩张是相对容易的厦闪坚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的贺层。但是成,中国的企业不能再走技术空心化的道路了溶,因为那充其量只是一个泥足巨人滥当盖。    补贴政策的退坡冉巍堂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量丛,补贴导向将让位于市场导向江敖,让位于创新导向弟境男。优胜劣汰作用将被强化嫁性访,在大浪淘沙中吹,真正能站住脚的还,将是那些具有创新能力壁逼疲、掌握核心技术咳尺、具有品牌效应的企业土。    关于安全保障的问题陵肩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上认,特别强调要重视电动汽车的安全问题不。这也是全社会非常关注的一个问题任,是这次会议讨论的一个重点斤芳城。    为开好本次论坛镀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研搅铂,并将在本次会议上发布调研的成果涛荆。    汽车的100多年发展史说明梯,随着人们生活水平的提高美脆谓,出行机动化是一种必然的选择弊。但是疽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车困康,电动汽车处于起步阶段烯衔疥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外裁,还存在由于能源结构改变而带来的群,诸如高压电路急己、动力电池等新的安全问题嫂萝伴。    因此疯松,在电动汽车市场快速增长的时候康提,安全应该引起特别的注意闷寇,无论是整车企业醋使郡,还是零部件企业狈何钮,对于可能出现的安全问题彪,都要诸项排查恐、及时发现客、找出对策措仁吞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前抢芍懒。即便是这样底,进入市场后的汽车仍可能出现问题强促,这就需要继续跟踪结钵认,不断发现新问题寿并炬,不断解决问题磐,必要时要召回已经进入市场的车辆设寇。    应当承认儡哦,电动汽车技术的成熟度还不足葱柑攘,市场考验还不充分羡,消费者的信任度还很脆弱床,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展涕。从这个意义上说嚼,我们必须把安全放在首位庐砰问。因为安全是一个否定性指标蔼,世界上没有绝对的安全市槐,但追求安全是企业的天职截权亨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上叹虹,要以更多的投入嫩道,在设计戏洗系、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平激兴朔。我们绝不容忍安全隐患弦,但也要宽容失败弥毕,因为这里存在着不确定性香瘁艇。    安全也是规范出来的储,要高度重视标准信、法规和监管的作用蹿笨,设计安全的标准和法规毋,有些是科学的研究和论证定下来的论茂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的航。企业必须严格按标准和法规生产味时雾、管理和运营醋噬,监管部门则应该严格执法炭孤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本喜垒,绝不能容忍劣币驱逐良币母。    今天烙,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题闯呕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题茬宫村,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具料贿,它还缺乏充分的应用考验委酞搏,需要未雨绸缪雇颅,防患于未然露。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导赁涩凤,各位同行掳菱南,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》据策姥,每个桌上都放了一本道,大家可以直接看咖蒋。前面上半场我估计是大家最关注的梳,有一些政府动向堆筐魄,他们做的干货恨涕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了集蛙筹,我只讲讲技术骗旦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”脊盎驰,有三个方面鹤,有些技术方面的内容是有相关性的痊赫邦,政策本来是张永伟讲的刺,我在PPT里基本删掉了鸿剑释,大概带一点陌媚式。    首先讲一下电动汽车安全的技术倪。电动汽车安全技术我们分三块巴,动力电池的安全捣、电动汽车整车安全木、充电基础设施的安全世罚躬。首先是动力电池的安全性浆,是最基础投、最核心的奶,包含了电安全骚、热安全徘、结构安全等等参敲救。    我要先从科学的角度说一下畔成母。如图(ppt)篙怕烘,这是电动汽车动力电池的基本特性监荡,中间可以看出我们锂电池安全的范围融,一个是电压腺馆、一个是温度五,对电池安全来讲醛,这么一个很小的窗口里才能安全工作其,如果温度高了会发生一系列的反应姜纪拿,就不正常了龟得厘。我们具体来定义一下这些温度撼汇胎,这是做一个严格科学的实验愧些辱,锂离子电池的热失控麓弘、温度变化两、温度和电压变化的过程拜坤。有三个温度伴,T1叫热失控自生热起始温度淀铆,这个温度一般在90度棺晌,接近100度帛残。第二个徊容悲,热失控的触发温度肺狈健,就是说热失控要开始了弹辫腾。第三个浓昂讽,热失控的最高温度列,代表了释放能量喀烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)莫,给出了一系列的各种类型的动力电池冯骑悸,比方说三元的NCA程介畅、NCM贫炭、锰酸锂的笛店吠,钴酸锂补、磷酸铁锂晤摊,还有钛酸锂的赏,从中间就看出鞭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的父蔽承。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域才汲缚,总体来看第埠,热失控最高温度比较低一点界暴,这是钛酸锂的猎凳。    太过于学术化一点轿茎酞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程吭。热失控巢,我们先从热的角度椿醇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后捆氢涎,我们的SEI膜就会分解炭陪椒、负极电解液也会反应说捶,隔膜机制熔化埃敬,再到正极分解末燎陆、电解质分解低从,最后就涂层崩溃豢刷,大规模的内短路电解液燃烧残短,就形成了热失控筏涡端。发热量可以使电池的温度升高400—1000度牌。    另外一个问题割,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展陵剂,像放鞭炮一样嘎尘,一个单体发生热失控能量还是有限的锹,如果在整个模组系统中间扩展邪回肺,这个能量就非常大了帽细。我们说其实不在能量的大欣樯ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了砍,但是并不是一个危险的东西拒搞,关键是没有瞬时释放己,这是一个瞬时释放的问题钮锹。    诱因粹,刚才说的是过热引起的扔,还有电的和机械的篇款脚,电触发道吕莽,主要是过充四际、过放等等篇,尤其是过充趟们妻,过充引起的热失控是尉害比较大的涤献群,这是它过充的一个过程和机理钠充阿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火特。还有机械滥用据笔扁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拘,这是在网上搜到的底盘的切割实验膊遍马,专门看它怎么样忻,机械诱因就会最终引起短路辖径。    第二部分菱潞猴,整车的朔扳,现在我们找电池厂开安全会废救韦,电池厂就说很多问题是整车引起的攀十蹦,不是电池的事箍。的确迸啤冕,很多问题不是电池本身造成的套倘驶,是外部原因界米,整车公,比方说碰撞会引起岁荣,电气安全戚镐荷,还有功能安全芯戳捍,重点是这几方面魄。比方说碰撞弦,碰撞是最容易引起粮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全铃喷劣。第二惩,各种原因的电气线路短路引起着火抒匪癌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的理弓斗,电机控制器耸吗婚、电机电子器件IGBP短路了驳句鞋,高压歉第渐、拉弧悉亩、多处熔断厂急杆,整个就全烧掉了姐,这是控制器烧红了绷。另外一个良椭恫,比方说前一段时间南京暴雨之后馈怒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路硼闹。功能安全椒恫盾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的背泛,电池管理系统死机兔,但是充电机不知道胜,继续充骂缄孰,充过头了怂熬寿,导致了安全事故奶晤防,一般150%会大规模的内短路迪,充过头150%氛侵,不管是什么电池疽,包括钛酸锂电池摔狸,如果充过头也都会热失控的烫幌,虽然我们知道钛酸锂非常安全绩耽,但是过充之后过压也会引起安全事故熟帘慕。    第三拌文牵,充电基础设施的安全揭。尤其要说一下充电设备的安全问题懒捌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好靶畦,它的防水凹彪卵、防尘抵、防腐蚀崇虚呻、漏电偿粟认、短路保护等等挟哥,各方面存在一系列问题荣。我们开了基础设施安全的研讨会趁,大家提出了很多问题膳既,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍熔,我不在这儿过多讲驰纺焙。比方说鹃熟,我们荣威550就是非线充电着火瞥,自己来安装这个帅,比方说外部的“三防”祭,内部走线的零乱眷遁楼,不按要求接地等等车,这都是我们充电设备的问题提。比方说全生命周期状态的监测圭谎、管理体系的缺失夏亥,线路老化之后也引起很多问题杯僳令。尤其我们在研讨会中有专家提出扔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证抗,因为那里头重现事故之后就会特别严重冷。    我不要都讲问题题牵溉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果俏。    第一厢,说一下全球国际的进展簿。我们要学习几个腑躬,一是安全防护方面灸帮,比方说日产的电动轿车Leaf椒抛,现在接近23万辆揪经,没有出现过重大事故推谱污。它有一个安全防护的设计体系寥粗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的色扇遍,而不是说不能做到安全凹忍。人家做什么韦裤?首先俗亥诧,有很好的防护设计理念释巩,它的防护烂劝尾,首先防控事故发生取需净,其次一旦失效肯暴,可以失效不出事挛,再次蓄,出了事湘臂,把事故控制在一个可控的范围假,控制在接受的程度跟燃油车一样啸。是这么三个阶段陪莲,从电池设计咸筷,到最后可达到的安全目标浩回井,是一个全方位的设计理念燎。    二是设计开发方面齿,遵循了严格的V型开发模式是,从电池包杭邯、那膛牧块替、单体浑圈、材料党,从设计层兔祟、验证测试层餐垮,是非常详细的骇蜂,包括底层的电池材料串担,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了吩荆,我们国内的电池厂现在还很少用这些褐匠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目轰幌,其实这些我们都很熟悉换娃羔,比方冲击斥写、振动玻头撑、挤压帘推、跌落哺,慕纯冢块跌落碴拉、单体跌落等等茅说,针刺仁、极端的短路经、火烧啡饺擎、热循环牌泡瓷,有温度的高低温循环实验司氮,这个好像我们做的不是很多辫燃衔,气体分析等等刹,这都是全都做的愤烯,这是我们跟日产合作交流的祭佛危,我觉得还是给大家分享一下拜,很有意义的湍鸥割。    第二差缉力,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说猜票戮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谰赂冗,这都是公开的舷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利熊抵,这是一些主要的专利顺隶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿层羞筒,这就是一个完整的过程玛登港。由于成本比较高颠牡乌,其实没有在它的车型上全面的推开鼓贰。    另外一个值得一提的妮啡,特斯拉的碰撞安全性家犬殊,从设计的角度搪骨磷,应该说借用了一些非常先进的方法湍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型凸牧香,发生事故之后瀑锭恋,非常严重的事故也都是安全的摩身,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好屁,当然因为它有别的安全性饭绒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的筏绒藕。    第三痕暖,这也是公开的资料苫释,三星的电池系统驴。重点看一下电芯层面汝,这是90安时内部并联四个单体电池短商穷,一个卷绕式的方型电池火匈顾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置戊,一个是过充保护滩胜交、一个是防爆阀等、一个是保险丝馆。我只说其中的过充保护秽,这个电芯的外壳是正极膘嘿飘,有一个过充保护的阀悄梁,当内部气体压力增大之后其隋赁,把外壳的正极跟负极直接相连春矗馅,短路鞭,形成大电流笑磨挪,外部短路弓堪,过电流之后保险丝把这个断开敖姆,这个我们是值得学习的朝瓜。也就是说在电芯层次进行材料甸米憋、电气粟彩拌、机械系统的系统设计还是很值得学习的某忍郝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多肖扦垒,其实它把单体电池当成了一个小系统羡廖,我们可以对比一下鸿编帘,日产电池的氖海块相当于三星大电池的电芯潘泄苫,就是日产是小某鄹危块芥递,三星至少客车上是大电芯讹。    未来趋势来看窟容酷,现在工信部300瓦时入、350瓦时都是这么高的敌蹬率,这是国际趋势刊跺澈,没有办法敛,大家都在这么做姓泌腾,10年内我们真的要到350瓦时隧葡咯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的晌收虽,2020年300瓦时应该是没有问题的戊,这个从比能量角度是可以做上去的蹋巴,成本也会降低归耽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的炽噶骏,比能量蠕抡、安全性是一个翘翘板滤爱,所以我们现在都出这么多事构帕拌,下一步300瓦时椒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知肃督。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术乃,我现在牵头中美电动汽车合作酒屡夕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性门泊淖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系狼,这是最核心的下一代电动车技术排绷。    说说国内的缓椿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩素换,待会儿再说问题暮透。正面取得成绩鞘首,从材料体系抡蕾浦,三元正极脚湾拱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高单,比方说在阻燃隔膜瘸列丸、阻燃电解性堪馁添、阻燃安全性也都有创新泉弄,取得了进展七仿糙。从单体电池产品的检测结果来看读酬,跟国外也没有特别大的差别阂妻曙。总之佰谁,从统计结果来看烫位火,我们和国外的相差幅度不是特别大邪堑贺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源潮牟辱,总体电池的安全性保持还是不错的稀凉,这是实验的东西卜全娥,严格按照了国内国际标准纱汹镶,因为我们的电池企业也跟国外配套玻脱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套潦砰榷,所以我们其实国际的标准都是满足的毋署。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新串雾扩。我也举一个例子修蹈田,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的俯去连。刚刚说三星的有熔断器班此委、过充保护器粮玻奸、防爆阀递噶,模组的我们现在电池管理系统等等吕新缔,还有一个问题枚泄通,自引发内短路笔诉诚,这是一个问题琼,我们的制造杂质恋颊窝、经常小规模的过充过放阑瑰喇,长期积累以后会自己引发内短路闭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做坏横伐,因为不好重复实验糯摊邯,我们首先做了一些重复实验的方法僻,把规律摸出来了具募,这个短路会形成三个阶段台每享,内短路的第一阶段瀑继铅、第二阶段世考、最后一阶段涕蘑触。第一阶段只有电压的下降掏艘、温度基本上变化不大揭本,第二阶段何,电压下降同时温度有大幅度下降宫琉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测勘鼻。    如图(ppt)马菏妇,这是替代实验迹慨,这是算法齿咎,这是短路的测试实验甘魏哺,这是结果结胃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用桔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程勉、内短路的阻值都能精确的辨析出来劳咎拎,提前预警热失控事故蒋。    整车安全极箱,首先是轿车安全岛钢募,比方电池的防水寸秋顾,跟整车关联度很高睹犁窘,因为静态的防水腺悸,放在车上不一定防水盟,现在都知道IP67细畴,其实一些厂家都做IP68了戏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的送酿缸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故括,我们如果做得好是完全没有问题的喷稿科,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计虏,这是我们做完的设计罐沮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全量,这好像是我们比亚迪的电动车侗阮苏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西霉,做得好我们的防水比燃油车还好渴匿锰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好渐蹲,关键是我们的技术到不到位汞牡毋,所以我们来谈安全问题应该这么看添。    第二唱霸艾,轿车碰撞安全泌绞坊,我们做得好的企业也是不错的舍疽碴。举个例子村邯熬,长安的炯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作梅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的炒,这是产纳踢渡、学夏、研联合研究的荡对。甚至为了将来的发展群爸峡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的渭驮。而且电池包不是越厚越好如炬齐,如何又轻量化变、又防撞介,在优化设计方面也还有很多工作可做贾。    第三稼捣,整车电池系统总体的安全保护疮。我觉得我们通过上次的整车交流会兜惯举,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案贩馁,大家都觉得还是非常不错的驼含驾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的塘枢,尤其是轿车企业是比较好的皆臀,分层邓凄、分级做的是非诚斫猓好的寄羔,比如说高压安全管理系统炮喉袜。就是说只要按照严格的流程来进行开发簿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的仇。    另外我提一句客车怪漆,待会儿宇通的汤总还要讲的涩,我不多说了段,他们有成套的方法来保证安全性仁蹿。    最后虑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议竟。前面领导都说了九,多少起多少起菲攫,这是从2月份到7月份统计的10起以上篓铝,7月份多起来了阮。现在存在的问题椒癸,我们在报告里面有详细的介绍钦,我在这儿时间关系也不说的太多了宠。总体来看光,我们安全性准入门槛要提高略琳,所以现在在指定各种标准革,要进一步提高标准讼猩。当然还有一个问题街味,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的管刀,因为充电桩跟车的接口是老的任钎溜,现在要搞新的潞桃,新的总体来看是更加安全的澄,老的怎么适应新的录杯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的匠堕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战地牧。    我们的发展建议睦,我也不详细介绍了痊,因为我们在报告里都有汹士,永伟会比我说的更清楚一下席炔。    第一个炯蜗,完善安全标准顶陌,制定更加严格的安全标准菏浓。最近客车安全标准势涕懈、电池系统的安全标准活撮筹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准妥嗓。    第二个舵贾堕,监控体系橡畴,现在当然都有监控系统氛劳,马凯副总理上次也说了剧捕鹅,监控主要还是要靠厂家监管肝袖铺,不是靠城市最后的那一级墒酵,最后那一级你也不会给太多数据避,数据最多的还是我们厂家自己模蒲篮,我们最有能力监控好兼。    第三个耗戮强,强化充电基础设施安全管理凭芦,严控地下车库糜颠畴、高危场所充电设施建设与安全监管刺称假。    第四个文干,改革检测体制奠,我们建议建立新能源汽车年检制度妇,传统车要年检扒,新能源车是需要年检的零奢,比方我们防水渤、防尘性能挠夕,新车是好的瓮,老的就不一定了褂挂虾,我们的绝缘性能挝、漏电保护等等是需要检验的琳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的霞力屑,这都是很重要的盲。    第五个娇,建议改革行业的监管体系但时恳,现在我们是准入车菠,有几千个车型囤履尘,客车是很大一个数逛缕,很多厂家都进来了棋刚,不能说让谁做猛枪横、不让谁做欠痘颈,我想将来要引入事后监管的体制睬,谁要出了事要负责曝挤硅,要召回蔼凑、吊销执照懈扒、取消资质粮,甚至取消你不能再进入这个行业沮,这是我们建议的要加强锻请豁,否则这件事情没法弄钒骨道。    结语三句话季:    第一段残贡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”汲,为什么是“命根子”贾萍洽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转骡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全匹布磐?我觉得怎么强调都不为过猎,所以我们要警钟长鸣匡,高度重视庙坍,大家都是这行的从业人员韦弘,都不希望这个产业下滑虫挺,但是为了做到这一点涂,必须要警钟长鸣霖疼顶,高度重视姓椿冠。    第二膝拨陕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术胁福。想性能大幅提升耪茹办,大家都希望300公里撤曝线、400公里黑祟陋,客车也是要提绩酶,高比能量电池是必然的趋势蒜,往上提的瓶颈技术就是安全扔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点苇。所以随着动力电池比能量不断提高茄奸染,电动汽车安全技术的门槛越来越高侠,本土企业要有危机感逞础。    第三念涩巨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系粱耪哼。安全管理独,政府责无旁贷套。    我就说这么多嗅叫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴藏翅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日廷呢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行湾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起垒,到今天的北汽EH400的下线婚恋,北汽的这100万辆用了5年的时间父壳。    在活动现嘲掖掷ァ,北汽集团董事长徐和谊表示宋峰脖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风趴,不断的加强产品剿悍、技术挨袖腊、管理创新绊辅,不断的加快电动化纪、智能化媒露弧、网联化爱贝、轻量化的发展步伐烘,全力抓好‘π计划’的深入落地熔脊。力争到2020年饺佛剑,实现自主产销80万辆洛,这其中包含新能源产品20万辆头惭镜,实现销售收入700亿元疾扛税,进入自主品牌前三名的目标孪奴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业贡。”   “来得晚菇,干得猛纱魏傅,站得稳”    “来得晚疮,干得猛叹癌,站得稳尉惩藕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结舷揽。    “在行业内来说呐,本土企业已经很多完成百万辆了小箔,我们加入进来乔汹,形成一种集团向上的态势吉獭。”北汽自主分为三个部分顷米菏,“绅宝茹、北京品盲氏、威旺缺一不可搞荡碗,齐头并进架理,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧琅。”在随后的媒体沟通环节中仟,李峰坦言姐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列洗括伍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群骄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品盗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蹲巴美。北京是传承“越野世家”品牌精髓蹭莲湾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌屉。    “越野车是小众市澄搅绻谩,但是在中国市场上镶,硬派越野复百,没有人能从北京汽车手里抢资源却扫。硬派越野或是下一个风口囱。”李峰在接受媒体采访时表示挞脱。    除了在品牌划分上的努力似,在车型投放层面送壤霸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车狙确层,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车菜渭,而到了2016年激逢淮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车慧按,加上北京品牌和威旺品牌清俺,更是达到了六款汇羚芯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蔡亮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录申廓。    而面向“十三五”莱擒,北汽研究院院长邬学斌表示霖宏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标耙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述乓痕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嘶达,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累兢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃烷砂匈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破杜。”    是的猎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线田池,北京汽车仅用5年的时间诺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围锹啦地,现在一是车型结构变化了侗房,市场引导到SUV盯勤、新能源和智能化上去哥吠喘。我们由三级跳变成了一级跳梢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示特杜,“市场的变革对于自主品牌来说挥炽,恰恰是一种机会该骚。我们有对市场最敏锐的感知惟,最接近市晨橄洹,这是任何合资企业都无法比拟的丝彤。”    从年产销量看钱抹,2011年达到2.4万辆袖竣、2012年实现7.8万辆貌妒、2013年超过20.2万辆酿化避、2014年突破31万辆目辆、2015年完成33.7万辆拒,2016 年预计目标42 万辆香脱,到现在已经完成了23万辆帝谰。“2020年我们要达到80万辆比。”徐和谊表示功板钞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品垦膏破,还要有好的营销邪,“酒香还怕巷子深”舅。在产品营销与销售网络建设方面枢,北京汽车依旧不甘人后瞄破。北汽股份副总裁蔡建军有句名言品温犁,“人在一起叫聚会思迪痹,心在一起叫团队霸握骇。”    2016年上半年吉毕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家态,同比增长396%郊闲,目前网点总量高达到836家菲堂套,渠道建设速度令业界刮目相看垃堡诽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家旗,同比增长20%浚玻潞,目前网点总数已达1081家痴。    据已公开披露的销售数据唐侵爽,2016年截至7月烫迟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆堑介,同比增长42.7%峨酷甘,远超乘用车行业11.1%的行业增速祟。其中单茨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆识登,同比增长94.6%匈慰,成为名副其实的“自主增速王”肝些起。在具体车型上散,绅宝X25累计销量接近5万辆亲菩痞,在A0级SUV细分市场排名第一绩。威旺1-7月也实现了近10万辆诞卧,同比增长6%以上挫雇。    对于营销体系汕合供,蔡建军表态称烈巨怪:在互联网时代欠丸嚏,消费者出现了很多新特征盯崩棚,他们爱分享互动爸,重视原创和分享签,并处于一种“始终在线”的状态架湾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系场士沟。   对于未来亲: 李峰表示冲隆宪,在“十三五”期间起,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌何。    其中针对绅宝品牌弧木淖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品户眠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募沓杪纾块化技术平台嘶驳。    此外玩了弛,针对SUV市场火热形势肖,绅宝连续推出多款SUV车型噬,形成了X25盒、X35垛、X55藕澈、X65组成的SUV系列佛揪,实现了对细分市场的全覆盖辩稳热。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型澈惺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50朴降。未来垢,北汽威旺由经济型微车盯飞日、MPV孟窟炬、SUV和轿车等品类组成姜侯兰。   责任编辑投:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开泪僻,在杭州召开醚,我们非常激动顿驾。我们希望全球贸易更加公平婆仓揽,中国企业能够更好地融入世界市场谁芦修。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示驰躲,要向世界展示中国汽车业的良好形象繁。据了解庇署界,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车错乘豁。李书福说素烹颇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台仓兼瞪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部墨,李书福告诉记者氖玖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瘸渴,吉利要展示好自己的形象京拇歌。李书福认为坑浩,我们要解决全球经济治理问题屠玲,首先要做的就是提高自己的竞争力扯黑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理遂千瘸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业擅毕咯,李书福就来劲了铆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拇匆烩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度褐庭滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展偶诲绷,是全球经济的一个缩影腿彻此。”他介绍说丛琳,未来汽车产业的方向是电动化奉蛾、智能化村绿武、轻量化伐闪甘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瑟伍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年募径碉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一牟。李书福认为伞喷,两者的“联姻”以及之后的融合发展肥较昧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新挂沽、活力尉、联动怕售罕、包容的世界经济”肩躲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”妥,在他看来两者在基础理论研究和基础奶耄块研发方面合作得非常不错奶派镀,他希望沃尔沃能更豪华溅抠陷、更高档乾靖、更有竞争力傅拈,希望吉利能不断提升品牌力滩、竞争力和溢价能力庇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件戌。”   在吉利汽车体验馆冷衅烩,新款的“博越”展车停在那里戚庇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟涟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨幕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一颅。李书福估计输,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作策始。去年冬天辨疯描,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时弧安,他也曾表示叮虾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备计挟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化肛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势窍赦荒,商业模式的变化已经从电商妮、维修汤唬幸、汽车金融略、二手车鲍珐幕、人才培养等领域开始峡比愤,逐渐延伸到供应链前端的设计蚊、研发和生产收踏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型文,这是核心讲落。”李书福说帝缝脊,汽车和互联网并客矗,两者已经分不开了悸惦居,汽车制造业要想有未来雹,就必须和互联网深度结合起来使供。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题次,吉利每一次研发创新表姐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开恢。   “安全既是时间长度嫩璃镁,更事关人的生命衰。有人说版麻,现在的汽车都很安全了扩咯,安全已经不能成为汽车的卖点了砰谎渡,我认为品,这句话说的不准确艘蜡,也不全面梁常兄。安全对全球都很重要怜,对国家很重要氓那,对个人也很重要棱廓溅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害署,可以说安全事关大局貉,安全关系到千家万户齐麻,我们一定要把安全放在首位来。”李书福说禽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中岸铰撂,不仅有央视的直播跋,现场还有上百家媒体甩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蜕磕,受到业界的肯定拳牧艰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念新控皮,用现在的话来说就是企业的基因柒斤蠢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蔚,当其他条件与安全设计有冲突时螺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程扰舞鸥,而不是相互妥协露。”他认为旱技,当造型与安全有冲突时强喀凛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时舍萄涵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时戎,也会毫不犹豫地选择安全碎据必。“汽车是给人坐的爆草俱,所以安全对汽车而言实在是太重要了晤妻。也就是因为以上这些理念供侥,沃尔沃才能发明汽车安全带厘柬心、汽车安全玻璃串激、安全车厢溉、儿童安全座椅铂、侧气帘圣、车外气囊凳、交叉路口自动避险自动刹车谭湍顿、城市安全系统等等殿唱挠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题抄哼,因为对人的健康会造成影响讥迸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知袍惠师。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拇式灰。 责编耪钡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度赣憋驼?这是东风集团高层必须面对的问题摩毒。“国内前三寂,2020年品牌影响力达到行业平均水平楔、市场份额5%痢晦连、销量125万辆答司,其中东风风神必达35万辆舌喊等,挑战50万辆杀景。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标猴绅。   论自主品牌的持久战充且,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点捌。在他看来弊挡贝,相对与合资品牌黔漠士,自主品牌的发展分为三个阶段吩懈窍:战略防御驮戒、战略相持和战略反攻躲理。   “对标合资品牌泊豆、自主品牌已经经过了战略防御阶段扭度透,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段硅漂。”8月10日扳蚂缺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌我,并反复强调薄沃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了霸伟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于驰青,风神刚刚取得的历史最好业绩究。凭借旗下三轿牵客——AX7鲁踩、新A60揩、AX3梅朝攻,东风风神1-7月累计销量76322辆奋邪葱、同比增长33.5%苫,其中7月单月销量首次破万律扯峰。另外拓师祭,轿车销售26756辆窟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆抡,同比增长27.4%攫辅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念馆:第一闻酮碳,超额完成任务;第二撅领,轿车和SUV双增长琅缸。按照目前“三箭齐发”的态势雹秃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标浩核盎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆伦镀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比橙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上衬挺,东风A9超过传祺GA8衫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一官。   “其实寒厕,我们重点想对比的是帕萨特秽领乐。”李春荣云淡风轻的一句实铝水,让一向低调的东风乘用车侧下爆,平添了些许彪悍和霸气寸夸。   不过刚京沦,面对长安镜匪潜、吉利跋烧、长城卜、上汽这些强劲的对手衬违凰,以及合资品牌下探帅澄、车市整体放缓的趋势青咳莱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观按脸丛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度恢唾?这是东风集团高层必须面对的问题廖。“国内前三竣烯,2020年品牌影响力达到行业平均水平牛、市场份额5%淬揭、销量125万辆蒋秆臼,其中东风风神必达35万辆赤递,挑战50万辆安卞暮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标邵薪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营经嫂兴,我们要尽快达到35万氨。”李春荣形容鄙瞄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”皑敝,未来五年将是“本硕连读”痛,从自主品牌的生力军成为主力军饲下闹。   如何冲击第一阵营豁? ?   对于目前的东风乘用车来讲跨履,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战弄,首先是产品讼。关于产品规划禾蔽,李春荣给出的答案是具檄,东风在2020年之前钦,会推出17款全新车型溉锋森,其中传统车型将达到12款雌抒陡,新能源汽车7款扦海。   实际上毙,经过七年的储备汇房,东风风神已经形成轿车皖、SUV和新能源汽车三大产品军团劳弓,在大精、中宋、小细分市场布局硅。   值得一提的是骚汾土,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神躬沃。这意味着陋咯酣,除了传统车型弊棚,李春荣手里又多了电动车这张牌另裙,而在2020年的产品规划中恭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款青。   产品层面书,缺少明星车型歼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题锻寺谢,而在未来的规划中慕抬,东风乘用车的目标非常明确虽涟:提升车型效率接飘斜,培育明星车型谅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型死巢疲,半数以上产品达到细分市场行业平均值捐奋。   实际上挞财,东风乘用车下一步面临的问题郝诺泼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”秸魄。除了风神之外骚湿淑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等诚矢颁,以及合资自主品牌胸捷刃,而在东风入股PSA梯檬,成为第一大股东之后彻,东风乘用车无论在资源整合碌妮、品牌溢价酸、平台技术方面睫珐滑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应钳讽杏,当然这还需要时间证明划。   不过瘸措,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向阂惺:资源协同包括产品共喊、平台伐、制造技术家洗、供应链呻淑、营销和国际协同磁含别。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要迫,随着车市的放缓蚂贤琶,近年来冷趣桃,从豪华品牌到合资品牌口、再到自主品牌滔藏钎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证卯惯。   与成熟品牌不同井,创业中的自主品牌联薪,在招募经销商梯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力娇按。随着竞争的加剧涛石、产品的丰富漏,未来将对渠道提出更多的挑战珐,比如一年之内连上四款新车的吉利陶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理田谋。   盈利能力当然是最为重要的标准撂,但是牺牲自己灌、持续补贴经销商吐礁,也不是长久之计绍眠毯,解决之道要不断有竞争力的产品推出裙。今年年底碾嚼,风神AX5即将上市酗跋霜,明年AX1也将上市滑缆黎。   实际上瞧痘极,在青海活动开始之前诵渤,李春荣提前到达西宁川踞,专门到长城和长安4s店进行调研入凸。让他感到欣慰的是坚鲁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75碳惫汾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的狭挫搞,我可以负责任地说郸犊骡,我们的商务政策是最好的碱班茶,没有之一纹。”李春荣对于渠道的重视程度惰技唤,基本上是亲力亲为搜。   目前须,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鄙。按照规划肥祥鼎,每年净增网点50家韭剿,未来单店销量逐步提升至800台以上谷,达到中国品牌经销商中上水平界。 责编了嫂:李芳" " ∏绺ヌ搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日抖季寇,由中国汽车技术研究中心主办浑柏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办坊线。在本届安全论坛上诺芹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲戎郡,在回顾过去的同时胯渐讼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议寄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人闷、车辆驰奶、道路等影响交通安全的诸多因素常扦,促进共同发展强恼髓,从而降低事故中人员伤亡率隘,最终有效改善中国道路安全状况刺伴蔽。   会后谋枪负,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦喘如、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访帅汾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念盟措,并阐述了对于人四轿率、车设、路喷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解哄架。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示驾磐扔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务苟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念墨诽,一是日产汽车“三重保护”安全理念隆刨,即分别从社会去澜澜、个人和车辆三个层面采取措施封匹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涵蚂硼,就是在车辆的周边炮添,设置一个安全保护屏障惰,针对车身周围不同的危险接近程度刮肝,我们会开发相应的技术进行保护坛。   除此之外美堡筐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力错非密。在车辆的前方白、两侧具、后方建立一个全方位的安全屏障任巷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念及潮。同时市兢翠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化惩伤,日产汽车也研发了一些相关技术成,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术婚瑞。   日产汽车始终将零排放毕、零伤亡作为企业愿景冬泡官。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蓬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术瞄汤艘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术版,可以在自动模式下完成转向办、加速和刹车等操作掸,提升车辆的安全性能欧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况帘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题登孺。即使后座坐有乘客尝聘,后侧方视线也不受遮挡勉蚀偷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蓖具蓝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头晃萎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上砷,帮助驾驶者做出正确的判断青澈。   针对电动汽车领域魂盛霓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位抹连甸,而电动汽车上的安全技术猩,应该也已经达到了世界顶级水平钡淀反。”   谈及无人驾驶和自动驾驶喘,高桥信彦表示石劳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度皖笨屏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶宛寇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶协瓷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍册,日产在研发智能交通技术的同时酞啃倡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目挡桔,其主要分为四大领域五闻。第一大领域是关于自动驾驶技术的赐臂屁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验补贪贿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)参嚏,对电池以及其安全性能进行研究铣赶。   第三大领域是新的移动方式添逗茬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备袱,换句话说行朴手,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助里,我们针对这个展开了研究亨拱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判纶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展你喊损。   未来汲,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及发妻蓖,同时拿爽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鹿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术慌独侯,进一步降低交通事故发生率环人非、持续改善中国道路的安全状况却寂称。 责编计备惕:李芳" "     【环球网报道】8月10日年频,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市舅,共推出6款车型骨,售价区间为17.58-23.58万骗府痢。   新车亮点郝吃蝎:   外媒点评呐息:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编舞:李芳 版权作品橇瘸,未经环球网Huanqiu.com书面授权纬,严禁转载被,违者将被追究法律责任匹滇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口禽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭谴。   不久前浦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜插瓶,北汽集团以549.329亿美元营业收入嗣,排名第160位挽岗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单补,也是首次入围世界200强男埃。“我之前的预测是在180名左右恼,这个结果确实出乎我们意料写猩楞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话汕。   据网通社了解介闹单,2015年坦柑得,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元角,再创历史新高屋。“十二五”期间千炮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆茅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元什,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元扒,增长3.4倍绘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蘑,网通社可以断定以下两点盘项半:一栖肪伺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续坷瑰侨、稳定的增长锰葛衡。二含屋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重骆崇貌。   为什么能做出如此判断卫凯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上搭话?徐和谊的一番话做了最好的解答抒陀禾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂梧浇灰,咱们给人家代工挣俩臭钱嗡,那是发展民族工业扣录式?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗柯危抗?不可能蔽寒。能走向国际化吗熟串川?那更不可能韶柒。”   然而蕊技廷,做自主品牌嘘鄙,光有决心咖、喊口号是没有用的坷。正如徐和谊所说峭汐:“干自主品牌真的难睬棠,现在大家都处于成长阶段荷踏芍,想要效益好显然不现实钳渭零。但是效益不好就不努力筋,就情有可原吗里淖?当然不是!失途。”   从“1 ”变“2 ”歇芹侵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心洞讽弯。短短5年时间躺沽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”旁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心掇。“北汽人要有工匠精神涝,低着头鹃龚、少说多干皖示,闷头干黔尽,一代人不行两代人动,肯定成功斑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求肃。   随着“十三五”规划的展开趁钨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”茄墒缆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局巩勺。据悉班矾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产男、供浪骡、销袄、研于一体的北汽集团南方基地渐法。   届时房饰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心衫钾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市报,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展类,形成1+1>2的布局潘铅坡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品沛墒视,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺骚兰。   “十二五”期间侥隧,北汽集团凭借超前的战略眼光伴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展画。通过产业链合作猫冬,北汽掌握了最核心的三点(电池暇倦、电机畔通痛、电控系统)技术啊徘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军淘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拨疙,并取得了中国第一衬痞浆、世界第四的业绩偶寿。   据徐和谊介绍欠线,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上罢连,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案玲腿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前涝敛,北汽集团零部件业务板块几乎是0厘,经过这几年的快速发展辆缴拦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元倡妨,这是之前想都不敢想的侍倪孺。”对于北汽集团的转型茫挛售,徐和谊深有感触偏吻迹。   据徐和谊介绍态闭,未来北汽集团将围绕汽车产业链桑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型埠,包括汽车金融颊想、二手车割毯催、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸肝葛散,带来规氖执#和效益的双丰收镣脾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嵌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业械涵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蓉,这也是转型升级的重要标志之一谓胺禾。北京通航以合资喊捍、合作港裂、资本运作为主要模式南,在国内实现了产品工业化和市场营销疗漂。虽然规模不大管戎,但已经显现出良性发展态势拦篮。   直视软肋跨,质量和效益成关键词   “整体效益不高堪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言奇幸,“我们举一个例子墒麻单,这次500强名单共6家中国车企上榜草林夸,总共盈利114亿美元氢吻剐。美国2家车企诫堂,共盈利171亿美元澈。我们的产销量远高于对手喂翰,总体效益却不如他们那闹。”   徐和谊指出景慕,提升效益阮接,整合全球价值链敖,转型升级博,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的结凄秤,也是整体中国传统制造业需要提升之处斑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施椽廓哨,向好的企业学控,从7个维度努力姬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗撮排面。还有四个月荤,拭目以待蓖蹲俩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嫂抖,通过与他的交流可以看出恳臂,对于北汽集团的成长他是满意的久对侈。然而太,作为一名中国汽车人刑跑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌炬。   “跻身全球200强企业屠,不是终点亲稗,而是新的起点戒垂。”徐和谊更是霸气直言按弗宏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强团,中国汽车行业前三甲圭涂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编律弘羞:李芳" "   车云按匿慈醒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行室。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲勘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法刃俏痰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战岭。本文由现场演讲整理而成蘑坝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪槊览痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸昧苯融,这两方面的关联性是显而易见的惹题。    说到沃尔沃覆,大家联想到的第一个印象就是安全曹衔份。的确坑猩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候橙河,他们就讲帅聚:“车是由人来驾驶的急淀。因此冀谩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全稿竿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则胺形本。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明娘。可以这样说弗蕊僻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面缸惠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带额饭茸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术斜培炮。其中当然有标配的勃,也有选配的吝闭施,组合成不同的配置眠。这里我稍微着重介绍一下暑,沃尔沃的City Safety城市安全系统痊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蛾轻雾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂划惕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史八仇陛。在2006年的时候嫩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统贸。第二年也就是2007年墒撬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能疯道怠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蔼使空。2008年骑毙奇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拧恰霓,成为一个技术子品牌泄玛。之后的十年中这套系统不断地更新完善殿,扩展了许多新的功能谓斤娥,比如增加了行人探测侵安、自行车探测奠、大型动物壳碱提、路沿和路障探测与避撞功能石茄。    避撞系统为什么这么重要呢沃泪斜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶俊轻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蓖吓、转向功能的话蛇,一切都是空谈敖。想象一下疥挟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车倘寿,这将是非常严重的问题缺陷停畏疚。避撞系统的工作机理非常简单磋,首先是探测曙假写,然后是评估决策晒,最后是干预咀凌,包括警告或者自动刹车香。    首先是探测却雀诧。相比以前皖,探测功能已经取得了巨大的飞跃捂辟娶。从单个雷达到多雷达和摄像头办透,并结合多传感器融合算法抢掣喘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战南户舌。    接下来是决策翁呸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型峰毖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞腺。但是你在路上开车比,特别是中国的路况壕修黎,不可能前面只有一个障碍物乖梆。所以随着多传感器的应用苏酵,现实需要更先进的威胁评估算法蛊龋,可以同时考虑多个对象疙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象粪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力笆箍,你车周围的一切都可能是潜在威胁肛妊捎。    复杂的算法肯定会增加计算量仿菊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估肖袭刃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步柔瞪咐,有必要进行适当的简化混。但问题是怎么简化疥矗搐?比如现在大家经成欤看到的中国式过马路扛,一群人一起走浚瞪喊,走到路中间陵,可能有几个人继续往前走世先,有一些人停在那里稼,另一些人却往后退欣描毛,这时候要判断预测是非常复杂的豢畔马。所以杏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性咸,使得警告和干预措施如何定时拐挪谴、提升相关性和可信度始终受到挑战位拐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁骂,才能提高决策的相关可信度胜。    最后一步是干预卤腑。判断之后还要有一个干预的策略跺踢。干预一般是两种钮,先是警告奶奴纶,再可能干预逃。怎样警告呢甩害?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告杏评挺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁棘超短。如果没有可感受到的威胁存在鼎,原则上车辆不应该警告驾驶员细。这是因为敛,如果还是警告湾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瓤踩猾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蹦梅醛。时间长了之后伟号淖,他就会把系统关闭或索性换辆车九乏卤,在中国的路况环境下溉,如果一路上都是不停地警告刻,这的确是个问题氛嘘放。    警告只是一个声光或振动的信号仑,那么在警告之后兢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢炭酶娟?我们的策略依然是陋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生弧,否则车辆不应自主动作桥搜,理由也是刚才所说的放芥。可喜的一点是焙突衰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升凰,自动干预所需的时间大大缩短了仁拒,相比十年以前廖解夯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吮温。最后一点丹成盟,怎么协调人机界面坤酪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异经吨茧,也将是一个很大的挑战忻。    刚刚讲了很多略珐仑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素武村猛。首先是效率问题却,要调整警告反应的时间逝台,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效冈?警告干预是否可感知与理解上诵?第二是相关性巍爆雇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出默?是正确的警告勾侧辫,还是漏报或误报了?比如说路前方有一辆大卡车甭,系统把它误认为是高速路交通标志牌操抱偏,而不给任何警告颁晃,这个明显是漏报彪瞎。但是反过来说稠晒萌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车碗垒,从而警告干预倪窜,这个就是误报胎,这也是第一类和第二类误报的区别惋寒。最后是接受程度行,警告是否很高程度被驾驶员所接受哩、并配合姐筐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭烫卧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性享,所以这三个因素之间要互相平衡凉豪灭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程阮冗踌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目型,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术抠苛吻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等钒丸诺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目形聊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶犬膊?是不是因为最近自动驾驶荆兽、无人驾驶炒的很热焚?同时还有一些顾客在问靠汕岁,自动驾驶以后客锨法,我们的驾驶乐趣在哪里樊昆?因为很多人喜欢操控烘轻挝,喜欢在山路或者赛道上开车联。    我们完全理解这些考虑常,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况闪距盒,今天早上我走的是中环撼,走走停停长屯,就像这幅照片中般的拥堵厂绰蛇。当然撑锑,交通拥堵也不是中国所独有份,随着城市化进程的加剧烧,这是全球性趋势疙钒含。请问这样的驾驶乐趣何在誓哦渡?    除了拥堵巳姐醇,还有安全问题慑朵纬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量谭邯氓。城市化的发展也加剧了空气污染枷,以及可持续发展与能源的危机挥。对各位顾客来讲变勿搪,还有实现实时互联和出行便利的需求食穆。    所以祁,自动驾驶对社会闹潭倦、环境和经济带来的益处是多方面的砍朝。首先弟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全裂碴,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吹寇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蒋勿蒙,即使提升不到100%安全十,但是97%睬笨窝、99%可不可以耪舜乌?自动驾驶还能连带产生其它的好处修动苦,改善拥堵吴、节省能源消耗兽、减少大气污染判,以及使旅途时间利用更高效忱菏凭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利扑,但我们说肯定也有挑战拈挫炕,世界上没有免费的午餐勿。对于使用者来说绦米捂,有人机交互的挑战鹃。还有失效模式控制陀癸,万一系统失效以后膝侈胆,怎样用冗余系统来后备控制罗。有跟其他车辆系统的交互忍盎截,你不只是一辆车单独行驶在路面上爸胆宫。怎么感知环境稗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瓷。还有最后一个丁颂,再好的系统靡泥,当顾客不当使用的时候浮,怎么做这方面的技术应对处理遁窘坑。对于车辆设计来说廉,还需要各种各样的冗余系统做后备涵踞连,确保自动驾驶安全逃硅。    其实幸,自动驾驶不光是技术问题沦痰,更重要的是对社会和伦理的挑战禄控,大家是不是能接受溜缸?首先梅捂鄙,什么样的商业模式购餐什,是我们现在继续卖车的模式破橇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式替井萝。基础设施的改变叹,比如说车道线慨五、公路标识的统一勤,这也是非常重要的蹋朔肺。还有保险公司是否接受淘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任乌拴倾。最后是公众的接受程度嗡艇抨,法律和法规的约束邢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注辨刑,从而也引发了很多相关的讨论蔬劳离。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么菜煽祟?我们非常明确驴,这也是一贯的战略脐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者讨风快,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者尽踏椒。    这里举个最近的例子劲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吮祟窝,已经在欧洲量产上市鳖碳堪,今年下半年也将在中国投放市场松。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统厦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”动饺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向杠赤,而无需跟随前车浇枯绘。要知道铺递其,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的诉屁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景皇构,那就是到2020年砍脑驼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡弯郎。这是沃尔沃汽车庄重的声明嗡孩赡,也是一个非常具有挑战性的目标瘫眯枯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢腹渡?    我们认为首先要充分研究戮熊,通过真实用户与真实交通坤肯判,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通烈礁掏。还要多方的合作悼,沃尔沃汽车通过与包括供应商构杀、大学研究机构嘶处段,以及政府部门在内的强强联合虑,来应对全球挑战尸。自动驾驶之路没有捷径匙,就像练马拉松一样刹蓬秘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步弓浓奔、循序渐进的轮恫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全香剐飞,我们走的每一步也都要以安全为核心稼。我们要以客户为导向冠烦窝,通过提炼典型路况借拧,悉心定义测试所用的通勤道路啡筋乳,同时尽量控制风险擅晌。在技术成熟之前皆,必须反复的测试爆八,以保证安全与可靠案孰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试宠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目汰:要验证对社会和经济带来的好处俯哨,是不是适合当前的交通环境靠,顾客春毕堤、社会公众的接受程度克层,还有道路基础设施的支持是不是充分随级,与其它车辆和道路使用者的互动差,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嘘壬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了嚷,真正的大规模测试将在2017到18年巍魄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车菠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试伶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目狼。    上图右边是哥德堡市区的地图宿,这条环路相当于上海的内环或中环邪敌搬,即城市高速交通路盲,是没有行人羡安、自行车文圈慈,也没有交通信号灯拍吞伤。自动驾驶测试者是租赁顾客狗侮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶可何吠。在驾驶过程中枯,允许处理其它事务献,从驾驶员监控到不监控诡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术袜烽建。    这里我要讲个非常重要的概念娜谜奇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶慌皑借。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段加嘲肪,驾驶员还是负责监控和指令抠椭椭,必要时府交闷,还应尽快接管人工干预片欧癌,所以还有不少局限性士兴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控苟拢羞,车辆负责监控交通环境撬纳郝,根据路况决策和反应翻屉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事锋卿陀。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能亩馅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已上。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理涵板。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度戏,驾驶员需要对驾驶负责鼻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸磨吕握,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶千,或者SAE第4级的程度哼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责却乏损。可以看出祁共,这是两个阶段之间非常明显的分界线掀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理社,简单地讲舒,是通过多传感器融合末,包括单个或数个摄像头省蛇、毫米波雷达模蜂太、激光雷达睹哦、超声波传感器等淬,加上云端和高精度地图愁娜笔,来感知周围环境添娶,评估路况和交通状况惋渡,相应决策与控制捂嗡唉,最后通过制动染惮、转向和发动机系统来执行干预酥骸。处于安全和可靠的考虑臂,我们有备份系统款,冗余的执行机构惧,万一其中一套系统有问题吩乃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶兰纱师。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司藏朽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅侗。2017年承荒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鼓松,随后我们将在中国票、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶澄氯,自动驾驶的远景又如何操供?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸必。如果大多数车辆有自动驾驶功能恰妥守,车辆可以与人鲸、车痉木歼、路互相沟通吓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放口钎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上化筹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布熟钞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时痹赏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任偏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺帛郎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感视椽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心寥彭。 责编桃势境:李芳" "   从很多角度来讲监人饰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蹬承赖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功计,必须在中国取得成功;要在中国取得成功眠,国产化是必须的道路递赊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家撮溪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市颅顶,能够接触到更多的消费群体欺鲤都。在网络发展策略方面扯钉懈,我们会更加看重网络的构成形式措,像城市快修店绩壕赎、售后维修中心辞囱任、维修工厂等纤,主要目的是增加服务的便利性筛喷钒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务残。    上周末(7月29日)驹,在接受采访时瓤蜜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士猎泰,回答了中国经济网等媒体的提问面搁,内容涉及国内高档车市尘骸,宝马在中国市场的发展战略乡绅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容聊兽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士疾嫡,年轻钩惭弥、专注凡,富有亲和力;与媒体的沟通自然泛汀绢、坦诚钢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力殴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时百羌七,刘智说昏,中国经济发展已经进入一个新常态贝,就是从高速增长进入一个健康遍、可持续性的增长委貉。但是浮,随着经济运行质量的提高劝,每一个百分点的增长粳,都是一个不容小觑的数量逻酶粕。把这个结论放到豪华车领域亩降碳,我们所存在的这个行业孙迹邓,应该不会有前几年爆发性的增长驹,市场会以一个比较稳定情巢、健康泌、可持续的态势继续发展乘桔。就宝马而言乃借,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势背扣。比如铃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售性摆,而是把新车眠、二手车烯,技术保险泞便懒,国际式售后服务一起发展袭矫,我们叫“利润四驱”夺几嫂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展害汹。    今年访,在集团诞生100周年之际挥缎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略晦谈此。那么驾,这些战略在中国市场怎样“落地”肛女?刘智谈到射疮,宝马集团刚推出新的第一战略摧面牟,其中的很多元素不仅是契合中国市乘肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊认苏。他举例说讣,宝马提出的智能互联概念蕉心娶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上矢方,领先欧洲10年以上窘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础焕享糖。再比如新能源方面释。中国政府强调档牛,到2020年新能源车要达到500万辆羌鸵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线漠,包括纯电动和插电式混合动力车型截小娠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV画。所以在新能源车领域憾敬,宝马会加大对中国市场的投入柒。因此独虏娩,“从很多角度来讲坛戳奉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”街,刘智说垒。 BMW i3    随着本土化战略的实施辉篙,高档车市场国产车型所占比例越来越大芭晒担。那么墩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的伸跺?刘智介绍说灸扯木,目前疆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系镰材点。在几大豪华车品牌里面泵扑腐,就进口车的销量来讲毕娄,宝马应该是最大的互慧蔚。我们对目前的状况还是满意的痉棵。因为这本身就是在我们的商业计划内秘奸婪。    至于将来律详沽,刘智强调摧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功兽泊,必须在中国取得成功赂缕太,在中国取得成功测纪,国产化是必须的道路”庆赶匠。所以翘汀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入番乔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心逼乔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作绅峨。不久前怒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车收。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场弘豪锣。从长远来讲菇,国产车型的占比会越来越高桅。 全新BMW X1    近年来碴百,高档车市场经销商层面的动向备受关注克,宝马经销商的盈利情况怎么样呢纽?刘智认为米徊,应该说呛,这是一个行业性话题悼蚀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力贪复,在厂商给予经销商更多的支持配合后柏免弧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势认拧。就今年上半年的情况而言苍鲸穿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的纠习哩。对比去年的数据图晌哥,我们发现五奈,不管是在新车毛利男迹铜,还是其他业务板块滥透,尤其是在售后烽七械、二手车歉、金融保险等等几个业务板块拒,我们都有了明显的进步了稿。因此乒挠酷,他觉得拟:“目前开刑,宝马的经销商网络是非常健康的”藩烽。因为褪喘桅,随着中国市场的不断成熟扭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式魂惩。从厂家的角度来讲吮霉,我们也不断调整新车的供求关系挞媚,调整车型的配比餐好,调整商务政策躺摆泪。综合下来的工敢,应该说目前宝马经销商网络妨雹,处于一个非常健康的可持续发展状态枯虑狈。 全新BMW 7系    那么奴欢,比较以往错嗜,宝马在经销商网络的拓展上晒娥,节奏会不会放缓一些赴?刘智表示蜡,在经销商网络上婆悔幕,我们仍在稳健进行拓展悄薄,一步一个脚印地往前走椽啸。从绝对速度来讲反,或者是从增幅来讲慷,因为基数变的越来越大粕憋,所以这个百分比是越来越低的台,这是很正常的拔尘丰。目前凉,我们全国的零售网点超过了五百家比,覆盖了全国所有的省市自治区拈斑免,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市猫腺蛊,覆盖了很多中小城市镣滤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体取。在网络的发展策略方面胎庇扰,我们会更加看重网络的构成形式酞尉宛,并不只关注于网络的数量氓。所谓的“形式”就是像城市快修店粮辩、售后维修中心取讥、维修工厂等等一系列的体系概念淘恭。主要目的是增加服务的便利性辆胎勿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务峨。对于经销商捕耿次,也可以进一步降低他们的投资和初期成本绩突弹,让他们有一个非常健康良性的发展甭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万&#